滠口新货场经营管理模式探讨

2012-11-27朱江锚

铁道货运 2012年4期

朱江锚

（武汉铁路局武汉北站，湖北武汉 430301）

1 滠口新货场概况

1.1 滠口新货场的地理位置

滠口新货场位于武汉市黄陂区滠口街，汉口北大市场以北，京广线滠口站以西，与京广线上、下行均有联络线相连接，与规划建设中的新港江北铁路相通，并有联络线与滠口站、武汉北编组站连接。滠口新货场有公路与武汉市解放大道延长线、汉口北主干道巨龙大道相连，位于武汉市三环与四环之间，并能快速到达京珠、沪蓉等高速公路。

1.2 滠口新货场的功能定位

汉口北大市场是国家级现代化专业市场集群，是武汉现代商贸物流业的核心，目前承接汉正街市场从武汉市城区向郊区的转移，商品交易可辐射湖南、江西、安徽、河南、四川5个省，将成为我国中部商贸物流中心。汉口北大市场由国际商品交易中心、四季美农贸食品城、五洲国际建材城、中国家俱 CBD 和三里工业园家具、汽车大世界等专业市场组成。截至 2012年2月，汉口北各市场已累计投入资金130亿元，建成面积 420万m2，开业面积 280万m2。根据武汉市政府规划要求，汉口北大市场到 2013年将全部建成。为了更好地服务武汉市经济社会的发展，促进武汉市物流业的发展，武汉北站组织专人深入武汉市相关政府部门和汉口北大市场的管理单位，对货场经济吸引区的铁路运量需求进行全面调查，滠口新货场货物运量需求如表1所示。

由表1可以看出，汉口北大市场对铁路运输的需求非常旺盛，为完善市场的配套设施，开发铁路新增货源，提高铁路运输份额，铁道部决定在汉口北市场的核心地带建设滠口新货场。

1.3 滠口新货场的建设规划

滠口新货场占地面积约 82.57万m2，规划建设到发线5条，贯通式货物装卸线9条，其中散堆装货物线1条、笨重货物线4条、有仓库线路4条；可办理石油、钢铁、矿建、水泥、粮食、盐、化工、农副、纺织、集装箱的到发作业；货场内配备有电瓶叉车、门式起重机、单斗装载机等装卸机械，装卸机械化率达到 70%。滠口新货场采用双机热备计算机联锁系统控制有关信号机、轨道电路、道岔之间的联锁关系；采用车号识别系统自动识别进出车站车辆的车号，记录班列进出站时间并进行统计分析；采用完善的货运管理系统完成现车管理、发送制票、集装箱管理、计划管理、到达管理、中转处理、统计报告等工作。滠口新货场一期工程将于 2013年建成，由武汉北编组站直接管理并投入铁路货运运营。

2 建立货场管理新模式

滠口新货场的规划建设主要是为汉口北大市场进行配套，服务于市场的物流需要。因此，滠口新货场在管理过程中应对运输管理组织进行改革，以更好地适应物流发展对铁路运输的需求。

2.1 实现行车组织一体化

实现行车组织一体化的主要措施是将滠口新货场内的线路和滠口新站的到发线纳入同一个联锁体系，其管理优势如下。

表1 滠口新货场货源吸引区货物运量需求分析

（1）便于值班员或调车区长能在信号楼内准确掌握调车机在货场内的动态，准确安排调车计划，充分利用机力。

（2）在线路两端安装挡车器并与道岔联锁，有利于对车辆采取防溜措施。

（3）通过信号楼内的计算机联锁设备可以对线路道岔进行单独锁闭，防止调车作业时误进正在装卸作业的线路，提高安全系数。

（4）调车区长可根据调车机动态及时通过联控方式对装卸工作区进行防护，当装卸作业人员接收到停止作业的信息后，能够及时停止装卸作业，确保装卸作业安全。

2.2 实现货运、装卸一体化

根据《铁路货物运输管理规则》规定，在装、卸车过程中，承运人要核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”，应认真监控装、卸车，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏重、偏载、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。在铁路货运分工中，上述工作是外勤货运员的主要工作，装卸人员不承担任何责任和义务。而在实际工作中，外勤货运员只能对主要现场进行巡视，难以做到全程监控装、卸车，若能将装卸管理纳入车站的管理范围，则对货物监控装、卸车制度的落实，提供了一条有效可靠的渠道。通过车站实现货运、装卸一体化管理，要求装卸人员在装卸货物的过程中对货物品名、件数进行准确清点，确保运单、货票、货物“三统一”，发现问题可以通知货运员处理，这种作业模式能实现对装、卸环节的全程监控，达到“三统一”的工作质量要求，从而确保货物在货场内的绝对安全。

实现行车组织一体化和货运、装卸一体化管理，可有效利用现代化设备及现有人力资源，在明确分工、相互协作的基础上，使滠口新货场的货运生产有序进行，满足现代物流发展需求。

3 建立以市场为中心的营销模式

滠口新货场是以服务汉口北大市场为主的专业货场，到发货物品类繁多，货主对物流要求较高，因此需要建立完善的电子商务系统和以市场为中心的营销模式，适应货主的运输需求。

3.1 建立现代电子商务系统

（1）设立滠口新货场货运系统网站。通过滠口新货场的网络平台，宣传滠口新货场的地理位置、运输范围、服务项目、经营范围，以及如何办理装、卸车业务等内容，在条件许可时开办网上装车计划申请等业务。

（2）利用网络平台收集货运信息。利用滠口新货场的货运系统网站，收集货主对铁路货运的需求信息，开发符合市场需求的货运产品。例如，通过网站对货源流向进行调查，在了解到发往某地区的货源较多时，可以及时组织直达货物列车，列车编组以滠口新货场装车为主，不足车流可以用中转车流弥补，做到满轴开行。以此模式为基础，可以利用武汉北站的编组列车优势，不断开发稳定货源，加大直达货物列车组织力度，满足货主对运输速度的需求，扩大铁路运输市场份额。

（3）为货主提供货物信息查询服务。由于铁路货物发出后到达时间不确定而且无法查询，影响了货主通过铁路运输货物的积极性。针对这些实际问题，利用滠口新货场的货运系统网站，为货主提供一个申请计划的窗口，利用编组站的“货车跟踪系统”查询货车动态，满足货主申请装车计划和货物实时查询的需求，还可以利用 QQ 在线回答货主有关铁路运输方面的疑问。通过这些服务措施的落实，可以提高滠口新货场的货运管理水平，积累滠口新货场的客户资源。

（4）维护铁路企业的品牌和形象。目前，铁路企业在经营过程中，对铁路品牌和形象的保护意识较欠缺，相反，社会上的部分货运业务代理人经常冒充铁路货场的管理人员在外招揽业务，名片上经常印有“货场主任”、“货场经理”等头衔，更有甚者私刻公章，以铁路名义与货主单位签订合同，严重侵害了铁路企业权益和形象。因此，在滠口新货场的经营管理中，必须注意防止这种现象。通过采取有效措施，如在网站上公示滠口新货场的经营部门、网点，以及有关业务人员的姓名、电话等，维护铁路企业的利益，保护铁路企业的形象。