苏州轨道交通运行图调整前的运输分析

刘 飞，姚 虹

(苏州轨道交通运营分公司)

1 运营服务时间调整

1.1 乘客建议及分析

据公司服务热线反映，上早自习的学生提出早晨首班车出车较晚，也有个别乘客建议延长重要节假日的末班车时间。

为了搞清楚早晚学生客流数量以及学生客流在上下行的分布，特调查并统计了表格1 和表格2。

表1 早晚高峰时段学生客流分布情况统计表

表2 早晚时段学生客流情况

由表1 数据可以清楚的看到，下午的学生客流明显多余早上。

由表2 数据可知，工作日早上6∶00 ～8∶00 下行方向学生平均客流为320 人次，下午16∶00 ～18∶00 回程方向学生平均客流为778 人次，由于学生下午放学时间完全在轨道交通运营服务时间之内，因此可以认为下行方向大概有458 人由于出车晚而早上没有乘坐轨道交通;早上6∶00 ～8∶00 上行方向的学生平均客流为220 人次，下午16∶00 ～18∶00 回程方向的学生平均客流为753 人次，由于学生下午放学时间完全在轨道交通运营服务时间之内，因此可以认为上行方向大概有533 人由于出车晚而早上没有乘坐轨道交通。

经调查发现，学生出行客流量主要集中在相门站－东环路站、汾湖路站－塔园路站、苏州乐园站－桐泾北路站。

1.2 地铁节假日客流分析

(1)节假日早晚客流分析

从图1 和图2 可以看出，节假日首班车前后的客流很小，与工作日差别不大，说明节假日早晨运输需求较小;节假日末班车前后客流偏大，与工作日的同期客流相比有较大增加，且持续到很晚的时间，说明市民在节假日末班车前后运输需求较大。

图1 节假日首班车前后平均客流变化趋势图

图2 节假日末班车前后客流变化趋势图

1.3 小结

综合考虑以上数据和分析认为:

(1)没有客流数据支持提早首班车的发车时间，并且两端同时提早首班车发车时间会大大的压缩夜间的施工时间。

(2)为满足大部分学生的需要，可以考虑早班车中从东环路折返一列车接载这部分学生，让东环路往木渎方向的首班车也从6 点30 分开始，如图3 红线部分所示。

(3)根据前面分析可知，节假日晚上客流普遍较多，可以考虑延长重要节假日晚间的运营时间。

图3 苏州轨道交通一号线示意图

2 行车间隔调整的可行性分析

影响上线列车数(行车间隔)的几个关键因素主要是:客流量、可用电客车数、电客车司机数量、服务质量提高的需求、内部员工队伍锻炼的需求等，下面主要从这几个方面分别进行详细阐述:

2.1 客流需求分析

运输需求是调整运输能力的重要依据。统计了苏州轨道交通运营较为平稳的一个月的客流数据进行分析如下:

表3 最大断面客流及满载率情况

从上面表格可以看出，工作日最大断面客流较大，高峰时段满载率较高;周末两天高峰时段和平峰时段客流相差不明显，大客流持续时间较长;节假日期间客流比其他时间客流都要大，断面满载率非常高。

2.2 电客车上线能力分析

(1)正常工作日上线能力。按照正常扣修3 列车、临时故障扣修2 列车计算:每日可安排18 列车(含备用车)上线;0124 车接管后，每日可安排19 列车(含备用车)上线。

(2)周末及节假日上线能力。按照正常扣修1 列车(年检)、临修3 列车计算:每日可安排20 列车(含备用车)上线;0124 车接管后，每日可安排21 列车(含备用车)上线。

2.3 电客车司机上岗情况分析

目前除去电客车司机长、派班司机与车场组调车司机以外，正线开车的电客车司机共有96 人，四个班组，每个班组24 人，刚好能满足高峰期18 列车需求(木渎4 班折返、钟南街2 班折返)。

2.4 小结

综上所述，目前从客流需求、车辆供车、司机上岗等角度考虑，现阶段均有进行调整行车间隔的可能性，也有必要性。鉴于目前电客车数量和司机数量的限制，目前有条件在高峰时段上线18 列车，将行车间隔由6 分30 秒压缩到5 分50秒，以满足客流的需求和服务质量的提高，平峰时段运能较为充足，暂不调整行车间隔。

3 结 论

综上所述，目前的运行图已经无法满足现在的运输需求，须作出如下调整:考虑学生客流的需求，在编制新的运行图时可以考虑早班车中从东环路折返一列车接载这部分学生，让东环路往木渎方向的首班车也从6 点30 分开始;在节假日的客流分析中可以看出，末班车前后客流较多，可以延长节假日晚上的服务时间，专门编制节假日运行图;针对工作日高峰时间满载率较高的问题，可以压缩高峰时段行车间隔至5 分50 秒;针对周末的客流规律与平时不同，周末高峰时段与平峰时段客流变化不明显的特性，编制周末运行图时延长周末的高峰时间，同时缩短高峰时段的行车间隔至5 分50 秒，以提高服务质量。

［1］ 耿幸福，徐新玉.城市轨道交通行车组织［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］ 何静.城市轨道交通运营管理［M］. 北京:中国铁道出版社，2007.