昔日环保象征：回顾北京公交“绿车”

韩梦华

据《北京青年报》2012年2月12日报道，随着384路车队的5辆京华BK6111CNG天然气公交车(俗称“绿车”)服役期满，见证北京公交大发展的经典车型彻底告别了历史舞台。至此，北京公交告别最后的“绿车”。

回顾北京公交车的发展历程，“绿车”成为其中浓墨重彩的一笔，作为北京公交车大军中的一员，“绿车”在过去曾承担着光荣的使命。关于“绿车”，还有很多不得不说的故事。

绿色涂装曾引领北京公交环保潮流

“绿车”指的是以黄、红、绿3色为主色调的公交车。这种涂装最早在北京客车总厂生产的BK6111A公交车上出现过，而那时是1998年。第一批BK6111A服役于103快、3862条线路。相比米黄色车身配以红色线条的经典“红白车”涂装，这些以绿色为主的新车的上路虽然没有给人留下深刻印象，但在当时的北京公交市场仍带来耳目一新的感觉。

“绿车”的外观和涂装在当时来说是一种全新的设计，按照当时的说法，黄色和红色代表的是首都北京古香古色的红墙黄瓦韵味，而绿色则代表的是北京公交车的环保理念。自1998年BK6111A公交车上线运营后，原来采用“绿白”涂装的BK6820LPG公交车，也开始“赶时髦”，并逐渐换为当时最流行的“绿车”涂装。

发展壮大变为北京公交中流砥柱

1999年正值新中国成立50周年大庆，为了给祖国献礼，北京客车总厂在1999上半年，为北京公交生产了一批BK6111LPG型公交车，投入到市区的一些主要线路上运营。到了国庆前夕，300辆崭新的天然气公交车BK6111CNG投入到长安街沿线的1路、4路、52路、57路以及二环路上的44路等5条线路上。这300辆公交车的上线运营，标志着北京正式开始使用天然气作为公交车的燃料。与此同时，北京公交还从其他客车生产企业购置了一些公交车，也都采用了“绿车”涂装。“绿车”涂装和“绿白”涂装作为环保公交车的标志得以凸显，以至于北京公交公司曾经把一些比较老旧的黄河牌(BK6110)和解放牌(BK6920)单机公交车的涂装也变为以绿色为主色调；但是到以后，这些车还是因为排放不达标等问题而报废。

从1999年开始，为了提高北京公交的运营能力，北京公交先后购置了BK6820E1、BK6100Z等型号的公交车，并且还从其他一些城市购入了不同型号的公交车，如厦门金龙XMQ6100SL，常州长江CJ6110GQH、CJ6100GC9YH等，这些车型同样也采用了“绿车”涂装。

在实际使用中，使用柴油的BK6111A公交车出现运营状况不稳定，使用液化石油气(LPG)的BK6111LPG排放状况也不理想、故障率较高，所以以天然气为燃料的BK6111CNG公交车得到了很大发展，到2002年时，该车型的市场保有量超过1000辆。与此同时，北京公交公司还在BK6111CNG公交车上试用了自动变速器，2002年新上线的BK6111CNG则全部匹配采埃孚或艾里逊自动变速器。从1999年到2002年，“绿车”逐渐发展壮大，成为北京公交车的中流砥柱。

见证公交发展，“绿车”最终退出历史舞台

在这些“绿车”中，BK6111CNG车型应该是运营状况较好的。其他型号“绿车”从北京奥运会开始就前后逐渐报废。2010年，“绿车”开始停驶或被封存。2011年，1999年生产的CNG“绿车”开始报废。随后，北京市政府规定公交车的报废年限是10年。自此，“绿车”逐渐淡出了人们的视线，也只能在一些郊区的线路上才能偶尔见到它们的身影。唯独384路的“绿车”BK6111CNG一直坚持着自己的使命，直到今天。

随着384路“绿车”的停驶，“绿车”彻底退出了北京公交的历史舞台，从一开始的环保代表车型，到后来成为人们口中“四处漏风”的“大绿车”，乘客对公交车印象的改变体现了北京公交车的发展和进步，通过不断改进的设计和先进的制造工艺，公交车的乘坐舒适性越来越好。从冬冷夏热的普通车到现在温度舒适的空调车，从以前顿挫感明显的手动挡车到现在平顺的自动挡车，从以前上下不便的3级踏步到现在的一步登车的1级踏步低地板车，从以前的“绿车”到现在的“枣泥”车(指目前北京公交市场上以枣红色和灰色为主色调涂装的公交车)，种种变化都表明北京公交正变得更方便、更舒适。