铁路预制T梁运输技术

常广江

中铁二十二局四公司办公室；河北省高碑店市 074000

铁路预制T梁运输技术

常广江

中铁二十二局四公司办公室；河北省高碑店市 074000

大吨位预制铁路桥梁运输安全、畅通是实现我国铁路全面提速的一项重要保证，是实现整体运输秩序良好的重要环节。为了更好地有效组织大吨位预制铁路桥梁运输工作进行，特总结这两年装车经验为本梁厂和其它需要运输桥梁的单位分享。

大吨位预制铁路桥梁；运输安全；技术

large tonnage prefabricated railway bridge；transport security；measures

前言

根据全国铁路中长期铁路网规划[1]，实现全面提速的需要，到2020年将建成10万公里铁路网，需要32m跨度新型预制梁约5万孔，按15年内均衡运输计算，每年需运输大吨位梁约3500孔，运输任务十分繁重, 新型预制梁，长32m，重约146吨，需要专门设计的大型车辆装载，集中挂运组织专列运输。本办法简明扼要地介绍大吨位预制梁运输过程与操作技能，对大吨位预制梁运输的现场相关操作人员有一定的指导。

1 装载加固方案[2]

1.1 货物规格

通桥（2005）2201-1单线梁和双线边梁、通桥（2005）2201-1双线梁中梁、通桥（2005）2101-1单线梁和双线边梁、通桥（2005）2101-1双线梁中梁四种桥梁。

货物规格表：

1.2 使用车辆

1）DL1型大吨位预制梁运输专用车[3]；2）中间游车用DNX17K。

1.3 装载加固装置

专用车钩缓冲停止器、通用车钩缓冲停止器

1.4 装载方法

1）两车负重，中间加挂一辆游车，跨装支距27m～28m。梁体重心位于车辆纵中心线上。

2）移动转向盘（活心盘）车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。

3）在桥梁支撑装置支上桥梁后，转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，两侧间隙之和不得大于10mm；且两侧间隙不得同时为零。

1.5 装后尺寸

中心高4505mm～4015mm，处各宽1398mm；

一侧高4015mm～3805mm，处各宽1288mm；

二测高3805mm，处各宽500mm；

三测高1630mm～1130mm，处各宽1360mm；

按：通桥（2005）2101-Ⅰ、2201-Ⅰ中梁装后均不超限，但是，每次成组装车专列挂运，各种车都有，所以大吨位预制梁运输专列按超级超限掌握组织运输。

2 支撑装置的操作

2.1 装车前准备阶段

备足装载加固材料和所需工具，具体如下：（由使用单位自备）

8号、16镀锌铁线;长40mm及长为100mm～110mm的标准型圆钢钉；夹剪；扳手；长800mm、宽800mm、厚5mm～10mm的夹布橡胶垫；润滑油脂；直径为18mm～22mm、长度为500mm的铁钎；缓冲停止器。

2.2 装车工作内容

1）测量专用车的预制梁承载面与游车地板面间距离，其值需大于等于230mm。

2）调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置，确保转向盘上中心标线与车体中心标线对正。

3）桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及缓冲停止器与钩肩接触处应涂抹润滑脂，保证转动灵活。

4）转向盘底座磨耗板及转向盘垫板应涂抹润滑油脂，保证滑动灵活。

5）在固定端转向盘垫板上表面，须垫上长800mm、宽800mm、厚5mm～10mm的夹布橡胶垫,并用长40mm圆钢钉固定。

6）DL1型专用车组两端的缓冲停止器置于非工作位。专用车与游车相连接处缓冲停止器置工作位。

7）在预制梁两端的两侧腹板上部涂打至预制梁端部距离为2260mm的红色位置标线。

2.3 装车前

1）预制梁运输时，需三车一组，中间加挂DNX17K型一辆游车。

2）DL1型专用车与游车（DNX17K型）之间应使用车钩缓冲停止器，工作位(见图1)，同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固，而每组DL1专用车的两外端车钩缓冲停止器应置于非工作位（见图2）。

图1 缓冲停止器在工作位示意图

图2 缓冲停止器在非工作位示意图

3）游车（DNX17K型）车钩缓冲停止器安装方法严格按照《加规》规定，必须保证应在车钩自然状态下进行安装。注意：游车（DNX17K型）车钩缓冲停止器直面是钩背方向，凸面是冲击座方向，严禁装反(见图3)。

图3

4）预制梁装车前应确认移动转向盘和固定转向盘中心位置位于车辆的横中心线上。

5）在固定转向盘木垫与预制梁接触部位上，须垫上长800mm、宽800mm、厚5mm～10mm的夹布橡胶垫,并用长40mm圆钢钉固定；

6）两辆预制梁专用车，其桥梁承载面高度差不得大于20mm。为保证预制梁车组装载的梁体下部与游车地板面间有不小于160mm的垂向距离。

7）转向盘垫板是否均匀嵌入上心盘内，不符时应及时进行复位；同时检查垫板在转向盘上心盘中的凸出量是否大于2mm，不符时，应更换转向盘垫板。

8）转向盘底座中衬套、撑杆撑垫及撑杆支撑座橡胶垫状态应良好，不符时，应更换。

9）当转向盘底座与车体间采用螺栓连接时，应检查连接螺栓、螺母的工作状态。

2.4 装车时

1）在预制梁两端的两侧腹板上部涂打至预制梁端部距离为2260mm的红色检查线和在预制梁两端标画重心位置和重心线；

2）在车辆纵中心处标画车辆纵中心线；

3）预制梁落座在转向盘上时，预制梁体重心线应位于车辆纵中心线上，并在预制梁底部两侧与预制梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔卡紧。木楔用长度100mm～110mmg钢钉固定在木垫上；

4）预制梁在车辆上采用支撑装置进行加固。将支撑杆的支撑垫外部与预制梁端部距离为2260mm。支撑垫需密贴梁体。

5）确认支撑杆滑销推入后，用铁钎转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出，直到撑垫密贴梁体，同时撑垫端部应与梁体红色标线重合。再用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑。在两撑杆的转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。

6）由于预制梁在电气化区段运输时产生感应电流，需在预制梁（有钢筋处）与支撑杆支座间采用2股16号镀锌铁线相连，并留有300mm的松余量（见图4）。

图4

7）装车作业完毕后，在预制梁两侧的桥梁挡加强板两端标划检查线（见图5）。

图5

2.5 装车后

1）根据《超规》[4]规定，按照批复的超限电报，核实是否符合超限电报要求；

2）在预制梁两侧明显处是否书写超限等级、限速运行等字样和标画检查线；

3）检查两转向盘上架体与转向盘底座磨耗板间的间隙是否符合两侧之和不大于10mm，且两侧间隙不得同时为0mm的要求；

2.6 装载加固装置操作说明

1）装载预制梁前，桥梁支撑装置应符合DL1型大吨位预制梁运输专用车使用说明书的要求。

2）预制梁在装到车辆上前，需将车组两头外端的撑杆立起，并缓慢倒向游车方向，

其位置见图6所示。

图6 撑杆位置示意图

3）在预制梁两端的两侧腹板上部涂打至预制梁端部距离为2260mm的红色标线。见下图7。

图7

4）按DL1型大吨位预制梁运输专用车使用说明书要求，调整预制梁在车辆上装载的纵、横向位置，在预制梁正确落座在车辆转向盘上后用长为100mm～110mm的钢钉钉紧木楔。见下图8。

图8

5）立起预制梁两侧的桥梁支撑分别贴靠在梁体腹板上呈人字形，并按图所示打开滑销，将外端支撑杆上端螺杆头插入撑垫组成中两筋板间，再如图所示推入滑销，锁住两支撑杆（注意：滑销需完全入位）。 用铁钎转动撑杆，使撑杆两端螺杆伸出，直到撑垫密贴梁体（注意：此时撑杆应不受轴向力），同时撑垫端部应与梁体红色标线重合。再用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑。在两撑杆的转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。当撑垫组成中设有滑销挡装置时，应先推开滑销挡，再打开滑销。在滑销完全入位后，再将滑销挡落入滑销轴上。

图9（a）滑销打开位置示意图（b）滑销锁住撑杆位置示意图

图10 撑杆捆绑示意图

[1]中长期铁路网规划

[2]关于DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案的批复

[3]关于大吨位预制梁运输专用车组运用管理办法

[4]铁路超限货物运输规则

Discussion on large tonnage prefabricated railway bridge transport method

Chang Guangjiang
Twenty-two Bureau of China Railway Group Shacheng bridge factory

Large tonnage prefabricated railway bridge transport safety, expedite it is the realization of China railway acceleration is an important guarantee, is the realization of the overall transportation order good important link.In order to effectively organize and large tonnage prefabricated railway bridge transport work, sum up especially in these two years experience as the beam loading plant and other transportation bridge unit share.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.23.065