新甲壳虫 一只不断追求变化的虫子

1939年的美国《纽约时报》提出了甲壳虫这个形象的绰号，如果真把它看成一只动物，那么现在这只虫子的块头和力气都更大了，但是吃的却少了（比老款油耗降低了）。可是老款甲壳虫已经成为了经典并且是大众汽车最具代表性的车型。上一代的甲壳虫凭借其可爱的外形一直被女性消费者追捧，而全新甲壳虫的颠覆性运动造型能否超越经典并且赢得男性朋友的青睐呢。下面为大家带来全新甲壳虫试驾体验。

外观：淡化可爱 更大更成熟

新甲壳虫的造型有些令人纠结，大众化的思路让它拥有了更多的"大众"元素，尤其是前臉下方的保险杠，不再一味追求圆滑线条的它在头尾引入了直线造型，但向上看去，圆形的大灯和饱满的发动机罩依然是那个我们熟悉的甲壳虫，二者的衔接仿佛让我们看到了设计师下笔时的左右为难。由于车身被显著拉长加宽，再加上突出的圆弧形轮拱和平直的车顶线条，新甲壳虫展现出更加敦厚的视觉效果。车尾轮廓是最让人纠结的地方，明显向第一代致敬的设计风格熟悉又亲切，但从美感上来说，显得有些过时了，如果说1.4TSI、2.0TSI车型加装的尾翼让尾部还不至于过于突兀，那1.2TSI车型显然就没那么幸运了。如果稍加留意，你会发现新甲壳虫的车顶弧线与第一代的前辈几乎相同，这大概也是经典的延续吧。尾灯是外观中相对变化最大的地方，风格是典型的大众范儿，只是比我们熟悉的那些更圆润一些。

车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。C柱成为了车身设计中的焦点。同时，轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。

新甲壳虫的外观更具运动感，新的比例也让它告别了可爱的第一印象，更大的车身，更阳刚的外形，也让它有资格打开男性消费者市场，不再是女性的专属。

中控内饰：配置更丰富

与造型相比，新甲壳虫的内饰风格则迎来了一次彻底的改变，方向盘、换挡杆、仪表盘和中控台是随处可见的大众特色，上一代车型的可爱风格几乎消失殆尽，不过由此带来的好处是使用起来更加方便，当然前提是你对大众车有所了解。修长的仪表板是新甲壳虫车内的亮点之一，不同车型采用不同的设计。

芬达高级车载音响，每个喜爱、熟悉摇滚乐的人一定知道吉米·亨德里克斯或埃里克·克莱普顿这样的著名音乐家，他们使用的都是芬达牌的吉他。作为具有传奇色彩的美国乐器和功放设备生产商，芬达与松下合作，开发了专为全新一代甲壳虫配备的车载音响系统。全新一代甲壳虫将提供选装带10声道功放、输出功率达400瓦的芬达—松下车载音响系统。用户选配该系统，就可以同时获得可调节的车内环境照明功能，此外，还包括车门扬声器周边漂亮的光环照明，为车内营造一个迷人的氛围。在欧洲，全新一代甲壳虫是第一款配备芬达—松下音响系统的车型。

中控台上方设置了三个分别显示油温、计时和涡轮增压值的表盘，你可以在踩下油门踏板时偷眼观察涡轮增压值指针的上升，也可以用计时器记录下往返两地的用时，这大概可以算做新甲壳虫的隐藏功能吧，只要去发现，乐趣无处不在。

动力：稳定性极佳

在起步时，新甲壳冲油门会有短暂反应时间，而起步以后就会有平顺线性的动力输出，本次编辑试驾的2.0TSI版本，双增压的动力组合令我印象深刻。

在道路行驶中，新甲壳虫的沉稳表现令我非常满意，没有任何发飘的感觉，整体车身扎实紧绷，路感清晰。开启运动模式，油门响应更加灵敏，转速提升更加迅速，搭配DSG变速箱，提速超车应付自如。

与高尔夫6一样，新甲壳虫也来自大众的PQ35平台，不过它并不像高尔夫6那样动感十足，而是显得有些慢条斯理，尤其是低速状态下。方向盘比想象中的力度要轻，这要归功于大众新一代的电子转向助力系统，不过指向性和路感传递并没有多大变化，足够精准也足够清晰。悬架对车身的支撑稍显不足，低速时影响并不明显，但在高速连续过弯时车身侧倾较大，好在车尾的循迹性还不错。驾驶甲壳虫，不需要太多的激情，有几分闲适与从容就足够了。