基于系统思想的冷链物流研究

黄孝贵

伴随着国民消费结构的日益升级，人们对于食品质量与品项的要求也越来越高。在支撑商流实现有效流通的目标导向下，冷链物流系统目前成为了业界关注的重点。关于这一点，我们可以从两个方面来理解：（1）我国3PL同质化运营特征突出，难以构建自身的核心竞争力；（2）在拉动内需要求下，实现鲜货食品的全地域流通成为当下的难题。二者所形成的叠加因素，不仅推动了对冷链物流的关注，也成为了笔者选题的出发点。

诸多具有实力的3PL企业以及部分食品企业，都尝试着开展了冷链物流运营。然而，由反馈的信息显示：其在综合效益目标上的实现，仍存在着巨大的挑战。“综合效益”包括：经济效益、社会效益，而目前经济效益的残缺直接阻碍了社会效益的实现。为此，笔者将结合自身的生产实践，针对目前存在的挑战展开研究。本文以3PL企业作为研究载体。

一、目前冷链物流运营面临的挑战

（一）物流设施设备所面临的挑战

一般而言，物流设施设备可以分为：公共部分和个体部分。从公共部分来看，主要体现为：物流业务运营的交通设施、公共场地资源；而个体部分则主要包括：车辆的种类、数量，以及机载能力。

根据上述分类，我们发现目前物流设施面临以下挑战：（1）交通设施难以满足冷链物流开展的需要。现阶段冷链物流主要通过公路运输展开运营，其中又以高速公路作为最重要的通道。尽管我国目前高速公路总里程已处于世界前列，但在相对于我国目前的汽车拥有量来看，仍属于稀缺资源。这样一来，不仅弱化了冷链物流的运输效率，也增大了冷链物流企业的机会成本。（2）目前3PL企业物流设施难以支撑冷链运营。处于我国3PL企业发展现状来看，只有少数大型物流企业能够承担冷链物流业务。这不仅受到相应车辆数量、机载能力的制约，还受到仓储设施发展滞后的影响。

（二）物流信息平台所面临的挑战

冷链物流业务的开展，一般基于供应链系统。物流供应链从实体层面上看存在着诸多节点 （该节点实则体现为不同利益相关者），而从价值层面上看则存在着利益分配问题（下文阐述）。因此，仅就前者不难知晓：若要清晰界定各利益主体的权、责关系，必然需要及时、精确的信息传递平台。反观我国冷链物流，受到目前大环境的影响冷链物流供应链节点之间，往往难以形成信息的及时传递与反馈。究其根源来看，实则在于：（1）3PL企业在内涵式建设上的不足；（2）3PL未能充分优化现有信息平台的联系功能。因此，这必然影响到冷链物流综合效益目标的实现。

（三）节点间的融合所面临的挑战

这里的节点包括供应商、3PL企业、接收方。其中，所面临挑战的决大部分在于3PL企业之中。如，运输、仓储、配送等环节。需要强调的是，目前在冷链物流领域一般采取业务外包的形式，来进行全程服务。因此，各3PL企业在运输、仓储、配送等环节能否实现无缝衔接，不仅关系到货物从“供应商”到“接收方”之间的时间，还影响到货损率。从目前所反馈的信息可以知道，克服节点间的融合所面临的挑战，是现阶段我国冷链物流运营的难点。

（四）利益分配机制所面临的挑战

不难理解，伴随着业务外包必然存在着不同利益主体的利益诉求问题。针对利益分配机制所面临的挑战，在冷链物流研究中长期被忽视。这也难怪，生产力层面总能显著的引起人们的关注，而生产关系层面由于看不见、摸不着却一再被人们所忽略。具体而言，其中的挑战不仅在于供应链体系内部的协商机制残缺，外部的监督、督促机制也未能全面的建立。由此可见，这一生产关系层面的挑战，难免需要在物流法律、法规领域来解决。

由此可见，从根本上克服以上挑战，还须在系统思想的指导下展开。

二、系统思想针对挑战的必要性

从哲学视阈下来考察“系统思想”，应把握这样几个关键词：（1）整体性；（2）关联性；（3）功能性。 具体而言，“系统”作为由无数片段所构成的有机整体，意味着 “系统”本身是更大系统的片段有机组成部分，又是由更小片段有机组合的产物。根据这一思路，下文将以“生产力与生产关系”的大系统出发，来研究冷链物流各片段的优化与整合路径。这里仅就系统思想针对挑战的必要性，展开阐述：

（一）必要性之整体性

与物流运营要求相一致，冷链物流仍然需要关注成本控制。并且，由冷链物流自身特点所决定，其在装备、货损等方面的成本控制难度更大。因此，单就供应链系统上某一节点的成本控制，在产权封闭的形态下比较容易实现。然而，针对供应商与接收方的利益分层最大化而言，则需要供应链系统的整体成本控制才能实现。从系统思想的角度来看，体现为：因节点间技术关联性较强，所带来的范围经济效应。

（二）必要性之关联性

由以上阐述可知，“关联性”包含于“整体性”之中。从目前学界普遍的观点来说，似乎冷链物流供应链的成本控制与服务质量难以形成耦合共生效应。其实不然，上文从技术关联性角度提出了成本控制优势；而在冷链物流处于成熟发展期时，在物流信息平台搭建下仍能实现服务质量的最优化。即，从运输周期、货损率、空返率等指标上，所体现的经济效益与社会效益的统一。这就要求在优化冷链物流时，应在强技术关联性节点间形成一站式运输。

（三）必要性之功能性

学界和业界早已从系统原理视角下，来考察现阶段的冷链物流供应链系统。然而，整体视阈下的优势却难以在现实运营中发挥效能。笔者认为，其根本在于忽视了冷链物流供应链的功能性特质。功能性特质包括：商品流通功能、价值增值功能。因此，无论系统思想如何左右冷链物流的发展，其最终都要通过以上两个特质要素来进行绩效评价。这也构成了应对挑战的目标取向。

三、基于系统思想的冷链物流构建的内在要求

内在要求为下文的具体构建引入了原则导向，我们可以从两个方面在考察其内在要求。

（一）生产力层面的内在要求

着眼于我国目前物流发展的整体水平，冷链物流的生产力层面应满足以下几个要求：（1）在适度采取业务外包的同时，应优化区位布局合理设置冷藏仓库。通过合理设点不仅能够提高冷链物流的运能，还能借助扇面形态的网点覆盖充分满足下游区域民众的物质需求。（2）在3PL不断提升服务能力的同时，政府应为此提供更多的公共资源。一般而言，冷链物流与民众的日常生活紧密度较高，政府应给予该物流车辆专用或特许的运输通道；路政检查、收费环节应在整体性原则下“抓两头、控中间”。

（二）生产关系层面的内在要求

将“生产关系”引入冷链物流供应链的构建之中，应是笔者在系统思想指导下的创新。不难理解，供应链作为多节点的整体，其关联性强度不但受到技术因素的影响，还受到各利益主体间的利益关系的作用。特别在于冷链物流更多采取外包的形态，如何合理协调各方利益则是增强供应链整体联动的关键。诸如，冷链物流的“虚拟经营模式”则是具体的对象。

由此可见，基于系统思想的冷链物流构建，实际上是“生产力”分系统和“生产关系”分系统的有机组合。

四、冷链物流构建的途径

（一）针对供应商群体合理建构物流设施设备

3PL本身具有契约物流的特征，因此在防止因资产专用性强所产生的沉淀成本时，应充分对供应商群体的商品品项、运输周期性展开调查。在此基础上，合理建构自身的物流设施设备。这本身体现为供应链系统的发端节点，而以下的节点都应与之形成业务匹配性。在冷藏仓库的建立中，应借助供应商以及单一物流商的合作，在布局环节应充分考虑乡镇居民的消费需求。

（二）强化物流信息平台的功能开发与优化

物流信息平台的建立已经引起重视，现阶段的任务在于对其功能进行开发与优化。在开发和优化方面着重从：（1）现有信息资源的维护；（2）信息标准的统一；（3）信息传输与反馈机制的建立等三个方面着手。在此基础上，再逐步推进信息平台的升级。

（三）根据正式和非正式制度安排协调各方利益

正式制度是指物流法律、法规，非正式制度是指业内“习惯做法”。笔者认为，应充分发挥业内“习惯法”的功能，来促进利益分配机制的建立。可以在核心3PL企业的协调下，按照贡献进行分配；当然，也可以把费用包干后，根据各分包方的业务绩效具体分配。

五、小结

由反馈的信息显示：冷链物流在综合效益目标上的实现仍存在着巨大的挑战。挑战包括物流设施设备、物流信息平台、节点间的融合、利益分配机制等方面。因此，应以“生产力与生产关系”的大系统出发来研究冷链物流各片段的优化与整合路径。也就是说，基于系统思想的冷链物流构建，实则是“生产力”分系统和“生产关系”分系统的有机组合。

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