城市无信号控制Y型平交口综合治理对策研究

蓝 岚，田正鑫

(四川警察学院)

0 引言

泸州市地处四川盆地南缘与云贵高原的过渡地带，是典型的山地城市，存在众多畸形平交口，尤其X，Y型平交口。这类平交口多位于干线上，形成了路网的“瓶颈”，是交通事故的多发地段。泸州市江阳区百子图广场路口是一个典型的无信号控制Y型平交口，希望通过对此平交口综合治理分析，为同类型的平交口设计提供参考借鉴。

1 平交口概况

百子图广场路口是连接泸州市中心商业区、百子图旅游景点和龙透关居民住宅区路网的“瓶颈”，由百子路、钓鱼台路、星光路交汇而成，目前通行采用无信号灯控制通行，百子路与钓鱼台路为双向两车道，星光路为双向六车道，路口基本情况如图1所示。

图1 百子图广场路口平面示意图

2 平交口交通现状分析

2.1 几何特性分析

(1)视距三角形

无信号控制平交口靠良好的通视范围来保障交通安全，可以用绘制平交口视距三角形的方法确定驾驶人对横向两侧的通视范围，而视距三角形主要的两条边则是由最易发生冲突车道上车辆停车所需的视距构成，要求在视距三角形内不得有高度超过1.0 m的障碍物。

表1 平交口视距三角形要求的停车视距

根据百子图广场路口实地调查，百子路与钓鱼台路左转车辆最易发生冲突，同时百子路与钓鱼台路最高限速30 km/h，因此对照表1取两条车道安全停车视距30 m，绘制视距三角形如图2所示，经测量该视距三角形符合规定，但是由于百子图广场旁停车位时有车辆倒出，车辆出入时会进入视距三角形以内，这样必然影响车辆通过该路口容易造成交通事故。

图2 百子图广场路口百子路与钓鱼台路视距三角形图

(2)冲突区域

百子图广场路口为典型Y型平面平交口，由于未进行渠化，左转车辆既可贴着道路中心线进入平交口，也可以沿着道路边缘进入平交口，由此在两个极限轨迹之间形成一个左转车辆可能行驶的区域，根据每一条道路左转车辆可能的运行轨迹得到各条道路左转车辆冲突区域如图3所示。根据图3可以看出该平交口左转冲突区域过大，该区域内易造成交通秩序混乱，影响行车速度，造成交通拥堵和交通事故。

图3 百子图广场路口左转冲突区域示意图(网状区域)

2.2 高峰小时流量流向分析

采用录像法和人工现场观察法，对百子图广场路口进行交通流量流向调查，并按照如下换算系数:小客车、出租车、小货1.0，大货1.4，公交车、客运车1.5，摩托车 0.5，将车辆换算成当量交通量。调查结果显示，百子图广场路口车流量高峰发生在18∶00 ～19∶00，平交口交通总流量为2 836.4 pcu，如表2 所示。

表2 百子图广场路口各时段车流量调查表 pcu

从表2可以看出，百子图广场路口各时段车流量都维持在2 300 pcu上下，并且彼此之间相差并不大，且下午时段车流量明显高于上午。

现就高峰小时(18∶00～19∶00)进行分析，此小时内百子路方向 1 312.9 pcu，星光路方向 636.5 pcu，钓鱼台路方向889 pcu，如表3所示。

表3 百子图广场路口各道路进口晚高峰小时车流量情况pcu

根据表3计算，百子图广场路口高峰小时系数为0.86，交通通行能力2 459.5 pcu/h，大于该路口基本交通量，说明该路口在高峰小时中持续呈现过饱和状态。另外，在百子图广场路口整个交通量中，左转车辆为1 562.9 pcu，占总流量55%，为主要交通流，而该路口左转冲突区域突出，车流随意性大，极易造成交通堵塞甚至交通事故。为直观反映路口的流量流向分布，绘制该路口的流量流向图，如图4所示。

图4 百子图广场路口高峰小时车流量流向示意图

由图4所示的高峰小时流量分布可知，百子路方向的车流量远大于钓鱼台路和星光路方向驶来的流量;又根据平交口的实际情况，百子图路属于上坡路段且进口路幅狭窄，广场旁的停车位还占据了一定的空间;这些均是引起平交口交通拥堵的原因。

3 综合治理对策

根据调查分析结果，从提升平交口硬环境通行能力与优化平交口的软环境两大方面综合治理城市无信号控制Y型平交口。

3.1 渠化平交口

通过前文分析，百子图广场路口交通流量大，且以左转车流量为主，由于路口未进行渠化，左转冲突区域过大，使得高峰时段各个方向驶来的车辆相互交错，从而影响车辆通行速度造成交通拥堵，甚至导致交通事故。因此对平交口进行有效渠化，减少冲突点，引导车辆安全顺畅地合流、分流和交织，缩短路口车辆排队等候时间，从而提高路口的通行能力是优化此类平交口的有效手段。具体内容:

(1)布设交通标线、标记，用于划分车道功能，分隔车流，引导司机按道行驶;

(2)引入导流岛(线)，分隔交通流，提高车辆行驶安全性;

(3)完善交通标志，用以警告、禁止、指示、引导车辆正确行驶。

3.2 设置信号灯

实践证明，上述渠化措施可在一定程度上规范车流的行驶，但还不能完全解决此类平交口的拥挤问题，根据规定，无信号控制平交口适应交通量一般不超过800辆/小时，而本次交通调查中百子图广场各路口平均交通量为998辆/h，因此合理设置交通信号灯，规范车流行驶秩序，在时间上分隔易冲突车流，是改善此类平交口的另一重要措施。

3.3 交通安全管理

为减少车辆与行人之间的冲突，在此类交通量大、交通秩序混乱、交通环境复杂的无信号交叉口禁止交叉口处停车，对于交叉口的交通安全也有很好的改善作用。根据前文分析，百子路与钓鱼台路交汇处停车位上的车辆会影响驾驶员行车视线，所以应取消该停车位。另外加强交通组织与管理，规范交通秩序，是治理此类平交口的辅助措施。

4 结束语

城市无信号控制Y型平交路口交通秩序的治理水平如何，对城市整个道路网的通行能力有极大影响。当前城市道路交通拥挤、堵塞严重、车速降低、事故增多，只有综合治理才是唯一可行而且有效的办法。

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［1］城市道路平交口规划规范(GB50647-2011)［S］.

［2］王建军，严宝杰.交通调查与分析［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［3］张连晖，初允强.城市交通调查内容与方法分析［J］.北方交通，2010，(1):72-75.

［4］宋睿，湘水.中小城市平交口改善设计及其仿真探讨——以浙江省武义的平交口为例［J］.交通与运输，2010，(7):19-21.

［5］卢小华，扈万泰 .平面平交口改善设计与方法评价［J］.公路与汽运，2009，(3).