基于可达性评价的物流园区辐射范围的研究

赵志成，孙 焰

(同济大学)

1 引言

据2012年的《第三次全国物流园区(基地)调查报告》，截止2012年上半年，我国各类物流园区总数已达754家，而2008年为475家，2006年时仅为207家，增长速度每年近45%。据统计我国物流成本占GDP比例近18%，相较于欧美国家不到10%的水平，我国物流作业效率尚处于较低的水平，物流资源的的使用还存在相当大的合理化集约化空间，如此高速增长的园区数量必定会逐渐造成区域内物流园区激烈竞争的局面，因此，物流园区的合理布局对于我国物流业的发展起着至关重要的作用，而物流园区辐射范围的测算则是合理布局规划的重要依据，为使物流园区之间不致产生不利竞争，最大限度与周围运输网络有效配合，需要参考物流园区的辐射范围做出合理的布局。

2 物流园区辐射范围研究中存在的不足

对于物流园区辐射范围的研究，主要借鉴早期对城市经济区域影响范围的研究中从引力模型发展而来的断裂点模型。但此类采用断裂点模型的辐射范围研究，尚存在一些不足之处:(1)计算量大。计算量通常随着区域内园区数量两两作用关系的增加，呈几何级增长，此外，还需对测算结果进行大量的分析和标准化工作。(2)“质量”参数的确定。对于模型中“质量”参数的选取学者们看法不一。

引力模型因其能够描述两物体之间作用力、“质量”以及距离三者的关系而被广泛用以辐射范围的研究，大多数学者在质、距关系上做出了研究贡献，但对于作用力与质、距之间的关系并未有全面深入的研究。若存在客观的作用力评价标准，将会大大减少辐射范围的计算量，并且提高测算的客观性。事实上，早在1959年Hansen就提出将这种空间上两点之间的吸引或产生某活动的作用力用于“空间可达性”的定义，只是目前对于空间可达性的定义并未统一，以下笔者将对空间可达性的研究作进一步的探讨。

3 空间可达性

3.1 空间可达性的研究

刘贤腾曾对空间可达性的研究进行了总结，认为对于可达性的理解可主要分为三类:基于空间阻隔，基于机会累积以及基于空间相互作用。其基本代表形式及含义如表1所示:

表1 空间可达性基本分类

(1)基于空间阻隔的可达性评价强调克服空间阻隔产生的成本对于可达性的负面影响，但削弱了发展机会对可达性的积极影响，仅体现在对成本的平均上;

(2)基于机会累积的可达性评价强调了发展机会的意义，但削弱了接触发展机会所需花费的时间成本对于可达性的负面影响，仅通过确定统一的单位时间T来考虑时间成本对于可达性的影响;

(3)基于空间相互作用的可达性评价相对前两者来说比较完整，同时考虑了发展机会与克服空间阻隔的成本的影响。

综合这三类空间可达性评价模型来看，可达性的影响因素主要有两方面:其一，空间中其他点到达被评价点所克服空间阻隔的成本越高，被评价点的可达性越低，反之，则越高;其二，被评价点的潜在发展机会越多，则可达性越高，反之，则越低。

3.2 物流园区的空间可达性

基于物流园区的特性以及以上对于空间可达性的总结，笔者对物流园区的可达性定义为物流园区所吸引物流活动的潜力。并且将引用场强模型来评价物流园区空间可达性。

首先，需要确定物流园区本身的“质量”，即物流园区吸引物流活动的机会V，引力模型中的“质量”参数应与作用力直接相关，笔者认为V应为与物流园区规模直接相关的指标，如最大年处理量、实际年处理量等。

其次，需要确定周围区域到达物流园区的成本，假设物流园区存在以S0为半径的辐射范围，在辐射范围内所有需求点j至被评价物流园区i的总距离成本为

则，物流园区可达性评价模型为

若物流需求点数量在区域内成均匀分布，则总距离成本CS可化简为

4 物流园区辐射范围测算模型

物流园区通常服务于一定的经济区域内，并不限于行政区域的边界，因此整个经济区域内所有物流园区的服务范围即所在经济区域的面积M，若该区域的物流需求为D，则区域内所有物流园区的理想综合可达性评价应为

即物流园区的辐射范围的面积，则物流园区可达性评价模型如下:

假设在规划过程中，被评价园区需达到区域内物流园区可达性的理想水平AR，且区域内物流需求点数量成均匀分布，则有

代入得

经整理可得物流园区的理想辐射范围为

式中:

(1)对于测算在建或规划中的物流园区建成运营后的辐射范围，D可以取建成后正常运营期的物流需求，V可以取预计达到的运营规模;

(2)对于已建成的物流园区当前辐射范围的测算，D可以取当前所处经济区域的总物流需求，V可以取目前运营状况下的年处理量;

(3)对于远景年的物流园区的辐射范围的测算，则可以分别取远景年区域内物流需求及园区运营规模的预测数据;

(4)经济区域内所有物流园区的总服务范围可以随着经济区域的辐射能力不断加强而扩展，因此，可以事先通过断裂点法等方式评估经济区域的影响范围来确定M的值。

5 四川省“四中心”物流园区辐射范围测算

四川在带动西部经济发展的过程中恰处于重要的战略位置与地理位置，因此，四川省提出以成都为中心发展“四大园区”与“四大中心”的物流产业战略，帮助协调西部资源配置。但目前四大园区尚未建成，同时考虑到大型物流中心在规模与服务范围上与物流园区的相似性，此处将以四川省“四大中心”为研究对象，即成都新都物流中心、成都龙泉物流中心、成都双流物流中心、成都保税物流中心。

根据中国物流与采购联合会的调查数据显示，目前我国第三方物流量占全社会物流量的比重仅为20%，则四川省的物流需求即为省内货运量的20%，此处以2009年的数据为准。四川省“四中心”的各个辐射范围测算结果如表2所示。

表2 四川省“四中心”辐射范围测算结果

将辐射范围结合路网环境进行分析。

(1)保税物流中心除了承担保税货物的物流需求之外，还承担了物流需求较少的来自西北方向都江堰市的货物;

(2)新都物流中心则承担东北方向的物流货运需求，并且辐射范围足以覆盖东北方向上四川的两大经济大省绵阳和德阳;

(3)龙泉物流中心在四中心中的辐射范围最远，其主要承担东南方向上的物流需求，辐射范围除了可以覆盖东南方向上的资阳、内江及自贡市之外，还与新都物流中心共同承担东面成渝高速方向上来自南充、重庆的重要物流需求;

(4)双流物流中心承担西南方向上物流需求，其辐射范围足以带动西南方向上雅安、眉山、乐山等重要城市的物流发展，并且同时承担双流机场的航空货运需求。

综上，“四中心”能够全面覆盖四川省内的重要经济城市，即以成都为中心的都江堰、绵阳、德阳、南充、内江、自贡、资阳、眉山、乐山、雅江等市，基本满足了四川省内以成都为中心的四个方向上的物流需求，并同时满足空运及保税等货运需求。

6 结语

本文基于可达性评价与引力模型在辐射范围测算中的应用之间的联系，总结了引力模型的应用发展与可达性评价的历史研究，从而建立了计算量更少、更加客观的物流园区可达性评价模型与辐射范围测算模型。并通过测算四川省“四中心”的辐射范围，分析“四中心”物流战略实际情况，充分地解释了“四中心”布局的合理性，以此证明本文提出的可达性评价模型与辐射范围模型具有实际的应用价值。

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