对我国民营快递企业品牌建设的思考

高金城

（武汉商学院，湖北 武汉 430056）

一、我国民营快递企业品牌建设的现状

近几年来，随着电子商务的高速发展和快递行业政策的不断完善，我国快递行业的发展突飞猛进，业务量居世界第三。2012年国家邮政局公布的数据显示:2012年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入达到了1980.9亿元，业务量完成56.9亿件。

有研究报告显示，目前我国快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，其中民营快递企业数量最为庞大，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家，主要集中在长三角、珠三角及环渤海经济圈内。

目前，我国快递市场已基本形成了以外资、国营、民营快递企业为主体的市场竞争格局，主要业务包括国际快递、国内异地快递、同城快递三大业务板块。国际快递业务主要由国际快递巨头FedEx、UPS、TNT和DHL掌控；在国内业务方面，具有国资背景的中国邮政EMS统领市场局面已经被打破，民营快递企业的实力不断增强，已成为国内快递市场的中坚力量。我国民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，还占据了异地业务的半壁江山，与外资、国有快递企业的竞争也日趋白热化。相对于国际快递巨头，中国民营快递企业在竞争中处于比较弱势，在市场竞争中大多数都争夺于底端市场。

近些年来，我国民营快递企业日益重视自身品牌的建设，具有一定规模和实力的民营快递企业在品牌建设方面取得了一定的成果，一大批大中型民营快递企业如顺丰速递、申通、圆通、宅急送等逐步发展壮大起来。随着我国快递行业的重新洗牌和整合，国内的民营快递品牌大概可以分为以下几个派系:顺德派——顺丰，桐庐帮——“四通一达”（申通、圆通、汇通、中通、韵达），网商系——淘宝、京东和凡客等网商自建的物流体系，以及以宅急送、天天快递等为代表的自由式发展且主要专注于同城快递的民营快递企业。

二、我国民营快递企业在品牌建设中存在的问题

（一）品牌意识缺乏导致市场竞争无序

在激烈的市场竞争中，虽然我国民营快递企业在品牌建设中涌现出了一批具有一定规模和实力的民营快递品牌企业，如顺丰速递、申通、圆通、宅急送等，但由于快递业是一个低门槛的行业，在我国民营快递企业中除了一些名头较响的公司外，还有很多中小民营快递企业。这些中小民营快递企业一般规模不大，在经营的过程中普遍缺乏品牌意识，这些公司平时到处揽活、相互通过低价抢夺客户，为了抢夺快递市场份额不惜以低价扰乱市场秩序。

（二）品牌规模较小制约核心竞争力提高

我国民营快递企业数量庞大，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家，相对于国际快递巨头FedEx、UPS、TNT和DHL和具有国资背景的中国邮政EMS而言，我国民营快递企业普遍规模较小，规模上百亿的企业目前只有顺丰一家，位于第二阵营的“三通一达”规模普遍在10亿元左右，第三、第四阵营中的企业大多数都在亿元以下。我国大部分民营快递企业主要集中在业务量近60%、但收入占比不到50%的国内异地业务这个中低端市场。我国民营快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，企业集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，企业运营和管理能力滞后，普遍缺乏核心竞争力。

（三）网络建设滞后带来管理难题

由于我国民营快递品牌普遍规模较小，所以我国民营快递企业在集体性认识到规模发展的重要性后，众多的民营快递企业在最开始大多采取加盟的方式来扩大网络布局，从而实现最终的规模效应。通过加盟模式虽然可以帮助我国民营快递企业迅速铺开网络，同时也解决了资金问题，但是由此也带来了网络配送不稳定、管理松散等一系列管理难题。在加盟模式中，民营快递企业的总部无法对二三级加盟商形成有效的约束力，在经营中为了自身利益各个加盟商各自为政，低价抢夺市场而导致企业管理恶性循环，这些问题在早期的申通、圆通、中通、韵达等民营快递企业的身上也表现得非常突出。

（四）快递纠纷频出折射服务质量不高

2010年，国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151件；在2012年，这一数字变成了137351件。3年时间，有关快递的申诉量暴增了约12倍，且每年都占到了当年有效申诉总量的90%以上；在2012年，甚至达到了98.3%。根据国家邮政局统计的数据，针对快递的申诉主要集中在快件延误、投递服务、丢失短少和损毁4个方面。快递纠纷频出折射出目前我国快递业的服务质量普遍不高，服务质量的问题在我国民营快递企业的身上表现得更为突出。

（五）快递技术相对落后造成企业运行效率低下

和国际快递巨头 FedEx、UPS、TNT和 DHL相比，我国民营快递企业快递技术相对落后。以DHL为例，在国际快递业务中，DHL将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中。在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍；在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪，客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。此外，四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便可以完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，从而实现收货人签名数字化。我国民营快递企业建立的快递信息技术和系统相对落后，运输手段更多地依靠公路、铁路，航空运输所占比重相对较小，快递分拣、装载等作业和顾客收货签名还主要依靠人工来完成，快递技术相对落后造成我国民营快递企业运行效率低下。

（六）快递人才缺乏影响品牌的可持续性发展

快递的全过程不仅是储、运等经济和技术管理活动，而且中间还伴随着信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及企业内部运行管理等业务管理活动，它对从事快递行业的管理、服务人员提出了较高的要求。由于我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育还没有完全跟上，我国快递人才相对缺乏，快递人才的素质普遍不高，这在很大程度上制约了我国民营快递企业的发展。因为快递员的低门槛性，难免就会出现个别从业人员素质不高的情况，不同快递公司甚至同一快递公司的不同快递员，投递的态度和服务质量有时会有很大的差异，这也是我国民营快递企业服务质量不高的重要原因。

三、我国民营快递企业品牌建设的对策

在长期同质化的盲目竞争之后，我国快递行业已经步入了微利时代，行业的重新洗牌和整合势在必行，我国民营快递企业要想在白热化的市场竞争中取得一席之地，就必须重视品牌建设，优化业务结构，走品牌发展之路。

（一）强化品牌意识，正确应对市场竞争

随着中国经济的迅猛增长和电子商务的高速发展，作为符合我国经济发展要求的一种新型服务行业，我国物流快递行业得到了飞速发展并显示出强劲的生命力和广阔的市场发展前景。作为市场竞争最为充分的行业之一，我国快递物流业也呈现出了与其他行业一样的发展路径，无论是通过前期规模的迅速扩张，还是市场竞争整合导致的市场细分，抑或是从最开始脱离价值的价格战到集体涨价的价格战，都显示出我国快递物流行业正处在品牌崛起的酝酿状态。对于在规模、网络、服务、技术、人才等方面没有任何优势的我国民营快递企业而言，要想在白热化的市场竞争中取得一席之地，就必须重视品牌建设，从不断提高品牌意识入手，通过不断提升品牌价值，打价值战而不是价格战来应对激烈的市场竞争。

（二）加强品牌整合，不断提升品牌的核心竞争力

随着我国快递行业法律法规体系的逐步健全，快递市场运行机制将进一步完善。在激烈的市场竞争中，我国一些民营快递企业经过多年的发展，积累了一定的经营实力和管理经验，具备了做大做强的基本条件。遵循市场经济规则，依托市场机制开展我国民营快递企业的兼并重组，成为做大行业做强企业的客观要求。2011年12月，《中国快递业服务“十二五”规划》发布，《规划》提出了到2015年我国快递服务要努力实现三大目标:到2015年，快递业务量达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%；到2015年，力争培育出5个以上年业务收入超百亿，具有较强竞争力的大型快递企业；鼓励和倡导企业创建快递品牌，快递企业等级评定四星级以上的快递服务品牌达到8个以上。随着我国快递业内以及跨行业、跨地区、跨所有制的兼并重组步伐加快，我国民营快递业的产业集中度将会进一步提升，企业的运营和管理能力也会进一步增强，品牌核心竞争力也会得到进一步地提升。

（三）加快直营改革，不断完善网络建设

为了扩大规模，我国民营快递企业在发展的早期普遍采用了通过加盟模式来扩大网络布局，虽然采取加盟模式解决了企业快速扩张过程中的资金问题，但是由此也带来了网络配送不稳定、管理松散等一系列管理难题。要有效地解决加盟模式带来的一系列管理难题，我国民营快递企业就要不断加快直营改革，在条件成熟的条件下要将省会城市全部改为直营管理；对分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式；对经营能力较弱或考核不达标的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。在加快直营改革的同时，我国民营快递企业还要不断完善城市转运中心的建设和营业网点的建设，逐步采用分公司制的公司治理结构，通过设立市场、销售、客户服务、作业、财务等公司直接管理的运作实体，实行严格、统一的服务标准，在提高快递服务质量的同时，也使公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。

（四）保证服务质量，不断提升品牌形象

在我国民营快递企业规模化发展的过程中，价格战也逐渐成为司空见惯的市场大战。在粗放式的加盟扩张中，我国民营快递行业已经深陷价格战，“谁先涨价谁先死”成为一道魔咒，这也让我国快递业在迅猛发展的同时，也进入了微利时代。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，客观上这也造成了快递服务质量的下滑。价格大战带来的恶果就是我国民营快递企业长期只能占据低端快递市场，在消费者心目中存在典型的负面形象:快递不快、丢件破损、服务态度差等问题，这也导致了客户的满意度和忠诚度不高。快递业作为适应社会经济发展需要而产生的一种新兴服务业，它提供的服务不仅仅只包括产品价格，也包括更多的物流快递规划等高附加值服务。我国民营快递企业要为客户提供高效、快捷、安全的订单、收件、分拣、运输、仓储、信息查询和送件等快递和物流服务，通过这些高质量的服务在帮助客户解决货物运输、仓储和信息处理控制等方面服务的同时，更重要的是帮助客户突破了空间和时间上的限制，让人们在信息和货物等方面的交流变得更加便捷高效，从而在消费者心目中不断提升品牌自身良好的形象。

（五）运用先进的快递技术，不断提升企业运行效率

随着物流行业科技化、信息化水平的提升，智能化、信息化将成为未来快递业发展的新趋势。我国民营快递企业要加大投资，不断提高快递企业的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，在改善服务质量的同时不断提高对快件监控管理和查询的能力。在这方面，我国民营快递企业要向国际快递巨头FedEx、UPS、TNT和DHL学习，通过运用先进的快递技术，不断提升企业运行效率。在快递分拣服务中，采用世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机；在运输手段方面，自购货机，不断开辟直达货运航线，在提升快递速度的同时不断提升航空快递业务的比重；在快件服务领域，采用全球货件跟踪系统用于客户查询服务；在送件服务中，使用速递资料收集器(DIAD)等先进的高科技速递工具，从而实现收货人签名数字化。

（六）加快快递人才的培养，保证品牌的可持续性发展

一方面，物流快递业作为一种新兴的服务业属于人力高度密集型服务行业，整个快递业务链条包括收件、送件、运输管理、人员管理、服务管理、后台管理，整个快递业务链条上服务的价值要通过人员的管理来得到体现，所以快递人才对快递品牌的发展至关重要；另一方面，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑也是至关重要的。与外资快递企业和具有国资背景的中国邮政EMS相比，我国民营快递企业人才更加缺乏，所以我国民营快递企业要更加重视快递人才的培养，通过择优引进和增加对现有员工的培训投入来提高快递人才的综合素质和管理水平。通过加快快递人才的培养，不断提升我国民营快递企业人员的综合素质和管理水平，在保证快递服务质量的基础上不断提升客户对企业的忠诚度，从而保证我国民营快递品牌能得到可持续性发展。

[1]郑秀恋,王培东,温卫娟.民营快递企业品牌建设问题研究[J]中国商贸,2012(4).

[2]申风平,余炳.加快我国民营快递企业发展的对策研究[J]对外经贸实务,2010(3).

[3]唐蕾蕾.我国民营快递企业发展存在的问题和对策[J]新乡学院学报,2010(6).