多式联运设备制造标准的探讨

姚谷

摘要：文章首先就多式联运运输方式的基本特点以及集装箱设备参与多式联运的优势进行了简要分析，进而就多式联运设备制造标准中所涉及到的相关问题展开了综合研究与分析。

关键词：多式联运；集装箱；设备制造；标准特点

中图分类号：U294 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）17-0159-02

集装箱多式联运方式的推进与成功应用使得全球性的经济一体化进程得到了前所未有的发展与进步，这一点是值得肯定的。同时，从现代物流的研究角度上来说，集装箱多式联运在生活实践中的重要意义得到了更加深入的体现。在这样一种发展背景作用之下，有关多式联运设备的需求也呈现出了极为突出的发展趋势。现阶段最主流的发展方向在于：除常规意义上的标准集装箱设备以外，大量的设备、工具、活动房均开始呈现出集装箱式的发展趋势。因此，在物流行业的研究视角下，如何以多式联运设备制造为中心，构建一套完整性的制造标准与规范，对于保障多式联运安全性、经济性而言是至关重要的。

1 多式联运的基本特点分析

从理论上来说，多式联运是指：在货物运输的全过程当中，涉及到两种或者两种以上的交通工具相互衔接，通过转运方式共同完成运输行为的复合型运输过程。常规意义上来说，多式联运主要具备以下四个方面的特点：（1）多式联运需要依照合同相关要求展开操作，整个运输过程当中至少需要使用两种运输方式，且运输方式应当不同，并保持运输的连续性；（2）多式联运过程中所联运的货物以集装箱货物为准，运输方面与集装箱运输基本一致；（3）多式联运过程中实施一票到底的运输模式，运输费率具有单一性的特点；（4）无论多式联运的组成及划分区段如何，均要求经营人对货物的运输全段负全部责任。

与此同时，以集装箱设备作为运输单元的多式联运方案对于提高多式联运质量而言同样是至关重要的。在引入集装箱设备的情况下，能够实现运输的门对门，并且在运输全过程当中避免了换箱、装箱等操作，不但能够降低运输过程中的成本以及时间消耗，同时对于防治货物损坏而言也有着重要作用。同时，在引入集装箱设备的情况下，多式联运所采取的运输业务方法有着明显的特征，包括一次托运、一次付费、一单到底。实践证明：多式联运的运输方式对于提高运输管理水平而言是至关重要的，运输过程中相关设备的作用均能够得到最大限度的发挥，同时通过对运输路线的最合理组织来确保运输行为的合理性与可靠性。

2 多式联运设备制造标准分析

在有关集装箱设备的制造过程当中，针对集装箱设备所运输货物类型的不同，在集装箱设备的制造过程当中还需要采取不同的制造标准，在确保集装箱设备使用性能的同时，保障集装箱所运输货物的整体质量。具体而言，可以从以下几个方面入手，对设备制造标准进行合理的规范：

首先，对于以油品、酒类、淡水、果汁、化工等液态储藏形式的货物而言，在有关这部分货物装运集装箱设备的制造过程当中，常见性的集装箱设备制造形态主要包括两种类型：单罐集装箱设备和多罐集装箱设备。上述两类集装箱设备的主要构成包括罐体和箱体这两个部分。其中，对于罐体的主要制造要求为：制造材料应当以合金钢和不锈钢材料为首选方案；而在箱体制造过程当中，箱架制造材料的选择应当以钢材为主（钢材材料应当具备高强度的特征）。在此种运输模式的作用之下，可使得传统液态货物运输中的木桶、钢桶消费量显著降低，降低运输成本，并且可提高运输的安全性与可靠性。除此以外，在现阶段的技术条件支持下，还涵盖如下四类的集装箱设备：（1）标准液体罐式集装箱设备；（2）高低压力瓦斯罐式集装箱设备；（3）冷冻货物罐式集装箱设备；（4）粉末货物罐式集装箱设备。

同时，在多式联运的运输方案要求下，可交换式的集装箱设备开始成为设备制造中的关键性发展方向之一。在多式联运的过程当中，以卡车为运输方式的集装箱设备可实现脱卸要求，脱卸后的集装箱可直接装载至铁路以及货轮等运输上，实现多式联运的目的。换句话来说，可交换式的集装箱设备是融合集装箱综合运输以及多式联运设备的关键运输模式之一，构建此类多式联运设备的制造标准同样有着重要的意义。在此过程当中，还需要重点关注以下四个方面的问题：（1）由于此类集装箱设备是在以卡车作为基点基础之上展开设计与制造的，从而使得集装箱箱体的重量大大降低。与尺寸相同的常规集装箱设备相比，货物的载重量与运输容积得到了明显的提升；（2）同常规意义上的滚装运输方式相比，在此类可交换式的集装箱设备引入背景下，省去了卡车自身的空间与重量消耗，从而达到扩充货物载重容量的目的。在设备制造标准当中，同1.10集装箱（载重重量为8.8t；内容积为47.16m3）相比，可交换式集装箱设备的载重重量达到了12.3t，且内容积也达到了51.17m3；（3）在此类可交换式集装箱设备的制造过程当中，由于对集装箱强度的要求不高，因此可在一定程度上降低集装箱设备制造中的费用开支；（4）结合多式联运的基本要求来看，在可交换式集装箱设备的制造过程当中，可予以标准化的基本制造尺寸应当为：高度2.69m、宽度2.49m、长度9.41m。集装箱箱体自重为2.9t，箱体总重量为15.2t。同时，配合可交换式集装箱设备的卡车车辆底盘需要保障其长度至少为12m，车辆总重量能够在25t单位以上。同时，车身可灵活升降操作的高度至少需要在17cm以上。

3 结语

多式联运是指以两种或者两种以上的运输方式，持续性运输货物的特殊运输方式，在现阶段的物流运输当中占据着极为关键的地位。多式联运设备制造工作也因此备受各方人员的关注与重视。在多种多式联运设备当中，又以集装箱设备的重要性地位尤为凸显。总而言之，本文针对有关多式联运设备制造标准中所涉及到的相关问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方人员的关注与重视。

参考文献

[1] 张运河，林柏梁，梁栋，等.优化多式联运问题的一种广义最短路方法研究[J].铁道学报，2006，28（4）：22-26.

[2] 张戎，刘志旗.集装箱多式联运中心信息平台框架研究[J].同济大学学报（自然科学版），2006，34（2）：201-206.

[3] 刘杰，何世伟，宋瑞，等.基于运输方式备选集的多式联运动态路径优化研究[J].铁道学报，2011，33（10）：1-6.

[4] 靳志宏，朴惠淑，杨华龙，等.集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题[J].系统工程，2005，23（11）：1-6.

[5] 王云鹏，王占中，鹿应荣，等.基于数据仓库的多式联运物流决策支持系统[J].吉林大学学报（工学版），2005，35（6）：641-645.