火花塞的维护调整与检修

■ 肖 艳

火花塞是发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否直接影响发动机性能。因此，必须十分重视火花塞的使用维护与检修。

1 火花塞的维护

为避免因火花塞的故障影响发动机的动力性与经济性，应对火花塞进行定期维护。拆装时，需用专用套筒，以免损坏火花塞。维护时应注意以下几点：除净螺纹积垢，用汽油或酒精洗净火花塞的瓷芯表面，保证瓷芯与壳体之间的空腔内无异物；可用铜丝刷刷洗，若积炭严重时，可先在煤油中浸泡一定时间，使之软化后再清洗。不允许用刮刀、玻璃砂纸或金刚砂纸来清理积炭，清洗后应用压缩空气吹净；锉光电极表面，以降低跳火电压，延长火花塞的寿命；按说明书规定的数值范围，采用圆形塞规等专用工具测量和调整火花塞间隙。传统点火系统火花塞间隙一般为0.7~0.8mm，冬季可以调整为0.6~0.7mm；电子点火系统一般为1.0~1.1mm，冬季可为0.9~1.0mm。

2 火花塞积碳清除

火花塞修复的工作主要是指清除积碳和调整间隙，绝缘体损坏或火花塞电极损坏通常是不可修复的，应及时更换。在火花塞工作过程中，许多不完全燃烧的污物不断地沉积在火花塞的绝缘体上，这些污物的成分绝大部分是碳及胶质。当这些污物的沉积不太严重时，发动机尚能维持运转。当污物达到一定程度时，将导致火花塞电极间短路，从而丧失工作能力。一般情况下污物被清除后，火花塞就可恢复使用，但当积碳渗入绝缘体内部或绝缘体外部带有铅膜时，通常是不可恢复的。

（1）喷砂处理法。这种方法是将火花塞装卡到专用的火花塞积碳喷砂清洗机上，通过机器中喷出来的高压砂粒，将火花塞绝缘体中的积碳打掉。

（2）化学法处理法。积碳一般是燃料和润滑油在高温和氧气的作用下形成的污物，采用丙酮、煤油、汽油等浸泡方法处理积碳严重的火花塞，一般是无效的。这时可采用化学法进行火花塞退碳:首先将萘溶于苯中，然后将苯酚加热成红色透明液体，待稍冷后与苯混合，接着再与硝塞苯混合，此时混合液温度将会增高，当液体冷却到室温时再加入二氯乙烯。该退碳剂在常温下对积碳有极强的溶解能力，对金属无腐蚀。将积碳的火花塞在退碳剂中浸泡2~3h，当积碳溶解后将火花塞取出，先在热水中清洗，然后再用汽油清洗。因硝基苯是有毒物质，操作者应戴口罩及胶皮手套，盛装退碳剂的容器应加盖，房间应通风良好，若皮肤接触退碳剂后须用冷水冲洗。

3 火花塞及其配件预防性维护

（1）定期检查更换火花塞。应按汽车使用说明书规定的行驶里程更换火花塞，一般新车火花塞的推荐更换周期为6～10万km。现在，越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞（Coil-on-plug）来取代传统的导线式火花塞（Wire-plug）。尽管如此，采用传统火花塞的发动机依然是当前主流，如果这类火花塞已经使用多年，并由此导致发动机性能极度恶化，那么就必须要进行成套更换了。更换火花塞时，应尽量使用具有特级金属点火触点（如铂和铱等）的优质火花塞。安装时，需要在螺纹上涂抹防粘剂（或者直接安装螺纹上预涂有钛覆层的火花塞）。采用上述安装工艺的火花塞，在下次更换时，只需要用力旋松一圈后便可轻松拆除了。

（2）导线式火花塞的导线定期检查。对传统的导线式火花塞，应对导线进行定期检查。为了确保检查区域的光线适中，首先熄灭维修吊灯并使发动机罩处于半关闭状态，同时启动发动机，此时如果导线的某一端释放电弧，则表明该导线需要更换了。另一种检测方法是把水喷到导线上，导线会因为绝缘性降低而产生放电现象，只要一根导线存在或潜在故障，为了安全可靠应更换全部导线（即成套更换）。

（3）集成高压线圈式火花塞的线圈定期检查。对于某些发动机来说，线圈又是火花塞管帽的组成部件，全新设计的线圈绕组布满整个管帽并与之紧密结合在一起。随着时间的推移，机油及燃油的渗漏和电压的偏离会引发火花塞线圈的失效。由于整套点火系统价格昂贵，所以通常只更换已损坏的火花塞（集成有高压线圈）；对于可分离线圈（或模块）的点火系统，更换故障管帽应是花费低廉的正确之举。如果其他管帽也显现出老化的迹象，应该一并更换。