大型养路机械运行驾驶标准化

2013-08-15张波

铁路技术创新 2013年1期

关键词：养路闸瓦鸣笛

■ 张波

随着我国铁路的快速发展，大型养路机械日益增多，车辆驾驶更加频繁，为确保大型养路机械在运行中的安全，必须把住两道关：一是运行驾驶前检查关；二是运行驾驶中标准化操作关。

1 运行前的车体检查

出车前对大型养路机械进行车体检查是消除车辆在运行途中发生安全事故的重要环节，必须在每次出车前全面、标准化的对车辆进行认真检查，重点检查7方面。

1.1 车钩缓冲装置

（1）检查钩提杆及钩提杆座螺栓齐全良好，冲击座无破损；钩身、钩头、上下钩耳、钩舌、钩腕无裂纹；钩舌销无折断，开口销无折断、丢失；钩提环松宜量在30～45 mm，车钩中心线距钢轨面距离为880±10 mm，连接两钩不超过75 mm；钩舌、钩腕闭锁距离不大于130 mm，全开位不超过250 mm；钩头内各磨耗部润滑良好，不缺油；车钩闭锁位、开锁位及全开位三态作用良好。

（2）钩身托梁无裂纹，钩身托梁螺栓、螺母无松弛，开口销无折断、丢失；钩尾柄销横窜螺栓无裂纹和弯曲变形，螺母无松弛，开口销无折断、丢失；缓冲托板螺母无松弛，开口销无折断、丢失；钩尾框无裂纹，前后冲板座、冲板及缓冲器无破损，钩尾框后部无裂纹；钩身托梁内磨托板无破损、丢失，不缺油。重点是钩尾柄销横窜螺栓螺母不松弛，开口销不丢失。

1.2 轮对走行部

（1）轮缘内侧缺损不大于长30 mm、宽10 mm；轮辋、轮辐、轮箍无裂纹；清筛机轮缘厚度不小于24 mm，轮缘垂直磨耗不大于16 m m；其他车辆轮缘厚度不小于23 mm，轮缘垂直磨耗不大于15 mm。

（2）踏面剥离长度一处不大于40 mm，其余两处不大于30 mm；踏面圆周磨耗不大于8 mm，踏面擦伤深度不大于1 mm。

（3）踏面缺损内侧边缘到相对轮缘外侧距离不小于1 508 mm，缺损长度不大于150 mm；轮辋厚度不小于23 mm。

1.3 转向构架

（1）转向构架无裂纹和变形；各焊缝无开裂（发现崩漆或透锈部位要重点检查和确认）；转向构架与各部件的紧固螺母无松弛；金属橡胶中的橡胶块无明显变形、龟裂、老化和脱落；液压减振器无漏油，无异常声响；两端橡胶垫无老化，连接圆销和开口销无折断、丢失；连接圆销耳座无开焊和裂纹。

（2）轴箱、轴箱盖无裂纹，轴箱底部无漏油，轴箱盖螺母无松弛，轴箱盖无变形，轴箱运转无异常声响，轴箱工作温度正常；旁承及旁承上盖无裂纹，连接螺母无松动，旁承上盖滑板无油污；材料小车减振弹簧无裂纹，安装位置不倾斜。

（3）大型清筛机转向架与其他车辆转向构架检查不同之处：转向架无裂纹，各焊缝无开焊（裂纹部位主要集中在沙箱跟部及侧架底部），摇枕无裂纹，摇枕杆无裂纹和开焊；上旁承、下旁承齐全良好，上旁承螺栓、螺母无松弛，制动梁垫无裂纹，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁端轴无裂纹，圆销及开口销无折断、丢失；下拉杆安全链无折断，制动梁安全链无折断和开焊。

1.4 基础制动装置

（1）材料小车制动梁无裂纹（裂纹部位主要集中在各弯角处），制动梁端轴无裂纹，端轴开口销无折断、丢失；制动梁垫无裂纹，圆销及开口销无折断、丢失，安全链无脱落；闸瓦托及闸瓦无裂纹，闸瓦插销无折断、丢失；铸铁闸瓦剩余厚度不小于15 m m，合成闸瓦不小于14 mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm；各拉杆圆销及开口销无折断、丢失；拉杆调整螺母不得松弛；闸瓦正常间隙为3～7 mm。

（2）主车制动梁、支柱无裂纹，支柱圆销及开口销无丢失，下拉杆圆销及开口销无折断、丢失，开口销角度正常；上、下拉杆锁定螺母不松弛（下拉杆开口销丢失、圆销串出、拉杆脱落，运行中会造成行车事故，日常检查必须特别注意）；制动梁垫无裂纹，圆销及开口销无折断、丢失，各杠杆、拉杆、圆销及开口销无折断和丢失。

（3）手制动机各部件润滑良好，手轮回转灵活，手制动作用正常；手制动机链无开焊和裂纹。

1.5 传动系统

（1）各传动轴无裂纹，连接螺母无松弛；传动轴保护架及齿轮箱保护架无变形、裂纹和开焊；螺丝无松弛。

（2）变速箱及各齿轮箱箱体无裂纹，无漏油；箱体与车体连接部件无开焊，连接螺母无松弛。

（3）主车与材料小车牵引销锁紧螺母无松弛，开口销无丢失。

1.6 工作装置

A、B、C、D作业小车的安全绳和气锁、夯拍器的安全绳和锁定装置、起拨道装置气锁和安全绳良好；捣固装置气锁锁好；发动机制冷压缩机和小发电机皮带手指能下压10～15 mm；关闭两侧主风缸放水阀阀门；传动离合器手柄在接通位；双联泵和三联泵在断开位；上好止轮器。

1.7 各装置油位

柴油机冷机机油油位在两点间，热机机油油位在两线间，柴油油位在下刻度线以上；液压油箱液压油油位在下刻度线以上；车轴齿轮箱油位在油尺两刻度线之间；分动箱、减速箱油窗油露出2/3。

2 运行驾驶标准化操作

大型养路机械在运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。其中，“彻底瞭望”要做到：车动集中看，瞭望不间断；“确认信号”要做到：听不清就问，看不清就停；“高声呼唤”要做到：看准再喊，准确无误；“手比眼看”要做到：呼唤为主，手比为辅。

2.1 出车前

大型养路机械驾驶人员在出车前应充分休息，严禁饮酒，并保证司机驾驶证、学员司机驾驶证、上岗证等证件齐全有效。按照班前点名时车间主任安排的工作重点及安全行车要求，全面理解行车揭示、命令及有关注意事项。

（1）按职责分工，全面检查制动、机械、走行、照明、喇叭及三项设备。包括：检查自救备品是否齐全有效；检查燃油、润滑油和其他液面；检查车辆装置是否牢固，有无超载、偏载、超限现象；检查工作装置和测量的锁定情况，并确认在可靠位置；检查防护用品是否在使用期限内；检查复轨器及配件是否齐全有效。

（2）起机检查包括（以08-32型捣固车为例）：检查发动机油压表显示0.2～0.6 M Pa；检查电压表显示约28 V；检查充放电安培表指针在充电侧（30～60 s后在全充电位）；动力换挡变速箱油压1＋0.2 M Pa；动力换挡变速箱油温至少40 ℃；锁定显示：动力换挡变速箱油压、发动机油压、蓄电池充电、空压机指示、各滤清器报警、闸瓦磨耗等指示灯熄灭；检查一号位各报警指示灯是否都熄灭；检查车轴支撑开关阀及作业气动塞门是否在走行位；检查无线列调电台、机车信号、运行监控装置进行自检及放风实验。

（3）试风试闸。当总风缸压力达到0.6 8～0.72 M Pa、列车管风压达到0.5 M Pa、均衡风缸风压达到0.5 M Pa时，准备试风试闸。包括：单机：施加风制动至最大压力0.36 M Pa，升压时间不大于6 s，缓解作用良好，自动制动阀常用制动时制动缸最大压力0.36 M Pa，升压时间4～6 s，缓解作用良好，自动制动阀紧急制动时制动缸最大压力0.42 M Pa，升压时间12～14 s，缓解作用良好；本务机：用机车无线列调电台通知本务机以外的所有车辆缓解，大、小闸放运转位，准备试风试闸，各车回示准备完毕后，本务机司机鸣笛一长声，大闸放制动位，列车管排风0.1 M Pa，后将大闸放至保压位保压，各车通过无线列调电台报告各自制动缸风压情况后，鸣笛两短声，将大闸放至缓解位向列车管充风，各车通过无线列调电台回示缓解完毕后，本务机试风试闸良好；将小闸放至制动位，制动缸压力达到0.36 M Pa时，松开手制动，下车拿掉止轮器。

（4）输入监控数据。发车前司机要按调度命令要求将相关信息准确输入监控装置，并由学员司机确认，包括：列车车次、辆数、计长、司机号、学员司机号、最大速度等。

2.2 车站发车

（1）接到车站值班员出发进路通报后，司机应复诵，未得到车站值班员通报进路，应主动询问进路情况，得到回答后司机复诵。

（2）确认行车凭证，全员共同确认出站、出发进路信号机的显示符合本次列车等级的进行要求，特殊情况下，全员确认书面行车凭证，并执行二人呼唤，手比眼看。

（3）发车进路已经开放，行车凭证已交付，司机、学员司机要共同确认发车信号，发车信号显示正常后，方可动车。动车时，本务机先鸣笛一长声，等待被连挂各车回示一长声后，本务机立刻再鸣笛一长声，方可发车。

2.3 途中运行

（1）反呼叫。列车在区间运行，实现接车站、发车站、调度员、司机“四联防”制度，并执行“反呼叫”制度。运行途中，司机未能在规定时间和地点呼叫，未能按时压上车站接近区段轨道电路，接车站值班员要反呼叫司机，呼叫3遍司机不回答，车站值班员立即报告列车调度员，调度员通知发车站立即封锁区间，并呼叫区间内后续列车立即停车，按规定防护。

（2）站立瞭望。限速35 km/h及以下的施工慢行地段，在减速地点起始标前，进站信号前100 m左右，发车进路已经开放，动车时应站立瞭望；距道口200 m前，学员司机应站立瞭望，司机手握闸把。

（3）手信号显示。进站信号显示绿灯或绿黄灯时，食指和中指并拢单臂前伸，司机为右手，学员司机为左手，手指向地面信号机方向；进站信号显示一黄灯时，单臂拢拳前伸，拇指直立；进站信号显示双黄灯时，单臂拢拳前伸，同时伸出大拇指和小拇指；进站信号显示红灯时（包括所有停车信号），单臂拢拳上下摇动3次。

（4）其他情况。彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；列车通过鸣笛标、作业标、进出站信号机、车站运转室、交会列车、道口、桥梁、曲线及发生危及行车安全时，必须按规定鸣笛。鸣笛时，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣笛时需间隔5 s以上；确认仪表。全列出站后，学员司机提示确认仪表。司机应手指仪表方向逐个确认各仪表的显示状态，如果有显示异常应及时处理。

（5）车机联控。司机在规定地点或监控装置发出的语音提示后，主动与车站进行车机联控。运行途中，遇有无线呼叫时，必须按规定及时回复，联控时必须吐字清晰，用语标准。

（6）中间站停留。中间站停留时，本务机和最后一位车辆应将小闸放至制动位，使制动缸压力达到0.36 M Pa；本务机和最后一位车辆司机应下车上好止轮器，防止整列车发生溜逸；本务机司机停机后应密切注意风压表显示，发现风压不够时，应立即启动柴油机打风。中间站等会列车时，应重点检查走行、制动及牵引装置和工具材料装载情况。在设有接触网的线路上作业时，除接触网停电接地外，在任何情况下都不得登上车辆顶部，并与接触网保持规定的安全距离。

2.4 摘挂车

（1）摘车时。摘车人员应严格执行“一关折角塞门，二摘风管，三提钩”的作业标准，摘车人员严禁双足进入道心。

（2）挂车时。作业车挂车时，应严格控制运行速度。被连挂车辆的接车人员应用无线列调电台向挂车司机通报“十、五、三”车距离，挂车司机听见后，应鸣一短声笛回示。作业车应在被连挂车辆2 m前一度停车，由被连挂车辆接车人员检查车钩位置正确并处于锁闭位后，向司机显示连挂信号，司机在驾驶室内要注意接车人员手信号，并以不超过5 km/h的速度平稳连挂。接车人员确认连挂后显示试拉信号并鸣笛两短声，司机应回示两短声后进行试拉，试拉完毕后，接车人员显示停车信号并鸣笛一短声，司机回示一短声后应将小闸升压至0.36 M Pa。接车人员在连挂试拉后，应连接风管，打开折角塞门。大型养路机械连挂过程中，严禁两辆车同时挂一辆车，避免挂车响钩。