城市轻轨工程技术难点分析

闫晓军

摘 要：近几年来，各大城市开始进行城市轻轨的建设，但在轻轨工程施工建设中由于受地面及地下建筑物密集、人流密度大、城市的建设环境、新技术及新工艺应用等因素的影响，轻轨工程建设难点较多，研究探索突破这些城市轻轨工程技术难点，对于城市交通建设快速发展具有十分重要的意义。

关键词：城市轻轨；特点；工程技术；研究；发展

中图书分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）32-0158-02

城市轻轨建设是城市轨道建设的一个不可分割的部分，也是目前世界上发展迅速的一种城市轨道建设方法。如今，随着我国城市化进程的不断加快，为了满足城市交通建设需要，大型城市都开始兴建城市轻轨，但由于城市的轻轨工程建设在国内发展的时间较短，也由于在城市轻轨建设中常常存在各式各样的不良因素，这加大了城市轻轨建设工程技术难度。所以本文将参考各个不同城市轻轨工程中解决难点的成功案例，对城市轻轨工程中的难点及相应对策进行分析，从而有效的促进城市轨道建设的发展。

1 城市轻轨工程设计出现的问题

在城市施工建设轻轨前，需要考察当地城市的周围环境和地形，选取既合理又经济的路线。但由于城市的发展，城市地上和地下的建筑物、地下管线、噪音等一些因素严重制约了城市轻轨的设计和施工。在施工前，要通过相关设备对选取的地形进行技术勘查，再获取相关数据建立模型进行科学的分析，尽量避免对周围建筑设施扰动、在居民住宅区施工等。有关人员要对规划研究好的几条路线再次进行地质勘查，通过周围环境和地质条件，设计出合理的施工方案。对于城市轻轨工程设计是个复杂且很困难的工作，要时刻根据当地的实际情况研究出有效的设计方案，必须得到高度的重视。

2 城市轻轨工程中小半径曲线曲轨施工技术

①在城市轻轨建设中，因为会受到周围建筑物、道路路面等因素的影响，所以城市轻轨设计线路的平面走向就会不可避免地应用到小半径曲线曲轨的施工技术，以达到轻轨工程规划设计要求的平面位置。从而能够更好的考虑到建设轻轨周围的居民，做到以人为本的理念。但在城市轻轨施工中，对于小半径曲线曲轨的施工技术目前还不是很成熟，存在许多技术难点。

②在建设轻轨中，一般的城市轻轨线路使用的槽型钢轨，常规的槽型钢轨的断面尺寸为：钢轨高为180 mm，轨底宽度为180 mm。但这种常规方法使用的槽型钢轨基本无法让抗弯刚度弯曲达到小半径曲线施工技术的要求。一般出现这种情况时，常常采用对钢轨进行预弯的方法，但标准钢轨预弯达到设计要求后，就会出现不方便对该型号进行运输的情况。同时城市轻轨工程建设中要求的钢轨接头是“0”轨缝设计标准，但有的钢轨的曲线半径较小，为了使钢轨达到曲线正矢“0”轨缝的要求会有一定的难度。

③对于上述技术的处理，首先我们要按照设计图纸进行配制钢轨，再根据配制得钢轨计算出需要进行预弯的钢轨数量，依据有关设计规定在需要进行预弯的钢轨上放线。同时在放线时必须采用直圆点处每0.5 m一个点的方法，依次放出完整的小半径曲线的各点，直到曲线的终点才能结束操作。在使用曲轨机械进行曲轨时要严格按照设计要求进行标记及计算出小半径的曲轨的正矢进行预弯，同时为了避免误差出现，曲线正矢要根据有关公式认真进行计算。然后对钢轨进行曲轨，首先需要测量出该钢轨的回弹量，再将需要弯曲的点放到设计要求的正矢，关闭曲轨机钢轨回弹后，迅速测量钢轨弯曲后的正矢，如果未达到设计的要求，则需要增大弯曲正矢，进行重复操作，再次进行测量钢轨弯曲后的正矢直到达到钢轨的设计要求才能结束。

④在该曲轨的过程中，需要时刻对曲线正矢进行测量，能够及时的对达到要求的钢轨进行相应的调整。在钢轨预弯完成后，就需要对每根成型的钢轨进行详细的编号，以便于轻轨的施工建设中按照要求选取合适的钢轨。同时在对小半径曲线钢轨进行铺设时，由于钢轨接头要求满足“0”轨缝的设计要求，所以要对钢轨的接头夹板进行预弯，然后就要对各钢轨接头断面按照打磨要求进行打磨。这样才能保证各接头断面的紧密性，同时达到设计要求的“0”轨缝。

3 城市轻轨工程中整体道床施工技术

①在城市轻轨工程施工中，常会使用条形的整体道床施工技术，但由于轻轨轨道铺设要求严格的铺设精度和后固定技术，这样使整体道床混凝土施工不但要满足自身的设计规范要求，还要满足轨道铺设的精度要求和城市轻轨施工要求，来顺利进行城市轨道的建设施工。因此对于整体道床施工技术的难度就较大。因为整体道床钢筋施工满足了它自身的设计规范要求，但后续的工程技术精度要求达不到设计要求，同样无法保证城市轻轨工程的质量。同时在进行整体道床混凝土模板施工时，对道床混凝土模板质量的要求也很高，这直接影响了整体道床混凝土的质量，所以整体道床混凝土模板施工是整体道床施工技术的重点。混凝土模板同样不仅要满足自身的质量要求，也要求考虑到铺轨施工所要求的精度。而且整体道床混凝土的表面精度也同样影响着铺轨的精度，因此在采用整体道床施工技术时，会出现不同程度的技术问题，这都需要认真的根据轨道的设计要求，提出科学合理的解决方案。

②整体道床施工技术是城市轻轨施工中重要的施工部分，这直接影响着整个城市轻轨工程的质量，所以在对于该施工技术出现的问题一定要认真研究分析。在整体道床施工时一定要按照相关的施工建设要求，对每一个环节和各项工序的处理都要分析考虑到各个方面，做到统筹兼顾。在进行轻轨施工时，要求对路基的封闭层进行详细的测量来确定出中线、道床、模板的准确位置，在封闭层上做记号。获得有关测量数据后，这需要结合设计规定的高程，采用合理的方法使封闭层上需要在建立模板的位置调整到设计的高程，促使整个路基能够达到设计的标高。准确的控制整体道床的高程能够确保轻轨施工中混凝土的质量和后续工作所要求得精度。

③在钢筋施工时，我们可以使用钢筋预制装配成型或现场绑扎的方法。当需要配置的钢筋成型，并将其放置在准确位置，同时为了让钢筋笼中的相应位置的箍筋和主筋能够很好地结合在钢轨的垫板与锚固的螺栓孔的位置，但这样我们就必须在对配制成型的钢筋笼中的相应位置的箍筋和主筋在规定设计要求的偏差范围之间做出有效地调整。一旦不做出相应的调整，就会出现锚固螺栓孔在进行钢轨钻眼遇到裸露的钢筋，从而破坏钢筋的强度甚至会折断钢筋。虽然主筋的处在错误的位置上就会出现整体道床的螺栓孔都处在主筋上。还有轨道可以调整，但能调整的范围却很小，就会导致大量钻石眼的出现，从而直接导致轻轨工程质量无法得到很好的保障和工程进度也会相应的拖后，还会影响整体道床路基结构的使用。在小半径曲线可以单件的道床为单位作为参考，并根据曲线的半径、长度来逐个进行对比。同时加强必要的主筋的调整模板作为参考，确保模板位置的正确，然后根据中线投影螺栓间距模板边缘的距离，用尺来依次测量的主筋与模板的钢筋间距，以便尽可能的避开螺栓孔，以确保钻孔不能满足钢筋。在配筋的调整工作完成后，板的相应位置上要准确地标记处模板箍筋，来保证轨道建设的正常运行。

④同时在整个道床混凝土的振捣完成后，就可以用工具将混凝土模板顶面多余的混凝土清除干净，达到了设计施工的高程要求，再进行抹面操作，特别注意的是在抹面操作前必须要先用水准仪对混凝土模板顶面进行再次测量，避免在施工中因为跑模或浮模导致模板的顶面标高达不到设计规定的高程，从而后续工作的精度就不能够满足设计要求。在轻轨拆模施工技术前，要在做好的混凝土上再次标记，为后续的城市轨道建设施工提供方面，也能保证轨道施工的施工进度和质量。

4 结 语

随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通建设得到迅猛的发展，随着时代的进步，城市轻轨的应用将越来越受到人们的重视，以解决城市日益增长的交通压力。所以我们工程技术人员需要具备过硬的专业知识和自身素质，认真结合国内外城市轨道建设经典案例，探索研究在城市轻轨工程建设中存在的一些技术难点问题，只有做到这些，我们才能保障城市轻轨工程建设的顺利进行，保证城市轻轨安全、耐久、实用。

参考文献：

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