汽车制造与检修专业师资队伍结构设计

刘逢春

摘要：近几年以来，职业教育事业随着国家对其的大力支持处于蓬勃发展的时期，职业学校的师资队伍建设取得了显著的成绩，但是仍旧存在着很多不合理的问题制约着职业教育的进一步发展，如学历结构、年龄结构、教师能力结构、“双师型”比例、专/兼职结构比例不合理等问题。因此，为了促进职业教育建设的稳步发展，建设一支职业教育师资队伍是关键。

关键词：职业教育 师资队伍 双师型

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》教育规划纲要发布之后，我国职业教育改革发展进入到加快建设现代职业教育体系、全面提高技能型人才培养质量的新阶段。实现职业教育科学发展，进一步保证规模、调整结构、加强管理、提高质量，对中等职业学校教师队伍建设提出了更高的要求。面对新的形势和要求，中等职业学校教师队伍要进一步扩大规模、优化结构、提高素质，加快解决生师比过高、“双师型”教师和兼职教师比例偏低、教师实践教学能力不足的问题。文章针对当前职业学校师资结构现状并结合我校实际情况，探讨师资结构优化的问题。

1 目前职校师资结构配置方面普遍存在的问题

随着我国职业教育的不断发展以及不断的调整专业结构，很多专业办学规模较大造成师资短缺，甚至有的专业教师队伍趋于老龄化；每年新专业的申报都需要大量能胜任新专业教学的专业教师；如果逐年缩小招生规模就会造成师资过剩等问题，这些问题是不可忽视的。目前“从学校到学校”的普通高校毕业生仍旧是当前专业教师的主要来源，虽然他们拥有很高的理论水平，但是由于他们缺乏实践工作经历并且缺乏“双师”素质，因此与工学结合的教学模式的发展要求还存在很大的差距。这些问题意味着更多的教师需要通过专业转型来适应专业发展的需要，这必将会给专业教师的知识結构，专业能力带来极大的挑战。这也是目前我校汽车制造与检修专业师资结构配置面临的一个难题，到底是引进教师为主还是以转型教师为主，转型教师的知识结构要求、能力培养等问题，都需要解决。

在师资学历方面，目前一般以学历比即职业学校专任教师本科及以上学历人数与专任教师人数之比来反映当地中职学校师资质量水平，是衡量职业教育师资结构水平的一项重要指标，该指标反映从事职业教育教师应该具备的学历条件达到程度，也反映出教师队伍的基础条件和发展空间。根据教育部教职成[2011]17号文“十二五”期间加强中等职业学校师资队伍建设的意见，工作目标中指出， 素质结构需要进一步优化。专任教师中，学历达标率超过95%，研究生层次教师比例逐步提高；“双师型”教师占专业教师的比例达到50%。对照这个要求，目前我校汽车制造与检修专任教师学历比率基本达标，但“双师型”教师占专业教师的比例只有40%，还存在一定差距，而且对于“双师型”教师的认识不深，大部分教师认为有教师资格证和工程师资格证简单叠加，就是双师型教师。其实很多从表面上看符合规定的人很多，实际上名不符实的太多。很多职业学校忽视了对教师职业能力的培养、应用以及考核，仅仅在建设“双师型”教师队伍方面追求数量。

在师资结构方面，职业院校“双师型”的结构还存在较大的不合理：一是老教师偏少，年轻教师数量偏多，以我系为例，15名教师中，承担汽车专业理论和实践教学任务共10名，其中青年教师5名，老教师2名。二是兼职教师数量不足且教学质量缺乏保证。尤其在招生形势比较好的时候，显得尤为紧迫。特别是专业教师中兼职教师的比例与教育部教职成[2011]17号文中设定的30%以上存在很大差距，实际兼职教师比例在15%左右，这方面有待进一步改进。另外在师资队伍的规模上，与文件要求的目标存在较大差距，尽管目前职校生源面临下滑局面，但专任教师生师比还是远大于20：1，必然影响教育教学质量的提高。

2 汽车制造与检修专业师资结构优化设计

针对目前专业师资结构存在的问题，我校以科学观为指导，结合学校实际情况，对我校汽车制造与检修专业师资结构进行优化设计。

首先，调整师资准入制度，降低专业教师的准入学历门槛，不能盲目地追求名牌大学以及高学历者，只要是本科以上学历，有3-5年以上对口企业的工作经验即可。由于这些教师不但具有丰富的实际经验，更与企业有着密切的联系，不仅能够给学校带来与企业合作的项目，还能在教学中给学生渗透实际的工作经验，将企业文化、标准带入课堂，对培养适应工作的人才起到重要的作用。如接收应届大学毕业生，将重点考察毕业实习和定岗实习环节实际动手能力上，对已经录用的必须保证到对口企业第一线实习锻炼半年以上，经试讲后方可承担专业教学任务。

在师资数量和年龄结构配置方面，采取老中青相结合，即“1老2中1青”，不同年龄组的教师有着各自的优势，结构上应尽量维持在两头小中间大的比例范围，使其形成良好的梯队结构。发挥老教师的领头羊作用，而且我校汽车制造与检修专业有一套成熟的师资培养方案，可以保证教师到了一定的年龄时，安排到汽车实训基地担任管理员，并负责社会服务、技能大赛组织工作等。充分调动老教师积极性，实现人生价值。避免了因自身年龄过大导致不愿再学习深造，将自己划入“提前养老阶段”，导致教学方法落后，观念陈旧、创新意识和实践能力不强，严重影响师资团队建设。

为了化解师资紧缺局面，采取引进和从相近专业转型培养汽车师资相结合的方式，数量配置上采取引1培2模式，对转型的教师从政策上给予更大支持，进行带薪挂职、专业进修等多渠道培养，从我校转型情况来看，效果良好，而且是一种值得大力推广的师资培养途径。借助与中德诺浩合作办学机会，将德国的双元制教学体系及理实一体化的教学模式进行本土化，加快提升师资能力水平，考虑学校实际情况，采取1：36模式，即“1个老师，6个工位，36个学生”。在教师配置上由理论教师+实训指导教师配置方式逐步过渡到集理实一体化的双师型配置方式，给学生起引领作用，注重理论实践相结合。

在师资专业知识结构、技能要求方面：根据职业岗位，重现界定教师的专业结构，采取换位形式，即要培养合格的学生，就必须首先把教师本身培养成合格的符合企业要求的人才，其要求甚至要高于对学生的要求。通过对当地的汽车维修企业、专业4S店进行充分调研，提炼出企业的10种主要岗位：机动车维修企业负责人、机动车维修技术负责人、机动车维修质量检验员、机修人员、电气维修人员、钣金（车身修复）人员、涂漆（车身涂漆）人员、车辆技术评估人员、机动车维修业务员、机动车维修价格结算员等，根据主要岗位对人的知识、能力、素质目标要求，转化为对学校教师的要求，首先搞清楚老师应该教什么的问题，也即自身必须具备的岗位能力要求是什么的问题，针对岗位要求来组织教学。再根据这些岗位，制定出人才培养方案，确定学习领域，此方案不仅适合学生的培养，同样也适合师资的培养，只是师资的培养在先。从两个大的方面来培养师资能力：汽车机械系统构造与检修能力和汽车电气系统构造与检修能力。

根据人才培养方案课程体系学期开课的特点，结合学校汽车制造与检修专业教学班级的数目，科学配置教学人员。原则上，青年教师承担技术基础课程教学，中年教师承担技术核心课程教学，每位中青年教师教学课程每学年一换，每学期所带课程为两门，一学年总共承担4门课程教学任务。老教师承担综合实训课程教学任务，每学年共承担两门综合实训课程教学。以一个教学班级为例，根据人才培养方案，第一学年第一学期由两名青年教师承担《汽车识图》、《互换性与检测技术》、《汽车电工电子》课程教学任务。第二学期同样由原来的两名青年教师承担《汽车常用工具与设备使用》、《汽车机械基础》、《汽车认识实训》、《汽车维护保养实训》课程教学任务。第二学年采用同样方式，由4名中年教师承担11门技术核心课程教学任务，如《发动机机械系统故障诊断与维修》、《汽车基础电器系统故障诊断与维修》等。第3学年由两名老教师承担两门综合实训课程教学任务《汽车整车拆装实训》、《汽车综合故障诊断与维修》。符合1青2中1老师资配置结构，便于形成良好的梯队结构。

总之，通过对我校汽车专业师资结构科学设计，改变了目前师资结构只注重数量、不重质量的局面，探索出一条切实可行的师资建设思路，同时兼顾教师个人素质的提高，考虑教师的长远发展；对学校其它专业师资的建设具有一定的借鉴作用。同时也为企业培养出更多高素质技能型劳动者，真正实现企业、学校、教师、学生四赢局面。

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