罗尔斯·罗伊斯的绿色技术

本刊记者 崔 燕

随着人们对环境保护这一问题的日益关注，国际海事组织（IMO）先后出台了一系列的规范和标准来限制远洋船舶。未来船型的发展不断向环保、安全且操纵性能便捷方向发展。为了应对这些挑战，很多船舶设计单位、研究机构纷纷开展绿色船舶技术的相关研究。其中，罗尔斯·罗伊斯不仅在技术创新方面成就卓著，而且还涉及未来新型的概念船型。

讲到绿色船舶技术，罗尔斯·罗伊斯大中华区总裁卫斓德表示，液化天然气（LNG）作为一种清洁燃料，将成为未来造船工业的主要发展方向。因为，它比起现有的柴油发动机来说，不仅是更加环保，而且可以使发动机的性能得到更大的提升，从而可以降低船舶全生命周期的运营成本。

在LNG动力推进系统，有着业内急先锋盛名的罗尔斯·罗伊斯已成功研发出全球首个气体动力拖船、全球首个气体动力轮渡和专门为峡湾航线设计的船舶等一系列高效的LNG运输船和燃料运输船。

据了解，罗尔斯·罗伊斯与意大利Lauro Shipping公司共同设计的新型天然气动力轮渡，是首次将环保船概念应用于客船领域，与传统柴油动力船舶相比，该船的二氧化碳排放可降低约40%。采用罗尔斯·罗伊斯最新环保船舶设计理念的NVC 256客船配备了包括液化天然气发动机在内的一系列旨在降低环境影响、提高效率的环保技术。具体来讲，其环保性方案包括Bergen天然气发动机、特殊设计的直立型球鼻艏以及Promas桨舵组合。这套推进系统的另一个亮点是罗尔斯·罗伊斯的混合驱动装置（HSG），该技术可优化舰载发电系统，进一步降低燃油消耗和废气排放。

今年6月份在挪威VARD Aukra船厂交付的“Eidsvaag Pioneer”号草鱼饵料运输船，是真正意义上基于环保船舶概念建造而投入商业运营的第一艘船舶。

挪威有着充足的液化天然气（LNG）供应，并且在全球率先使用天然气作为船舶动力。据了解，在挪威南部广阔的峡湾海域，LNG船的使用非常广泛。

全球首艘纯天然气的货船同样是由罗尔斯·罗伊斯提供动力。MS“hoydal”号由土耳其Tersan船厂建造，是全球首艘投入运营的纯天然气货船。它营运于挪威北部海域，每周往返Myre渔港，为渔港南部众多的渔场提供鱼食饲料。该船型长70米，型宽16米，载重量为2250吨，全船仅需6名船员负责驾驶、维护和装卸工作。船舶的常规航速为12节，LNG燃料的消耗约为240千克/小时，氮化物的排放非常低。较其他柴油发动机来说，这款主机所需要的维护非常少。从某种程度上来说，在船舶整个的运营过程中需要进行维护的仅仅是更换一个火花塞和滤芯。也就是说，在维护成本上可以发挥巨大的优势。

卫斓德表示，除了热门的LNG运输船和燃料运输船方面的创新研发，绿色技术还可以体现在已投入运营的船舶当中。比如说同样体积的船舶，要装下更多的货物，这就是一种环保的作用。也就是说，如果能够提供很好的支持，将会改善船舶全生命周期的运行。同时，除了研发新技术和维护船舶全生命周期的运行之外，还需要拥有全球性的网络支持。一定要及时地为客户提供他们所需要的任何服务。

罗尔斯·罗伊斯除了在绿色技术方面成就卓著。同时，还在不断地进行概念创新，构筑了一系列未来的解决方案。

过去几百年来风能一直被那些帆船所利用来进行运输。现在罗尔斯·罗伊斯又把眼光投向了风能的利用。如果能够很好的利用风能，那么对于减少船舶的运营成本将会有大的好处。因此，罗尔斯·罗伊斯将研发出利用风能作为补充的推进系统。

卫斓德介绍说，想要真正的做创新要看人们需求什么，而不是人们想要什么，要把需求和愿望给区别开来了。随着燃油成本的持续高涨，必然会驱动我们去进行创新思考。风能的利用其实已经很久了，而现在因为我们的努力和创新，它又能够焕发青春，我个人认为，风能的开发和利用必将成为客户的需求。

当然，除了环保方面，未来的航运业还将面临一些新的挑战。其中，人力资源就是一个不小的挑战。当前，具备高技能船员的短缺现象已显现出来，而这种现象未来还将不断加剧。那么，在培养人才的同时，能不能通过创新技术来实现呢？

目前，罗尔斯·罗伊斯研发出了一个全新的理念，名为母船理念。就是说，在母船上配备5名水手，由他们带领母船下面的一系列无人驾驶的船舶一起前进。当然这个理念未来会出现很多挑战。比如，如何保证母船和无人驾驶船只之间的通讯，还有一些关于后勤保障方面的问题。但我们认为，未来这些问题都将通过技术手段予以克服。未来母船概念有可能成为真正的解决方案。