车易拍 不要让一线城市沦为汽车垃圾场

采访·撰文／金朝

严格的限迁政策，造成的二手车流通困难可能会导致一线城市在近二三年迅速成为汽车垃圾场。

9月初，汪先生开一辆2004年的长城赛弗，在4S 店换车时只按报废处理——而在一天前，车易拍竞价交易平台上，这样的车能卖到1.7 万元，竞价人很多，很抢手。其实，这样的车在内蒙锡林郭勒等地区仍然很抢手，但因为最新颁布的不达到国III 排放标准的车要限制迁入的政策，对希望以最实惠的价格购买北京二手好车实现汽车梦的锡盟人来说，现在只能望车兴叹了。

汪先生决定先不换车了，再开一二年再说。广本嘉华店总经理万奇星说，汪先生的故事每天都在很多4S 店上演。2011年北京开始实施限购政策后，通过与车易拍这样的全国化的二手交易平台的合作，极大地满足了置换用户的需求，新车销售并未受到根本性影响。但这几个月越来越严格的限制迁入政策影响，导致很多2004年中期以前的车都只有报废一条路可走，压制了很多车主的换车欲望，新车销售也受到严重影响。

万奇星在车易拍二手车竞价交易网举办的“二手车易动趋势”季度发布会上讲述了汪先生的故事。据统计，在政策实施一年里，实现了34 万多辆车的置换更新，如果，按照一辆车20 万元的均价来计算，则带动了68 亿元的消费。

车易拍CEO 杨雪剑介绍，老旧车淘汰更新补贴政策一年时间，包括广本、宝马、一汽马自达、标志、丰田、大众等10余品牌，百家4S 店，累计3 万多名车主使用了车易拍的服务，促成了约近2 万辆的新车置换销售。这样的跨地域高效率流通，真正实现了车主、外地买车人、地方汽车产业多方共赢。从北京车主来看，通过快速外迁实现了置换购车；从车易拍已覆盖了全国近100 个城市的买车人来看，特别在三、四线及偏远城市，如新疆、内蒙、甚至西藏等地区的交易特别活跃。当地人通过车易拍平台，轻松买到了来自北京的车况、价格都好的二手车，提前1-3年就能实现家人的汽车梦；从北京的汽车市场来看，因为限购政策的影响，置换已经成为了新车销售的重要手段，而外迁所促进的成功置换大大提升新车销量，促进北京汽车市场的良性发展；从迁入地的汽车市场来看，1 辆汽车的销售，将拉动8倍的汽车相关消费，包括车辆的保险到售后维修，都在带动汽车相关产业的经济增长。

据《易动趋势》的数据发布，车主买新车的首次更换峰值是6.14年，而购买二手车后更换的平均周期为2.92年，二手车因为更频繁的交易刺激汽车市场的活力，而首次购买二手车的人，往往会更快地转为新车的购买者。

杨雪剑认为，二手车跨地域大流通，符合中国经济发展不均衡的国情，既满足了一线城市汽车产业持续发展的需求，更满足了经济欠发达地区跨入汽车时代的生活需求，对缩小区域生活方式差异、形成全国一体化的更健康的汽车消费文化有着积极的推动作用。

去年10月开始全国各地相继出台了二手车限制迁入政策，明示国III 及以下排放标准的二手车不得迁入。进入今年5月，全国出台限迁政策的城市达到223 个，能够接收国II 以下标准车辆的城市少之又少，这也就出现了开篇汪先生的故事。对此，无论是北京还是外地，双方的供需渠道被阻断，市场也必定会受到影响。

对此，中国汽车流通协会沈荣秘书长表示，各地区严格的限制迁入政策并不利于汽车产业的健康发展。从中国汽车流通协会对几家经销商集团的调查来看，目前新车商的二手车业务的贡献度已经达到58%。也就是说，每100 万辆二手车交易，至少实现了58 万辆的新车交易。 以今年700 万辆二手车交易计算，二手车交易将拉动406 万辆新车销售。置换正在成为一线城市推动新车销售的主力。一线城市的置换销售基本超过了30%，正在快速向50%的比例提升。比如北京这样的城市，甚至已经超过了50%。

严格的限迁政策，造成的二手车流通困难可能会导致一线城市在近二三年迅速成为汽车垃圾场。那些拉动新车销售的置换车辆，超过60%都是国I、国II 排放标准车辆，这些车辆，此前主体向本省经济欠发达地区或更远的经济欠发达地区流转。而严格的限制迁入政策，将导致这些车无处可去。以北京为例，北京还有200 万辆这样标准的车辆，加上北京的限购政策，本地人没有能力消化这些车辆，只有报废或延长3-5年使用期，但这些车辆还有使用价值，多数车主宁可延长使用也不会报废，这样下去，本市的老旧车依然存在，并不会提高环保效果。而其他一线城市也一样面临这样的情况，长此以往，所有城市都会遇到类似问题。最新限购的广州地区，所受影响会更加严重。