中小型船厂现场管理探讨

2013-01-12赵彦文

船海工程 2013年1期

柯军，赵彦文

(武汉理工大学交通学院，武汉430063)

近年来，随着船舶行业的发展，中小型船厂也迅速的兴起，现场管理也日益被提上日程。现场管理直接影响产品的制造周期、产品质量和产品的成本，最终影响到整个企业的效益［1］。然而，有些船厂尤其是中小型船厂，现场管理十分混乱、不合理，不仅不能适应现代的生产需要，而且还为生产带来许多麻烦。这势必会浪费不少时间，浪费人力物力，打乱了整个生产计划。所以如何提高现场管理质量已成为中小型船厂迫切需要解决的问题。

1 现场管理存在的问题

1.1 安全问题

船厂是一个环境比较复杂的工作场地，并且工作设备重大，处处都是钢结构和笨重的设施。因此，安全问题每年都会有些发生，尤其在中小型船厂中更容易发生。目前船厂安全问题主要有如下几种表现。

1)触电事故。触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。

2)火灾及爆炸事故。在船厂容易引起此类事故，其原因一是用气，二是舱内作业。船厂作业主要以焊工和冷做工为主，在工作中大量使用乙炔、丙烷、液化石油气等易燃、易爆气体。在日常安全检查中经常会发现这样的情况:搬运气瓶时不用专门的小车，在地上随意滚动、碰撞;气瓶上的“风带”(橡胶管)老化严重，甚至一段管子上有多处接头;个别作业人员夏季竟然用氧气吹风降温——这些问题会直接造成易燃气体泄漏，在狭小空间内形成一定的浓度，一旦遇明火就会发生火灾和爆炸。另一方面舱内交叉作业，特别是油漆时，如不严格实行气体浓度的测爆程序，就进行动火作业，极易发生重大爆炸事故。

3)高坠事故。随着船舶运输业的发展，船只的吨位越来越大，现在船厂建造的船舶起码在数千吨以上，高度达几十米，因此很多作业都属高空作业。最常见的搭设脚手架和作业平台的架子工，他们大多数是农民工，文化水平偏低，十分缺乏安全常识，作业时野蛮施工很普遍，在没有任何安全防护措施的情况下，就开始登高作业。此外，船体或舱内的梯子底部经常不固定，也会造成人员的跌落。

4)其它事故。目前船厂普遍采取分段承包的形式，不可能进行系统有效的安全培训，使得安全技术操作规程形同虚设，“三违”现象十分严重，加上监管不到位，发生事故是必然的。比如起重作业时碰撞、挤压、坠落、砸伤人等事故时有发生;油漆作业和船体下水作业经常发生溺水事故，还有许多意想不到的事故，如船台不规范，船体固定不牢发生移动挤死现场作业人员等。

1.2 管理效率低的问题

船舶主要包含船体、轮机和电气三大块，因此在船舶建造的过程中往往需要这三个部门的合作。而且还需要经营部、安全技术部、内业部等等的配合，有时会在合作沟通上出现问题。经常会出现下面的情况:一个部门需要另一个部门配合的时候，部门之间就会相互推诿，说不是自己的工作范围。尤其是在工序出现冲突和需要返工的时候，车间部门之间就会争吵，互相推卸责任。在有些时候本部门只会优先考虑自己的份内事情，对需要配合的工作一再拖沓，致使配合完成的工种不能按计划进行，致使整个生产管理效率低下。这下势必会打乱整个施工计划，对整个企业的效益造成影响。

1.3 浪费的问题

在中小型的船厂浪费已然成为一个不可忽略的问题。这包括人力、物力的浪费。人力的浪费表现在:在船上的外用工甚至是正式工会在角落里抽烟、玩游戏、睡觉等;有时，有些人员抱着反正要退休的混一天是一天的态度。物力的浪费表现为:一些用剩材料随便扔，焊条不用完就扔，产品构件运到施工现场后，由于数量多，一下子不可能全部装配起来，如果疏忽管理，现场比较混乱，一时用不上的构件就会散失，或者在需要时一些构件特别是小构件如肘板等又找不到，造成重复下料加工，浪费材料拖延工期，并且回收利用率低。

1.4 管理者自身水平有限的问题

中小型船厂中，现场管理人员的自身水平有限。这已成为影响其竞争力的突出问题。这些现场管理人员大多来自专科院校的毕业生，常常会出现下面问题:在执行计划时常常按自己的理解来，最终导致完成不了任务，影响下一个工序的进行;对船舶建造规范不熟悉，这样就会在报检时过不了关，不得不返工重来，而且同样的问题会重复出现，并没有吸取教训;在排周计划和月计划的时候不按具体情况来，有时为了应付检查甚至凭空想象，这势必会打乱整体的造船计划;自身的专业技能、知识有限，在安排工序的时候会出现冲突的情况，这样就会不得不重来，从而造成浪费;有的主管在与人沟通时容易情绪化，导致别人不配合，这势必会增加合作的难度。

2 影响上述问题的因素

1)人员复杂，素质参差不齐。这主要表现在外用工上，这些外用工基本都是农民工，他们的整体素质相对不高，这个给管理增加难度。

2)船厂生产环境复杂。造船是具有很多项交叉作业的一个行业，并且船舶的结构复杂。这使得船下水后的整个环境变得复杂起来，并且有些角落里通讯工具是无法使用的。这样管理人员就不能面面俱到，处处得心应手了。

3)管理人员的自身精力，水平有限。现场管理本来就是一项艰苦的工作，而人的精力是有限，不可能无限操劳。再者，管理人员的大多是年轻人，经验少，水平有限。

4)制度执行不得力。在中小型船厂中，制度的执行是一个很大的问题。在有些时候，计划、制度只是一个摆设而已。

5)部门繁多、沟通不便。通常情况下，一件事情需要多个部门的批准，层层批示，手续繁多。

6)造船本身的特点。造船本工作复杂、工序繁多，有时甚至需要多次重复来完成造船任务。这无疑增加管理难度。

3 提高管理质量的办法

1)做造船前、中、后期的工作。在每个造船阶段开始之前，有高级技术人员对现场的主管、基础技术人员进行培训，关键问题的解答，对工序中可能出现的问题加以提醒，以防不必要的问题出现。在造船期间，可以设置技术顾问组，对现场的问题现场指导，并且提供建议，避免下次出现同样的问题。在节点结束之后，可以开总结大会，进行技术交流，对期间出现的问题做感想、报告。并且对这方面做的好的员工进行表彰。

2)“T”型人才的培养。所谓的“T”型人才，就是技能纵向要深，横向要广。具体说来，管理人员的专业技能要精通，对本专业要了如指掌，对自己的任务要能顺利完成，从而能堪当技术大任;在其它方面的技能也要不可或缺，比如:交际能力、应变能力、管理能力、团队合作能力等。

3)借鉴国内外先进的管理手段。在现代的船舶企业中，不乏管理效果出众的例子。中小型船厂应该多与这些船厂达成共识，向它们学习，吸取经验。根据自己的实际情况，合理利用别人的先进管理手段对自身进行管理。这方面可以通过派代表去学习深造。

4)用人机制的改革。对人才要善于挖掘，唯才是用。不能一味地重用亲朋好友，要给真正的人才以上升空间，施展才华的平台，改变裙带关系的用人机制。

5)建立合理的表彰惩罚制度。合理的奖惩制度不仅令企业气氛活跃，而且还可以提高管理效率。让努力付出的人得到应有的报酬，不思进取的人得到相应惩罚，这会在一定程度上有利于管理。

6)对大学生的培养。在现场管理人员中大多数是大学生，所以对大学生的培养势在必行。在这方面，船厂可以和学校达成人才培养共识，在学校里就进行这方面能力的锻炼，招聘的时候选取优秀的学生。来到船厂后要对大学生进行轮岗培训，并且定期考核，收取工作日志，对他们进行重点培养，为今后做人才储备。