放飞蓝天的诱惑

高安妮

2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，《意见》将低空空域开放划分为三个阶段，2011年前为试点阶段，2011年至2015年底前为推广阶段，2016年至2020年为深化阶段。

受上述政策影响，大量资本蜂拥而入通航产业。有数据表明，截止到2012年底，我国获得通用航空经营许可证的通航企业共149家，其中46家为2010年后新增企业。此外，还有约120家通航企业正在筹建中，其中近100家为2010年后获得批准筹建的。近3年来，运营商的增长规模远超过过去10年的发展速度。

然而，通航产业看似前景无限，其实处处蕴含风险和不确定性。

对于国家而言，发展通航需要兼顾国防安全与经济发展，二者如何平衡，存乎一心。

对于地方政府而言，发展通航是升级产业与经济发展的重要机遇，但盲目规划，一窝而上的结果必然是产能严重浪费！如何避免重走汽车产业、光伏产业的老路，是通航发展的一个新课题！

对于消费者而言，蓝天看起来很自由，但现实的繁缛处处，成本高昂，即使在未来的5～10年，真正愿意消费蓝天的又有多少人？

最终，对于大多数通航投资者而言，通航产业远看像一座金山，近看其实一穷二白，机会还在培育，究竟何处先开花，何处会结果，谁也无法准确判断，只能或咬牙坚持，或三心二意。

……

或者，只有等到5～10年之后，当投资的激情趋于理性，我们才能真正看清楚谁在坚持，谁在投机。当然，这些并不重要，重要的是：大浪淘沙，最终能让那些真正的通航投资者保留下来，用他们企业家的脊梁推进中国通航产业走向成熟！