山区公路路线优化设计探讨

王裕民 张 斌

（西安中交远洲工程勘察设计有限公司，陕西 西安 710065）

一、关于山区公路设计环保性措施的分析

实现山区公路施工环境的优化，我们要进行路线设计的生态性原则的应用，实行山区当地公路建设的生态平衡，避免对当地自然资源的破坏。为此我们需要进行生态系统的连续性的保持，保障公路建设系统的健全，进行相关保护措施的应用，满足公路施工的需要。

在实际施工过程中，我们要进行路线设计方案的优化，避免施工工作导致的地表植物的过度破坏，实现土地覆盖率的保持，以保障土壤的抗蚀能力的保持。在公路建设过程中，实现对土壤保持工作的深化应用。针对那些比较松散的岩石，要进行相关处理环节的应用，避免出现严重的水土流失。在工程选线过程中，我们也要尽量避开那些不稳定的地质路段，比如容易发生滑坡的山体地段。尽量求得土石方工程的平衡,减少废弃方;工程中设置足够的排水设施,以保证路面两侧区域排水畅通和快捷;采用减少总坡度的台阶化植草、修分水沟、溢洪道设计以消除径流,或使用土壤结构改良剂加固边坡;采用工程护坡和生物护坡相结合的措施。再者,采用集中取、弃土方式,取土后及时平整恢复地表植被。弃土场做好护坝和排水防护设计;对公路征地范围内的所有空地进行绿化设计。

二、关于山区公路的综合治理环节的优化

1 在山区公路的建设过程中，我们要进行山区公路边坡工程的优化，以实现日常山区交通环境的稳定，满足日常生活的需要。影响公路边坡的因素是比较多的，比如其周围山体的滑坡、崩塌等现象，土层的不稳定现象，都容易导致山区公路建设的不稳定运行。在进行路线设计过程中，我们需要进行山区公路施工环境的研究，积极做好相关的勘察工作，实现对路基环节、陡坡路段环节及其高路堤环节的优化，进行路基施工设计系统的健全，以有助于山区公路边坡的稳定性。我们也要进行边坡治理技术的优化，保证其锚索加固环节、抗滑桩环节等的协调。山区公路线位较复杂，若以交点法进行设计时,控制单元在导线,动一个交点则牵动两条导线,两条导线则关联三个交点,按基本型则影响9 个平面线型单元。若考虑到山区线位较少直线,多以反向曲线连接的话,则会影响到一连串的交点。若以曲线法行设计时,前后均为固定单元,只需在本交点内作调整即可,而与前后固定单元的连接则会由程序自动计算,故只有3 个平面线型单元是需要修改的。如此修改则较简捷,本单元的修改不会牵动更多的单元作手工修改,这在山区公路设计时大大提高了设计人员的工作效率。

针对山区较为复杂的施工环境，我们需要进行线位的优化，进行虚拟交点工作的应用，实现其设计环节的规范性、科学性，在此过程中，我们需要进行交点法软件的有效应用，进行卵形曲线的多次应用，实现其调试环节的优化，以保障其控制位置的优化。在此环节中，我们需要进行曲线法思想的深化，保障其控制单位环节的稳定运行，满足下序环节的发展需要。随着我国国民经济的快速增长，我国的公路建设迎来前所未有的发展机遇,这就对勘测设计提出了更高的要求,随着公路设计行业软件技术和硬件设备的发展,公路设计已实现CAD 化,有些软件本身还要求提供地面数字化测绘产品的支持;建立勘测、设计、施工、后期管理一体化的数据链,减少数据转抄、输入等中间环节,是公路勘测设计“内外业一体化”的要求。

2 为了满足山区的公路路线的设计需要，我们也要进行全球定位系统的应用，以实现其公路设计测量环节的优化，该技术是一种实时性的卫星定位系统，有助于日常工程测量环节的优化，有利于公路测绘环节的稳定运行。因此，我们要进行PTK 技术的应用，保障公路工程设计工作的稳定运行，实现该环节的质量效率的提升。介于山区施工环境的复杂性，我们需要实现其施工环境的优化，积极做好施工的准备工作。山区地形复杂,起伏较大,在具体施工中既要保证工程的顺利进行,又要保证工程的质量和杜绝工程事故的发生,因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关,使工程按期完工,保质保量。

在地形复杂山区施工,没有宽广的场地,通往施工地点的道路稀少,在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案,以防止在施工过程中造成道路中断,影响施工的进度,造成社会不良影响。

由于山区的综合环境的恶劣，我们要进行道路保养维修环节的优化，该环节的正常运行，离不开对其公路建设施工环节的优化，有助于工程质量的提升，从而有效降低公路的维修频率，这一环节的实现，需要我们进行施工系统的优化，实现其内部各个环节的有效协调。进行铺装层的耐久性的提升，以保证道路的使用寿命的延长，促进道路工作的稳定运行。为了实现上述目的，我们需要进行质量保障体系的健全，促进施工各个程序的良好配置，从大局上入手，实现施工整体环节的优化。在此环节中，我们要进行填挖结合环节的应用，进行监督检测体系的优化，保证其预防保障体系的健全，以有效防备可能出现的安全事故，促进安全文明施工环节的优化。我们需要进行现场管理人员的自身行为的规范。公路经济化原则需要处理三方面的关系,一是山区高速公路普遍存在交通量较小而投资规模较大的矛盾,国民经济和财务评价较差,抗风险能力差,这就要求路线走廊带的选择必须重视工程投资,尽量原则投资较省的方案。二是走廊带的选择应重视交通流的市场化选择,随着我国市场经济的快速发展,交通趋向已不在拘泥于行政区域,而是更多的以市场为导向进行选择,市场化的路线走廊更符合使用者的要求,对经济的促进作用更显著。三是走廊带的选择应与地方大的产业发展规划和产业链的连接相适应,更好地为经济服务。发展山区公路是解决山区经济滞后、提高山区人民生活水平的一件大事,而作为公路建设者,应该担负起精心设计、精心施工的责任,为我国山区的发展锦上添花。

[1]公路路线设计细则.中华人民共和国行业推荐性标准[Z].

[2]高速公路路线的优化设计[J].科技传播.2012（05）.