远洋运输业在天津的发展趋势分析

魏新岚

[摘 要]随着全球化经济的发展，远洋运输业在我国进出口贸易中所占的比例越来越多，对于我国国际竞争力的提升具有重要的作用。在我国国内，各个省市的远洋运输业发展情况也有助于提升城市的经济发展，本文以天津远洋运输业为研究对象，对其发展过程中存在的问题进行分析，并提出相应的对策建议。

[关键词]天津；远洋运输业；发展现状；对策

[中图分类号]F552. 0[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）41-0087-02

1 我国远洋运输业发展现状

1. 1 货运情况

从货运量来看，2011年11月，全国水路货运量达到3. 7013亿吨。统计显示，2011年1～11月，全国水路货运量累计达到38. 6962亿吨，同比增长15. 1%，增速同比减缓0. 9个百分点，环比减慢0. 2个百分点。

从货物周转量来看，2011年11月，全国水运货物周转量达到6364. 92亿吨千米。统计显示，2011年1～11月，全国水运货物周转量累计达到68573. 96亿吨千米，同比增长15. 8%，增速同比加快1. 9个百分点，环比减慢0. 4个百分点。

1. 2 客运情况

从客运量来看，2011年11月，全国水路客运量达到0. 2034亿人。统计显示，2011年1～10月，全国水路客运量累计达到2. 2376亿人，同比增长8. 2%，比2010年同期提高7. 6个百分点，环比减慢0. 2个百分点。

从旅客周转量来看，2011年11月，全国水运旅客周转量达到6. 33亿人千米。统计显示，2011年1～11月，全国水路旅客周转量累计达到68. 04亿人千米，同比上升3. 8%，增速环比持平，2010年同期是负增长。

2 天津市远洋运输业发展现状分析

天津市具有很多大型的远洋运输企业，在天津市远洋运输业中排名靠前，例如，中远散运是中国远洋运输集团旗下从事国际干散货远洋运输的国有大型航运企业，综合经营杂货船、散货船、集装箱船转为集中经营散货运输业务。近几年，货运量始终保持在亿吨以上，公司用几十亿元的净资产累计创造收入1200多亿元，实现利润300多亿元，尤其是2009年，在全球金融危机冲击下，逆势赢利，实现销售收入150多亿元，利润超过12亿元。

天津作为港口城市，其海洋运输业具有得天独特的优势，在全国中的排名也是具有一定的位置，下面从2011年1～11月货物吞吐量方面来对天津市的远洋运输业发展现状做出分析。

2. 1 规模以上港口货物吞吐量完成情况

2. 2 规模以上港口外贸货物吞吐量完成情况

2. 3 规模以上港口集装箱吞吐量完成情况

如表3所示，分析数据可见，2011年11月天津市集装箱吞吐量完成情况在全国规模以上港口中排名较为靠后，排名位置在上海、青岛、宁波—舟山港、深圳以及广州之后，说明天津市的集装箱运输在全国规模以上港口城市中较为落后。有待加大措施进行提升。

根据以上分析可得，天津市远洋运输业发展情况良好，均在全国港口城市比较中排在前六位，但是集装箱吞吐情况不容乐观，需要进行改善。

3 天津市远洋运输业发展中存在的问题及对策建议

3. 1 结构性矛盾突出

天津市的港口生产能力在全国港口城市中处于中等位置，由上文分析也可以看出，天津市港口集装箱运输能力相对滞后。港口的生产能力相对于集装箱吞吐量还要滞后，因此产生突出的结构性矛盾，天津市较为专业的码头泊位与一线库场的供应量不足，不能够与干线的运输相适应，运输能力的不足，使得码头的集装箱吞吐量下降，如此循环作用，使得天津市远洋运输在集装箱运输方面具有一定的弱势。

天津市需要制定远洋运输业中集装箱运输业的发展目标，并朝着发展目标进行努力。可以制定短期发展目标与中长期发展目标：①短期发展目标：2015年实现货物吞吐量7亿吨、集装箱3000万TEU；②中长期发展目标：实现货物吞吐量10亿吨、集装箱5000万TEU。根据各个时期的发展目标，需要对集装箱运输设备进行改善，建设专业化港口码头进行集装箱的运输工作。同时，积极进行创新与引进资金，对港口专业运输设施与功能予以支持。

3. 2 天津港对外通道不畅通，集疏运能力有待提升

天津所处的地理位置具有一定的优势，天津市是华北、西北、东北地区重要的联结交通枢纽。我国西部大开发的重大战略部署实施以后，为天津市的远洋运输业带来了许多机遇。中西部地区的货物运输主要由天津港来完成，天津的远洋运输业随之与中西部地区的许多城市建立起密切的联系，城市中的大量的煤炭、石油、矿产品、机电产品、农副产品的进出口物流运输都由天津港完成，占天津港运输总量的70%以上。但是，天津市与全国其他城市地区的交通建立不完善，有许多仍然缺乏交通运输条件，例如，青海、宁夏、新疆等省份依然没有建设高速公路。天津港北疆港口铁路的布局与集装箱运输的发展不能相互适应，造成集装箱运输业中瓶颈的产生，例如，南疆港区以铁路集疏运输为主要的运输方式，其大宗的散货缺乏较强的铁路运输能力，道路较少，对公路的要求等级较低，运输配套设施不完善。北疆港区的交通疏通设施建设也不完善，缺乏相应的网络化公路，交通压力较大、运输通道少，导致集疏能力较弱。除此之外，远洋航班的增长速度与集装箱的吞吐量相比要慢得多，远洋运输航班占总航班20%以下，因此，大多數的远洋航班都会在境外港口将集装箱进行远洋运输。天津港口的陆路多式联运必需的设施条件、运输能力、换装节点、联运组织、口岸服务等仍不完善。

天津市可以根据集装箱运输的发展来对天津港口进行调整与发展，建立天津港口与其他城市的腹地产业的密切联系。例如，在工业与海运产业结合产生的临海工业区，应当通过发展外向型企业来对腹地的经济发展进行带动，并在保证有充足资源的情况下，在腹地上建立强大的关系体系，使集装箱装卸的基地向腹地转移。利用较为充足的集装箱量来对货源进行吸引。实施利用货源来争取相应运输量的发展战略，以达到使得在其他国家进行中转的货物可以经过天津港进行远洋运输，在此基础上对对外通道进行完善，重点解决对外通达与天津交通的问题。

3. 3 物流信息化水平较低

（1）通过制度创新形式建设具有竞争力的自由港政策。全球主要航运中心在不同程度上都倾向于使用自由港政策，天津市应该充分利用自由贸易区和自由港的政策，抓住滨海新区纳入国家发展战略的历史机遇，实施制度创新，探索一个更加开放的政策，更有活力和有吸引力的自由港政策来吸引国际物流企业、金融服务企业、大型航运企业和跨国制造企业港口操作。

（2）建立航运市场，形成渤海地区航运交易中心。一些航运能力和著名的港口城市正在成为一个全球或地区航运中心努力，除了特定的地理位置和历史原因外，建立航运交易所也是一个重要的条件。比如伦敦的波罗的海航运交易所、纽约航运交易所、香港航运交易所等。在滨海新区建立国际航运交易所，可以充分发挥环渤海区域经济和港口集团优势，提高中国在东北亚国际竞争力。

（3）建立服务完善的市场环境。作为一个自由港政策体系，需要一系列的法律来规范市场行为，还需要适应要求的国际航运中心服务是完整的和有竞争力的运输和物流环境。一个完美的航运环境主要包括：政策法律环境、航运服务环境、金融服务环境等。

4 结 论

在经济全球化的今天，天津市远洋运输业存在的最大问题就是基础设施与能力不足，从而导致远洋运输业中的集装箱运输较为落后，因此，需要建立信息化的环境、建立航运市场，以此来提升天津市远洋运输业的竞争力。