如果“套娃”满街跑

　　套娃，是俄罗斯一种民间木质玩偶，打开喜气的大娃娃，一层层可以取出由大到小，七七八八几乎长相一样的女娃。说实话，设计巧妙，很有欣赏性。
　　记得我小的时候，正值中苏蜜月期，俄罗斯套娃在中国很流行，套娃还有名字，叫“马特留诗卡”。但是随着两国交恶，套娃几十年再见不到踪影。“马特留诗卡”的再度走红，得益于90年代中国的旅游开放。先是苏联产，继而俄国产的套娃和望远镜、粗笨手表一起在国内旅游市场很火了一阵。但是同一嘴脸看得多了，看得久了，渐渐让人倒了胃口。如今，涉及俄罗斯的旅游商店里依然必不可少地摆着套娃，手工制造的套娃还价格不菲。但是鲜有问津者了。
　　最近，在中国汽车文化领域，消费者和媒体屡屡提起“套娃”，特指一些跨国公司的系列车型外观设计过于雷同，除了大小，几乎说不出区别。饱含贬义的比作“套娃”，是因给人“审美疲劳”的感受。
　　平心而论，同一品牌下，不同级别车型外观设计的“套娃”倾向，有着某种潜在的规律，应该“一分为二”来看待利弊。
　　主题的重复与变奏，本是一种古老的艺术语言，是不同民族的不同艺术门类——无论音乐、诗歌、绘画和造型艺术都遵循的基本修饰手法。
　　同一品牌产品的外观设计中，核心元素积淀升华为“家族脸谱”，已经是当今全球轿车业，甚至是整个制造业工业设计的大潮流。成为一个品牌在纷繁的商品海洋中赖以脱颖而出的识别标志。徕卡照相机、苹果手机、劳力士手表、RIMOWA铝制旅行箱等名牌外形基因的传承，确定了它们的档次和独特性。
　　在汽车领域，把经典的核心元素在车型外观设计中重复强调，是一个汽车厂商成熟的标志。欧美的老品牌姑且不论，且看韩国的现代、起亚的变化就能见一斑。现代上几代的索纳塔和伊兰特，起亚的御翔和福瑞迪，一个车型一个样，彼此风马牛不相及；近三年来，两个品牌的产品系列外观设计有了统一的元素，现代标榜“流体雕塑”，起亚亮出“虎啸”前脸，“家族脸谱”已经在新一代车型中一脉相承。今天的现代索纳塔8和伊兰特朗动；起亚的K5、K3、K2；捂住商标，光凭外形就能知道它们是同宗兄弟。倒是我们中国轿车的自主品牌，在草创时期，车型往往来自不同的参照对象，吃百家饭，穿百家衣，没有血统基因的共性可言。今天，自主品牌如奇瑞、吉利、荣威、长安等，逐步走向打造品牌和依靠体系开发的新路，外形设计的核心因素也在积淀中逐步清晰。
　　德国人本来就精于技术，精于工程设计，追求的是比例，是均衡；情感和灵气却是他们天生的短板。先看车型外观的历史纵轴：七十多年来，设计大师保时捷设计的甲壳虫、365、911，经典虽经典，外形变化却很小，只是为满足空气动力学的进步，车身越来越扁；再看车系横轴：奥迪近年相继推出的SUV车型Q7、Q5、Q3，在外行人眼里，外形的线条完全趋同，只有大小区别。单看一辆车的照片，绝对分不出彼此。
　　基因传承与“套娃”，中间有个度的区别。“套娃”饱受诟病的原因，是把设计趋同化推向极致，走火入魔，结果如同中国人一句成语：“过犹不及”。
　　“套娃”代表作，就是大众旗下不同级别平台构成的车型系列。今天遇到停在街边的各种大众车型，我常常要绕到车尾，看到铭牌，才能确定它们谁是谁。如此“套娃”式车型设计，看上去千锤百炼，比例平衡，无可挑剔；然而作为一种造型艺术，挑动不起人们的太大激情，看得多了，反而生出一种审美疲劳的逆反。我曾撰文介绍一款尚未面世的大众新车，网友留言道：拜托了，真不想看那千篇一律的大众脸。
　　如此看来，审美统一之中的变化与激情不可或缺。由此想到大众中国公司宣布，到2018年，大众品牌的轿车，包括地产和进口，在中国年销量将达到400万辆，相当一个中等跨国公司一年的全球销量。设想一下，如果一出门，街上满眼都是一张张扁嘴嘴角上挂着两盏灯的大众套娃嘴脸，恐怕真是一场可怕的视觉灾难。
　　在汽车业，相对而言，意大利人造车更追求艺术与灵气，追求貌不惊人死不休。以大众化量产车为主要对象的“欧洲年度车”评选，由欧洲各国几十位资深汽车记者一人一票参与。评选持续了半个多世纪，却是经常陷入经营危机的意大利菲亚特屡屡获奖，而德国大众高尔夫虽说历经数代，累计销量全球称雄，却一直与大奖无缘。看来诟病大众套娃的，不光是咱们中国