协作双赢 天运通津工配送模式

文/本刊记者 刘光琦

天运通常务副总经理陈杰看着手机上的远程监控系统告诉记者，到了晚上，这个位于天津市北辰区的生鲜配送中心就会是一派热火朝天的繁忙景象。

24小时配送不间断，为门店服务无条件，正是这两个服务宗旨确保了天津400多家津工超市的日常运营。

从刚开始委托部分运输服务到如今的全流程配送，天运通与津工超市形成了战略合作伙伴，这不仅促使津工超市在短短两年时间内就完成了密集布局，也使困顿中的国企运输车队成为享誉业内的城市配送专业团队。

天运通董事长 吴凤刚

战略合作 借势发展

天运通的前身是天津市交通集团下属的一支运输队，2006年11月4日，包括陈杰在内的11个人带着8辆货车进驻津工超市，开始参与部分商品的配送运输。

回忆起与天运通前期的合作，津工超市总经理卢代盛坦诚地说，当时的津工超市在天津全市有160多家门店，大多数的配送工作都是由津工超市自行完成的，外包运输的只是普通货物中的拆零部分，“一开始外包有些不放心，因为物流配送对于我们这样的社区连锁超市来说就是生命线，不能出一点差错，外包出去有很大的风险。但正值津工超市快速扩张时期，一心一意拓展业务是我们的主要工作，而且门店的不断增长，对物流配送有了更高的要求，于是我们决定试验性地尝试部分运输外包。”

凭着出色的服务，津工超市最终将配送运输都委托给这支车队，2007年5月，双方签订了战略性合作意向。天运通公司的董事长吴凤刚将与津工超市的战略合作称为天运通发展的新起点，“我们天运通的定位很明确，就是退出货源不稳定的普货运输市场，以城市物流配送作为业务核心，采取多元化经营的经济架构，通过与津工的合作不仅完善了自身的物流体系，也与连锁商超企业建立起稳固的你中有我、我中有你的新型战略合作伙伴关系，相互借势发展。从老的运输公司转变到现代的物流城市配送，有很多都是我们要学习的东西。过去靠一个电话，甚至一个传真机就操作了，现在都是用系统操作，这对我们来说既是一种转变、学习的过程，也是提升自己、显示能力的一个舞台。”

从探索到成熟，从尝试到交融，津工超市和天运通公司的磨合期没有走得太久。2009年底，天运通的副总经理陈杰也开始在津工超市的配送部门任职，津工超市的配送中心也由两个企业来混合作业。

精准配送 无间合作

走进津工超市的普货配送中心，毫无接缝的流程，井然有序的操作，不经介绍根本分不出谁是津工超市的工作人员，谁是天运通的工作人员。据介绍，这个配送中心担负着津工超市全市400余家门店的4000多个品种的货物分拣配送工作，其中，不仅有整箱的包装货，也有繁杂的拆零货物。

与大型超市不同，津工超市是社区超市，社区超市占地小，根本没有库存空间，因此必须按照每家超市要货量精准配送。400家津工超市门店要货，上千个品种，有整箱，有拆零，靠传真、电话、单据等老办法显然行不通，为此，天运通依托津工超市自行开发的要货系统及配送中心管理系统，成功实现了集精细化、集约化、节约化运作为一体穿越式配送。

在陈杰的下，记者参观了配送中心的拆零分拣区，这里分为三个部分，首先是完全依靠人工操作的低频操作区，在这里一共有4条货架巷道，每条巷道口都有2～3名分拣员，他们的工作就是根据拣选车上装载的终端显示器的信息来拣选自己所在巷道内货架上的货物放入分拣箱，完成操作后将分拣拣选车停放在下一个巷道口，等待再次装货；如果分拣员完成操作后，显示器提示此分拣箱在这一区域已经装满，则直接送到传送带上等待检验；如果分拣箱在低频操作区未被装满则二次上线即在高频分拣线继续操作。在津工超市配送中心里有两条高频分拣线，分别是食品及非食。在这里，分拣员在扫描条码后，按照红灯闪烁的货位上电子标签显示的数量来拣取货物。在这里分拣箱的满载率达到98%以上。拆零分拣区的最后一个程序是检验，两名检验员分别按照终端显示器上面的信息对每一只分拣箱内的货物品种及数量进行最后审核，审核完毕，进行铅封后按照条码所显示的门店号码码放在相应的站台上等待装车。对于这一套分拣操作，陈杰非常自信，“我们的差错率几乎为零，这些分拣箱到了门店只验箱子数，箱内的货物是免验的。”

几辆车型统一的厢式货车停靠在站台上，工人和司机正在一起把站台上的货物装进车厢，司机马连琪告诉记者，这已经是今天第二趟配送了，“我们白班司机每天早晨6点半上班，7点半准时发车配送第一趟，我们每天就是这个规律，哪里容易堵车，哪里容易积水，禁行路、单行路，都很清楚，五年了，我们配送车就跟班车一样正点。”

对于跟天运通公司的合作，津工超市配送部经理郝瑞田用“无间”二字来概括，“津工超市这两年门店发展速度越来越快，扩张越来越大，配送中心对门店的支撑作用非常显著，津工超市目前定位是社区超市，对象是针对社区家庭，因此百姓需求量高的肉蛋蔬果等生鲜商品已作为津工超市的主打，这方面更需要物流配送的支撑，我们已经把这部分都交给天运通来做，非常好，可以说5年来没有因为配送的原因使门店缺货。”

农超对接 专业发展

2011年12月16日，坐落在天津机场货运路上占地1400平方米的天运通津工生鲜配送中心正式启动运营，这是继2010年11月北辰生鲜配送中心之后的另一个生鲜配送中心，据吴凤刚介绍，这个配送中心的启用是为了保证天津东南部乃至滨海新区的津工门店的生鲜配送，至此，天运通生鲜配送已经形成了覆盖全市的配送网络。

据陈杰介绍，按照居民的消费习惯时间和交通高峰时间，天运通的生鲜物流实行错峰配送，一日三配，一配日配品，二配蔬菜，三配水果；每天晚上20:30，日配订单生成，半个小时内，配送师傅就能拿到自己负责门店的订单，凌晨各种日配产品送货完毕，22:00左右蔬菜陆续到货，22:30开始分检，清晨6:30蔬菜配送完毕回配送中心取水果，中午11：00点前，22部车当天全部产品配送完毕，同时天运通采用一体式分拣箱，配送车辆在返回配送中心时带回空箱以减低燃油成本。

作为国有企业，天运通的另一个特色就是企业文化好，管理团队能吃苦，肯奉献。吴凤刚告诉记者，天运通是全国工人先锋号集体，在这里，管理人员都能身兼多职，两节期间，冬储菜上市之前，人员紧张，管理人员充实到一线干装卸是常事，可是没有人有怨言。对此，陈杰作为一线管理人员，讲出了自己的心声，他说我们这些员工都是从老企业走出来的，现在做城市配送每天都很充实，都很新鲜，我们把这份工作当成自己人生的舞台，我们非常珍惜它。“像今年日本地震引起的国内盐荒，津工超市备足了大量货源，我们配送中心在完成了日常的配送后，依然全体待命，连续4～5个夜晚把碘盐紧急配送到400多家门店，从而保证津工超市的碘盐销售。”

对于今后的企业运行陈杰很坦诚，“随着津工超市的门店发展速度越来越快，现有的配送中心对它的支持将在1～2年里达到极限。”为此，天运通已经做好了规划。吴凤刚董事长告诉记者，天运通正在北辰区新建一个占地100亩集仓储、配送、物流于一体的现代化配送中心，届时由津工超市和天运通共同出资成立合资公司，负责该物流中心的运营。这个物流中心将作为以津工超市为基本客户的公共城市配送平台。

不管怎样，天运通在细分市场的过程中已经找到了自己的生存空间，未来坚持走连锁商超城市物流配送的专业化道路，是我们不变的发展方向。