读编往来

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全国海洋知识夏令营期间，车队从上海到舟山的行车过程中路过了杭州湾跨海大桥，大桥的壮美引得小营员们赞叹不绝。在此，小编也向读者们介绍一下杭州湾跨海大桥吧。

杭州湾位于宁波市东北部与上海市东南、钱塘江口外，西起海盐县澉浦——慈溪市西三闸断面，东至扬子角——镇海连线，由西到东逐渐拓宽，湾顶宽约20千米，湾口宽约100千米，面积约5000平方千米。

杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36千米，其中桥长35.7千米。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11千米，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的跨海大桥。大桥建成后缩短了宁波至上海间的陆路距离约 100余千米。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速每小时100千米，设计使用年限100年，总投资约138亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外，其余引桥采用30～80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，这种设计采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心情。

杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风；有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36千米的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端的钻石型双塔及A型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。

在南航道再往南1.7千米，就在离南岸大约14千米处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。它不但是同一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

杭州湾跨海大桥往北通过海盐互通立交桥分别与北连接线、乍嘉苏、杭浦高速公路和苏通大桥连接，往南通过南连接线至宁波绕城转入杭甬、甬金、甬台温高速公路及舟山跨海大桥。它的建造对于促进长三角地区经济社会的合作、交流和发展，进一步提升浙江省的综合竞争力和国际竞争力，优化国道主干线的路网布局，改变宁波交通末端状况，缓解沪杭甬高速公路交通的压力，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用都具有深远的、重大的战略意义。(责编：沈婷婷)