胶东半岛现代流通服务业发展研究

2012-12-04王倩

山东社会科学 2012年9期

关键词：胶东半岛流通量烟台

王倩

(烟台大学经管学院，山东烟台 264005)

胶东半岛现代流通服务业发展研究

王倩

(烟台大学经管学院，山东烟台 264005)

与传统流通服务业相比，现代流通服务业属于高端生产性服务业，是基于新兴服务业成长壮大及传统储运、商贸流通服务业改造升级而形成的新型服务业体系。随着“山东半岛蓝色经济区”和“黄河三角洲高效生态经济区”两大国家战略的实施，胶东半岛现代流通服务业迎来了千载难逢的发展契机。数据分析发现，胶东半岛物流业发展对GDP的促进作用还有极大的发挥空间。通过建设完善发达的综合交通网络，构建兼容的物流信息系统，实现传统物流业向现代物流业的转变，启动中韩铁路轮渡建设等措施，将为世界经济的复苏和推动中日韩自贸区建设，以及实现我国东亚和亚太区域合作战略做出贡献。

流通服务业;胶东半岛;现代物流;增值服务

与传统流通服务业相比，现代流通服务业属于高端生产性服务业，是基于新兴服务业成长壮大及传统储运、商贸流通服务业改造升级而形成的新型服务业体系。现代流通服务业具有高人力资本、高技术含量和高附加值的“三高”特征，其未来发展呈现新技术、新业态、新方式的“三新”态势，具有资源消耗少，环境污染少的优点，是地区综合竞争力和现代化水平的重要标志，被认为是集聚发展与技术进步的重要推动力。①Czarnitzki，D．and A．Spielkamp．Business Services in Germany:Bridges for Innovation［J］．The Service Industries Journal，2003，23(2):1－31．现代流通服务业主要包括智能交通、现代物流业、现代商贸流通业等。发展现代流通服务业，尤其是发展中间投入少、附加值高的服务业，符合我国产业升级和结构调整的需要，同时有助于提升制造业与其他生产性产业的竞争力。

随着“山东半岛蓝色经济区”和“黄河三角洲高效生态经济区”两大国家战略的实施，胶东半岛现代流通服务业迎来了千载难逢的发展契机。胶东半岛作为山东半岛蓝色经济区的核心区域，本文拟以现代物流为例，分析胶东半岛现代流通服务业在经济发展中的作为，以期为推动胶东半岛现代流通服务业及山东半岛蓝色经济区的发展提供借鉴。

一、现代流通服务业对经济的影响

基于先进的网络和信息技术，现代流通服务业的发展可以为产业链的客户以更低的成本、更可靠的服务提供全新服务，如智能交通、现代物流和现代商贸流通等。产业链的客户，可以借助高质量的现代流通服务，对流程结构实施再造，包括变革与优化生产线、商品流通渠道和重组价值链等。所有这些，都能够带来供应链系统的成本节省和价值增值。

供应链系统的成本节省和价值增值，可以进一步促进供应商、劳动力与客户投入并实现市场扩张和国际、国内经济的一体化。出口扩张可以进一步扩大产出，以更多的产量分摊固定成本，进而提高效率。增加进口有助于消除当地的垄断租金，促使企业不断构建学习型组织，从而降低成本和提高效率。流通成本的降低和效率的提高可以进一步促进劳动力市场、资本市场和消费市场的繁荣，进而促进国内需求和扩大就业。依托市场化资源配置机制与先进信息系统、技术的支撑，现代流通服务业的作为还体现在以下几个方面:一是消除产业的结构性损失。在时间上，能够保证货畅其流，消灭耽搁迟滞、库存积压或断档脱销;二是可以推动产业结构的再造优化与升级。在空间上，消灭无效生产，优化产业结构并实现产业的有效聚集;三是提高资本效率。现代流通服务业有助于加快经济节奏，且有效减少额外流动资本占用及各种形式的“财富沉淀和静止、资源的闲置和浪费”，从而提高资本效率;四是实现国民经济的专业分工与协作，降低全社会的流通成本。所有这些，都有助于实现全社会技术转换和加快革新步伐，推动全要素生产率的提高和经济增长。

二、胶东半岛物流与经济发展的关系分析

为了便于分析胶东半岛现代流通服务业对经济增长的促进作用，本文以2001－2010年胶东半岛物流通量(客货运输当量总和)为自变量，①庄永亮:《现代物流对山东经济拉动作用的定量分析》，《中国水运》2007年第6期。以胶东半岛城市(青岛、烟台和威海)的GDP为因变量，进行Logistic模型分析，以表示。其中，y为 GDP，x为物流通量，A、B、C 为未知常数，A ＞0，0＜B≠1，C ＞0。

通过对数变换以及回归分析得出结果，如表1所示。

表1 胶东半岛物流通量与GDP之间的回归分析结果

表1体现了三层含义。

其一，胶东半岛物流通量与GDP之间的关系。通过回归分析，将A、B、C值代入回归模型中，得到Logistic模型表达式:

该表达式反映了胶东半岛物流通量与GDP之间的关系。显然，其结果符合GDP随着物流通量的增长而增加的经济学规律。

其二，边际作用及驻点分析。根据Logistic模型，其一阶导数代表胶东半岛物流业对GDP的边际作用。显然，一阶导数大于0。也就是说，GDP随着物流业的增长而增长。驻点是指二阶导数为0时所得到的物流通量值(217004．3256)。其意义在于，当物流通量小于217004万吨时，每增长1个单位的物流通量，GDP的增长额会随着单位物流规模的增加而不断增加;当物流通量大于217004万吨时，GDP的增长额会随着单位物流规模的增加而呈现出下降的趋势;当物流通量等于217004万吨时，物流通量每增长1个单位所带来的GDP的增长额达到最大值;当物流通量继续增长时，它对GDP的边际作用开始下降。②周君:《区域物流业对地区经济增长的影响分析》，《统计与决策》2006年第2期。2010年胶东半岛的物流通量为185981．5014万吨，它对GDP的边际作用处于上升期，所以应当加快胶东半岛物流业的发展。

其三，弹性分析及拐点的含义。弹性是指物流业增长1%所带来的GDP的变化率，用一阶导数与自变量与因变量的比值相乘来表示。显然，弹性系数大于0。也就是说，GDP与物流业呈现出同向的变化趋势，即GDP随物流业的增长而增长，反之亦然。所谓拐点，是指弹性系数表达式的一阶导数为0时所得出的物流通量，这里为192500万吨。将该数据带入弹性表达式所得到的数据即为胶东半岛物流业对GDP的弹性系数，从表1可知，弹性系数为1．36。即当货物通量达到192500万吨时，物流业的规模每增长1个百分点，GDP最大可增长1．36个百分点;当物流通量小于192500万吨时，物流通量每增长1%，GDP的增长率将随着物流量的扩大而增长;当物流通量达到192500万吨时，物流通量增长1% 而带来的GDP的增长率达到最大值，为1．36%;当物流通量继续增长超过192500万吨时，物流通量每增长1%，GDP的增长率将随着自身规模的扩大而降低。根据2010年的统计数据，弹性系数为1．26，小于最大值，意味着胶东半岛物流业的发展对GDP的增长作用还没有达到最大化，需要继续强化现代物流业的发展。

三、胶东半岛现代流通服务业的发展对策

(一)建立综合交通网络实现胶东半岛经济一体化

1．快速发展“青岛－烟台－威海轻轨”网络建设。青烟威荣城际铁路的建设，将极大促进胶东半岛经济圈的融合发展，有助于加强胶东半岛人员、资金和文化的交流，并进一步推进区域一体化的发展。青烟威荣城际铁路为设计时速250公里的客运专线，2013年项目建成后，青岛至烟台、威海旅行时间将由现在的3．7小时、4．3小时分别缩短为1小时、1．5小时。城际铁路与胶济、太青、京沪等客运专线有效衔接，建成后能够形成山东半岛沿海地区通往全国各地便捷的快速客运网络。青烟威荣城际铁路的建成，将在铁路沿线形成强大的聚集效应，吸引工业、商贸、住宅、旅游等一大批经济项目入驻，青烟威城际铁路沿线将形成一个新的交通经济带。①《青烟威荣城铁2012年竣工》，《烟台晚报》2010年3月9日。

借助城际铁路的建设，进一步完善中心城区与周边交通节点的陆路交通网路，可以更有效地发挥城际铁路对区域经济的拉动作用。不仅于此，以城铁站点为基点，向外扩展立体化公交运营网络，应成为未来发展的重点。

2．建造青烟威城市圈高速公路。“京津塘”地区以及“长三角”地区分别以北京和上海为核心，形成了一小时经济圈。鉴于青岛在胶东半岛的龙头地位，应该形成以青岛为核心的半岛经济圈，充分发挥其对周边城市的辐射及带动作用，避免各自为政的现象发生。为此，青烟之间应该建设直达高速公路，实现对航空、港口等交通方式的高效便捷的衔接，加快青烟两市之间的经济文化及社会交流，实现多赢。

3．强化青岛－烟台－威海－潍坊的路网衔接。潍坊是山东省的交通枢纽，是连接省会济南与胶东半岛的咽喉，强化青岛－烟台－威海－潍坊的路网连接，将大大增强山东省西部乃至全国与胶东半岛经济、文化的交流，再加上胶东半岛与韩国，日本等国家的国际贸易，将大大提升胶东半岛城市群的核心竞争力，并加速胶东半岛经济一体化的发展进程。半岛城市群应当积极做好路网衔接。在铁路方面，应抓紧提高电气化的覆盖率，目前仅潍坊到青岛有动车，不能满足烟台和威海经济发展的要求;在公路方面，充分利用已建好的高速公路，并做好连接工作，提高高速公路的运载率;在航空方面，要通过路网建设，提高集散客货的速度。以路网衔接，实现多赢，形成聚集性强的城市群，提高半岛城市群的核心竞争力。

4．加快烟台新港区和民用航空港的建设。烟台港已实现了区域内的整合，区域内的港口包括芝罘湾旧港、龙口港和莱州港。今后，要做好各个港口之间的分工合作，既发挥各港口之间的专业化优势又要挖掘潜力。与此同时，要加快推进烟台港西港区建设，并加强港口集疏运网络建设，做好烟台、龙口、莱州3个港口的疏港铁路、疏港公路建设，使港口形成以铁路、公路为基础，具有水上中转、水陆中转、海、公、铁联运等多种形式的集疏运网络体系。

加快民用空港建设步伐，早日实现军民空港分离。进一步开辟国内航线、东北亚和东南亚国际航线，发展与经营货邮运输和支线运输，以满足日益增长的航空运输需求。

5．加大对威海新港建设的资金扶持力度。威海新港基础设施建设是威海市的重点工程项目，需要大量投入。在资金筹措上，应采取多种方式，除了加大信贷资金支持力度外，要积极争取把其列入国家或省重点项目目录，争取国债贴息或国家资金支持。尽快促成与泰国合作项目落地，实现外来资金注入。加快推动威海港集团在国内外上市融资，切实解决港口发展的资金瓶颈问题。抓住国际物流服务产业加快转移的战略机遇，以威海港国际物流园区为载体，面向国内外，大打港口牌，创新招商引资工作。

(二)建立兼容的物流信息系统

1．构建海关、检疫、港、站、路相兼容的大物流信息系统。区域内各城市的海关、检疫等部门不仅要积极进驻口岸，还要通力合作，为企业提供快速便捷通关;各城市的相关部门之间要积极构建相互兼容的无缝隙信息系统与网络系统，实现网络资源和信息资源的有效共享，为企业搭建快速、便捷、安全的服务平台。

2．建立无缝连接的供应链信息管理平台。建立无缝连接的供应链信息管理平台，就是要求供应链上所有相关部门之间形成信息共享机制，通过Internet共享信息，达到信息对称和及时应对变化的市场需求，降低整个供应链的成本，从而在激烈的市场竞争中处于有利地位。一个完善的供应链信息管理平台应包括供应商管理模块、生产商管理模块、零售商/经销商管理模块和客户管理模块。

(三)加快传统运输企业向现代物流企业的转型

1．提供一体化的增值服务。现代物流企业应积极提供集运输、仓储、包装分拣和流通加工等一体化的增值服务，不仅强化自身的业务能力和范围，而且可以降低生产商的成本，使其专注于自身的核心技术，从而形成规模经济，降低整个供应链成本。

2．强化运用3G、RFID等新技术。现代物流企业应当充分利用新技术，如3G、RFID等，不仅可以提高自身的运作效率，并且可以提高客户满意度，并形成专有性资产，进而在激烈的市场竞争中处于有利地位。例如，利用新技术可以快速响应市场变化和及时了解货物所处状态，并及时调整方案、满足客户需求。

3．提供整个供应链的解决方案。

现代物流企业应当提供整个供应链的解决方案，充分利用EPC(电子产品代码)系统，实现物流系统与信息系统的有机联结，推动生产、配送、销售一体化，以更好的增值服务，增强区域竞争力(如图1所示)。

(四)尽早启动烟台－韩国铁路轮渡建设，打造国际铁海交通枢纽

为了促进胶东半岛成为国际铁路海路交通枢纽，加快胶东半岛经济的快速发展，应尽早启动烟台－韩国铁路轮渡建设。这一铁路轮渡项目的实现，可以将我国中西部地区、中亚，甚至俄罗斯、欧洲与韩国、日本来往的货物通过烟台由铁路运送，而且华东、东南地区与韩国、日本往来的货物也可以在烟台编组后直接由铁路运输，这将极大地便利我国内陆深层腹地和欧亚大陆腹地与韩日的货物往来和降低运输成本。同时，烟台由于处于南北和东西两条铁路轮渡的交叉点上，将名副其实地成为国际铁路海路交通枢纽和国际物流中心。该地位的确立不仅会给烟台经济区位带来飞跃，而且对胶东半岛在环黄渤海经济圈和东北亚经济区的区位优势发挥起到决定性作用。对此，烟台市政府应抓住在山东建立中日韩区域经济合作试验区的历史机遇，充分利用烟大铁路轮渡的建设与运作资源，积极向国家相关部门提出申请，另一方面，应借助立中日韩区域经济合作试验区的实施，与韩国方面进行深入的协商和谈判，早日达成中韩铁路轮渡跨国“桥梁”项目的建设，为世界经济的复苏和推动中日韩自贸区建设，以及实现我国东亚和亚太区域合作战略做出贡献。