奔驰S320变速器不升挡

◆文/山东 张 杰

奔驰S320变速器不升挡

◆文/山东 张 杰

故障现象

一辆2009年的奔驰S320，搭载722.6自动变速器(5个前进挡和2个倒挡)。客户反应车辆在冷车行驶时变速器不升挡，大约行驶2km后，变速器突然冲一下升挡，然后行驶正常。该故障持续了几个月，天越冷不升挡时间越长，尤其是车辆停驻3h以上。

故障诊断与排除

接车后首先怀疑变速器油，客户称变速器油已更换，而且换的是奔驰专用的变速器油。拔油尺查看油的颜色，颜色为暗红色，变速器油较脏。于是决定为车辆进行控制阀体清洗，然后更换变速器油。在对控制阀体清洗的过程中发现有个别阀芯有轻微的卡滞现象，用800目的水磨砂纸轻轻打磨后阀芯不再卡滞，然后复装阀体，加油试车。换D挡然后缓慢加速，发动机转速在2500r/ min仍然不升挡，继续加速，发动机转速在3500r/min时变速器仍然不升挡，收油门再加速，突然变速器冲了一下，由2挡升至3挡，发动机转速降到2500r/min左右，然后升4挡，继续行驶升5挡，减速时由5挡依次降挡，再试车就正常了。维修人员总感觉车没修好，但是客户要求当天必须交车，维修站就让客户把车开走了。第二天打电话向客户询问情况，故障依旧，只是不升挡的时间稍短一些。

车辆重新回站。清洗阀体解决不了问题，只有大修变速器。清洗控制阀体的时候观察变速器摩擦片没有烧坏迹象，变速器油脏是因为换油时没有彻底更换。咨询同事，有人分析可能是变速器内离合器的特氟龙环在冷车时老化缩小，冷车离合器泄压严重打滑导致不升挡，但离合器内建立不起油压，所以不存在烧片情况。热车时特氟龙环恢复弹性就可以正常升挡。维修人员接受了这个意见，通知客户需要大修变速器，更换特氟龙环。

修理变速器前，应先分析一下是哪个离合器泄压导致车辆不升挡。根据奔驰722.6变速器的换挡元件表(表1)分析，很可能是K2离合器泄压。因为这款变速器在启动时一般是2挡起步，2挡时制动器B2和离合器K1工作，3挡时制动器B2和离合器K1仍工作，只是又多了一个K2离合器，实现了3挡的升挡。

拆解变速器总成，发现所有的离合器的制动摩擦片都没有明显的烧坏，只是离合器和制动器的间隙稍大一些，间隙最大的超过2mm。再检查K2离合器的特氟龙环，也没感觉老化，握在手里很柔软，任意卷曲都没有折断的迹象。更不像前面的分析，冷车温度低，密封环缩小，把特氟龙环卡到环槽里没有卡滞发涩的现象，只是按到底感觉密封环比环槽稍低一点。

继续把变速器所有的活塞密封圈、密封环、摩擦片更换，更换之后的摩擦片间隙变小，基本都在标准范围内。控制阀体再清洗一遍，装复变速器，加油试车，故障依旧。技师怀疑电磁阀有问题，于是更换电磁阀，没有改观，维修作业一时陷入僵局。技师考虑是否是变速器以外的问题。

表1 奔驰722.6变速器的换挡元件表

连接检测电脑，奔驰722.6变速器是电控自动变速器，与全液压的722.3/4不同，电脑检测显示出一系列故障码(表2)。判断是拆解变速器时产生的，重新复装，故障码清除，车辆一切正常。等到车熄火后再试车，仍然不升挡，故障码显示为18-换挡杆信号错误。

终于有新的发现，用检测仪测试数据流，观察挡位信号。因为这辆车的仪表板没有挡位显示，只能通过检测仪查看挡位显示。在车辆行驶的时候，换挡杆在D挡，无相应挡位显示；换挡杆换到1挡，显示为1挡换成2挡也正常显示，并可以正常升挡；继续行驶把换挡杆换到D挡，挡位显示在2挡；然后变成3挡，升挡正常。现在故障原因已明晰，是电脑接收不到实际的挡位信号，无法控制换挡。

查阅该车的维修手册及线路图，维修手册说明该车的挡位信号是一组电压数字信号，也就是在不同挡位时，挡位开关给变速器电脑输入一组不同的高电平和低电平电压线号，可维修手册并没有具体各个挡位的电压组合标准，这样在维修时就没有标准可以参照了。先根据线路图测量一下挡位开关当前的电压信号组合，挡位开关的4、5、9、10、2号端子是挡位信号输出端子，分别与N15/3变速器控制电脑的25、26、27、28、3号端子相连，在变速器控制电脑的3、25、26、27、28号线束侧测量不同挡位时的电压组合信号，其结果如表3。

表2 电脑检测显得的故障码描述

表3 不同挡位时的电压组合信号

表4 不同挡位的电压组合信号

结果很明显，R挡、N挡、D挡3个使用频率最高的挡位信号电压相通，这肯定是有问题的。但是这款变速器的挡位开关位于换挡杆的下面，并不在变速器上，拆下来需要花费很大的精力。挡位开关拆下来是个组合一体的总成(图1)，继续拆开发现里面是几个簧片和触点，并发现触点有明显的修饰现象，找来水磨砂纸轻轻地对锈蚀的触点进行打磨处理，然后再擦干净，重新复装，再插上插头测量不同挡位的电压组合信号，结果见表4。

这回不同挡位的电压组合信号不再重复，再用检查仪数据流查看挡位显示，在不同的挡位全都有了相应的显示，挡位开关完全正常。再重新安装挡位开关及中央控制台，然后试车，并且用检测仪观察挡位显示，在D挡时挡位显示2挡。奔驰变速器一般是2挡起步，随着行驶速度提高依次升挡，变速器正常，故障完全排除。

维修小结

维修人员需要全面考虑车辆的情况。目前很多汽修企业对变速器的修理都非常专业，但是对于整车的变速器控制却并不是很了解，维修人员仅根据故障现象去维修变速器总成还是比较困难的。

专家点评——高贵娟

自动变速器故障诊断要按照先简后难、先外后内、先电控后机械、先其他系统后自动变速器的原则。接修一辆自动变速器可能存在故障的车辆，首先要把可能造成该故障现象的其他系统故障的可能性排除掉，再怀疑变速器故障。因为自动变速器故障诊断与维修是汽车各大总成中最困难的。例如某车辆出现挂挡发动机熄火故障，首先要怀疑并检查该车发动机怠速控制是否正常，然后再怀疑变矩器锁止离合器(TCC)控制是否有故障；再如某车辆出现挂挡冲击并且有异响的故障，首先要怀疑传动轴及球笼或变速器胶座是否不良，然后再怀疑变速器内部是否有故障；再如某车出现不升挡或升挡点不正确的故障，首先应怀疑发动机动力、节气门位置传感器和车速传感器故障，再怀疑变速器故障。

由以上检修过程可以看出，本故障检修过程颇费周折。这与没有遵照自动变速器的检修流程有关，常见的变速器诊断步骤的顺序如下：一是问诊，搜集客户信息；二是自动变速器的不解体初步检查(包括目测检查、泄漏检查、油面检查、油质检查、时滞试验、失速试验、连接杆线检查等)；三是故障验证，包括核实故障的路试(如可能)；四是电控、电气系统检查(按需要进行)；五是压力测试；六是失速转速测试(如有必要则按症状进行)；七是路试(DTC与PID参数诊断)；八是故障诊断症状表；九是故障维修；十是检验；十一是出厂交车。

就本车而言，如果首先用诊断仪检查故障码，读取一下数据流，会发现挡位开关的故障，检修方向就不是变速器内部了。假如此车没有故障码，下一步检查可以查看数据流，看当前挡位是在2挡还是3挡。如果是在2挡，就不要怀疑变速器内部故障了。下一步要查看节气门位置、车速信号和变速器转速传感器信号是否正常。如果已指令3挡，但实际上没有接合3挡，则需检查电磁阀、控制阀体和变速器内部执行元件。如果变速器内部执行元件出现打滑，可能记忆的故障码是147(挡位异常或变速器打滑)和151(不能挂入选择的挡位)。

本案例故障记忆是故障码18-换挡杆信号错误，虽然维修资料没有给出在挡位开关的状态信息。但作者通过测量挡位开关各端子在不同挡位的状态，发现了问题，最终找到了故障原因所在，即变速器控制单元接收到一个无效的状态信号，导致换挡控制出现了问题，这体现了作者的理解深度和检修功力，是值得肯定的地方。

文中提到了变速器冷车时在2挡不升挡和2挡起步的情况，该自动变速器在故障模式是锁定在2挡。在标准模式(S)，变速器以1挡起步，在冬季模式(W)或舒适模式(C，新款车型以C代替了S)，变速器以2挡起步。另外，本车第一次检修时在故障还没有完全排除的情况下将车交给客户，造成了一次返修。

自动变速器最怕返修，一旦返修有可能损坏更多的新更换部件，这意味着修这台变速器要赔钱。