货运集中化条件下的铁路货运站经济效益评价

付学东

（呼和浩特铁路局 信息技术处，内蒙古 呼和浩特 010057）

1 概述

铁路货运集中化是指铁路货运作业的集中办理，其主要形式是停办小运量车站的货运作业，将之集中到运量集中、设备完善、布点合理的货运站办理。货运集中化符合按市场机制配置运输资源的原则，是适应市场经济发展而采取的有效组织方式，它有利于铁路扩能提效，提高市场竞争能力，在世界各国铁路广泛实行，成为铁路运输组织现代化的主要发展趋势之一，也是集装化和大宗货物运输重载化的基础[1-2]。

铁路货运集中化是我国铁路发展的必然趋势，尤其是在运能与运量矛盾日益突出的情况下，铁路货运站分布过密，严重影响了铁路效益和效率的提高，主要体现在以下方面[3]：①货运站密度过大，严重影响铁路区段通过能力；②货运作业分散，组织直达运输困难，无法满足集装化、重载化的要求；③货运站数目过多，设备老化严重，更新换代困难，存在事故隐患。因此，加快货运站集中化进程，做好集中化条件下货运站的效益评价具有重要的现实意义。

铁路货运实行集中化后，其产生的效果是多方面的，但归根结底都与其经济效益相关[4]。铁路货运站作为一个特殊形态的生产部门，其经济效益不仅体现在自身产生的直接经济效益，还应考虑其服务于其他部门而产生的间接经济效益。因此，在分析铁路货运站实行集中化的基础上，从直接经济效益和间接经济效益(即社会经济效益)两个方面出发，根据实际情况，建立基于层次分析法的模糊综合评价模型，通过建立定量和定性指标相结合的隶属矩阵，对货运集中化条件下铁路货运站的经济效益进行评价，为实施铁路货运集中化提供参考。

2 铁路货运集中化条件下的货运站经济效益评价体系

2.1 经济效益评价体系分析

实施铁路货运集中化之后，货运站的经济效益、系统优化等受到诸多因素影响，而且这些因素是相互联系和互为影响的。由于以往的经济效益评价主要体现在定性分析，难以直观反映各因素间的相互作用。因此，从直接经济效益和间接经济效益两个方面的影响因素进行评价分析十分必要。

直接经济效益是铁路货运站利用自身拥有的设备、场地等设施，满足客户的运输要求，完成货物的储存、运输等服务而获得的直接经济收入，主要体现在生产性和收益性。间接经济效益是铁路货运实行集中化后，货运中心办理站在提高基本服务的同时，对周围地区、相关企业、地方经济的带动作用，以及社会舆论对货运站的评价，主要体现在货物周转性、安全性和成长性等方面。铁路货运集中化条件下的货运站经济效益评价体系如图1所示。

图1 铁路货运集中化条件下的货运站经济效益评价体系

2.2 经济效益评价体系的层次结构

铁路货运集中化后货运站的经济效益评价涉及的因素多种多样，在上述评价体系的基础上，细化评价指标体系，确定铁路货运集中化条件下货运站经济效益评价的影响因子，建立三级层次结构，即目标层、一级评价指标和二级评价指标，进行定量分析。同时，结合定性分析策略，应用模糊综合评价方法，进行经济效益的综合评判，提高评价的科学合理性。铁路货运集中化条件下货运站经济效益评价层次结构如表1所示。

3 综合评价模型

3.1 基本评价模型

建立模糊综合评价模型为：

表1 铁路货运集中化条件下的货运站经济效益评价层次结构

式中：P 为综合评价值；V 为评价集合量化矩阵；B为模糊综合评价矩阵。

3.2 建立评语集 V

对铁路货运集中化后货运站的经济效益评价可以划分为优秀、良好、中等、一般、较差5个等级，由此组成评语集 V＝{V1，V2，V3，V4，V5}，其相应的评语量化值如表2所示。

表2 评语集量化指标

3.3 确定模糊综合评价矩阵 B

根据建立的评价层次结构，基本模糊综合评价矩阵为：

式中：C 为权重系数矩阵，即 C＝{C1，C2，…，Cj，…，Cn}，其中元素 Cj为一级评价指标因素 j 在目标层的权重系数，表示该因素在整体评价中所起到的作用大小；R 为评价隶属矩阵，是评价指标因素与目标之间的模糊隶属关系。

3.4 确定评价隶属矩阵

分别从定性和定量两个方面确定评价隶属矩阵，其中，定性指标的隶属矩阵采用专家咨询法确定，即聘请若干专家进行具体因素评价，建立单因素对评语集合的隶属矩阵：

式中：矩阵 Ri为模糊矩阵，其中 rijk表示第 i 个一级指标中第 j 个二级指标相对于评分的隶属度。

定量指标隶属矩阵的确立采用线性插值法，其隶属度确定函数为：

式中：u 为评价集中对应的量化指标。

由隶属函数μ(u)可以确定不同层次结构中各指标在综合评价中的隶属度。可以确认，某个因素隶属度的大小，反映了该因素对集中化后货运站经济效益评价的影响程度，为提高货运站的经济效益提供参考。

3.5 基于层次分析的综合评价模型

根据建立的层次结构，自下而上进行综合评价，则改进模型如下。

一级模糊综合评价为：

二级模糊综合评价为：

综合经济效益评价利用公式 P＝V×BT可以得到，进而评判铁路货运集中化后货运站的经济效益。

4 算例分析

呼和浩特站负责办理呼和浩特市及附近地区的货物运输作业，其货运业务规模庞大。为了进一步了解呼和浩特站货运业务的经济效益状况，组织专家对其进行评价分析，构造指标权重为：C＝{0.287，0.232，0.112，0.254，0.115}，C1j＝{0.254，0.357，0.389}， C2j＝{0.421，0.242，0.337}，C3j＝{0.302，0.334，0.364}，C4j＝{0.234，0.252，0.204，0.310}， C5j＝{0.357，0.298，0.345}。

确定定量指标和定性指标的隶属矩阵分别为：

评语集量化值为 V＝{95，85，75，60，50}。

应用上述模糊综合评价方法，对呼和浩特站货运业务的经济效益进行评价，得到其综合评价值为83.91，表明其经济效益良好。

5 结束语

货运集中化是铁路适应市场和实现运输现代化的必然趋势，其经济效益情况直接影响货运站的发展。应用基于层次分析的模糊综合评价方法，采用定性和定量评价相结合的策略，对货运站经济效益进行评价。通过算例分析表明，该方法和模型能够有效地评价货运站的经济效益，为货运集中化条件下的货运站发展提供参考。

[1]安路生. 中国铁路运输新实践[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.

[2]刘 凯. 我国铁路货运集中化有关问题探讨[J]. 铁道学报，1995，17(4)：108-115.

[3]郝玉藏. 浅谈我国铁路货运集中化问题[J]. 北方交通大学学报，1995，19(9)：92-95.

[4]冯芬玲，李夏苗，谭仲平. 铁路货运集中化的经济性分析[J]. 交通运输工程学报，2003，3(1)：105-107.