我国第三方汽车物流企业SWOT分析

2012-09-26郑秀恋

物流技术 2012年13期

郑秀恋

（吉林财经大学，吉林长春 130117）

1 引言

目前，中国是世界上第一大汽车消费市场。如此之大的市场不仅给汽车生产厂商带来了广阔的发展前景，也给第三方汽车物流企业带来了更多的发展机会，第三方汽车物流企业会伴随着我国汽车市场的崛起而发展壮大。从我国第三方汽车物流企业的形成看，第三方汽车物流企业可以分为四类：（1）从传统的运输企业转变而来，如吉林长久；（2）从汽车制造企业中分离出来，如风神物流；（3）伴随市场崛起的民营企业，如大田物流、天津安达等；（4）中外合资的汽车物流企业，如安吉天地、重庆长安民生物流等。虽然这些企业的形成和发展过程不同，但是它们都属于第三方汽车物流企业，它们的生存和发展面临着一些共同的外部环境影响和内部因素制约。这些外部环境既可能给企业带来盈利的机会，又可能威胁企业的发展；而内部制约因素中则既有比较优势的强项，又有不足以把机会变成盈利的劣势。

2 第三方汽车物流企业SWOT分析

2.1 优势分析

2.1.1 专业知识和管理经验优势。专业知识和管理经验在任何领域都是必要的，而汽车物流活动的复杂性和特殊性使专业知识和管理经验的作用更为突出。我国第三方汽车物流企业在成立之初就或与外国知名物流公司联姻，或早与汽车制造企业交往甚密，又经过一段时期的实际操作和探索钻研，已在运输、包装、仓储、配送等汽车物流的各个环节积累了一定的专业知识和管理经验，逐渐摸索出了具有中国特色的第三方汽车物流服务模式。他们能够更快更好地针对客户需求提出解决方案并予以实施，以满足汽车制造企业快速多变的个性化物流服务要求。在我国，越来越多的汽车制造企业愿意将物流活动外包给第三方汽车物流企业的原因之一就是看中了第三方汽车物流企业具有的专业知识和管理经验。

2.1.2 客户资源优势。从我国第三方汽车物流企业的形成背景来看，很多第三方汽车物流企业都和汽车制造企业有千丝万缕的关系。它们或者是过去从同一家企业剥离出来的，或者是存在资金纽带关系，或者是长期合作伙伴关系，这些关系就成为了第三方汽车物流企业的客户资源优势，这些企业也就自然成为第三方汽车物流企业比较稳定的客户。如安吉天地是上汽集团和世界著名的荷兰天地物流公司合资创立的物流公司，这使安吉天地更有理由获得上海大众、上海通用等上汽集团旗下汽车制造企业的物流外包合同。

2.1.3 运输网络优势。一些第三方汽车物流企业是由传统的运输业者转变而来，多年的经营和布点已经在全国范围内形成了一定的运输网络。这种运输网络一方面能够支撑汽车制造企业在全国范围内的零部件采购和整车销售，提高服务的可靠性；另一方面也有助于第三方汽车物流企业更好地整合资源，提高服务的经济性。

2.2 劣势分析

2.2.1 规模效应差。第三方物流企业是通过规模效应和科学管理来降低成本的。然而由于我国汽车市场兴起晚，第三方汽车物流的发展也较晚，这使得我国一些中、小型第三方汽车物流企业所掌握的稳定资源有限，不能形成规模效应。此外，由于我国地域辽阔，第三方汽车物流企业的服务范围限于其所在地，跨区域拓展市场比较困难，因此在企业具备一定实力之前难以进行规模的扩大。

2.2.2 信息化程度不高。信息技术不但可以使第三方汽车物流企业提高运作效率和服务精确度，也是物流企业做大做强的保证。然而我国第三方汽车物流企业的信息化程度普遍较低。一方面，由于不少第三方汽车物流企业是由传统的运输企业、仓储企业转变过来，信息化观念较差，信息传递操作落后。另一方面，企业要实现信息化必须进行一定规模的投资，在投入产出效益不很明朗的情况下，企业往往不敢贸然投资。

2.2.3 服务功能单一，服务创新能力差。大多数第三方汽车物流企业提供的服务仅限于基本的运输和仓储服务，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务也很少。另外，很多第三方汽车物流企业从事的都是整车销售物流业务，在技术含量极高的零部件采购物流上只有几家实力较强的第三方汽车物流企业敢于涉足。

2.3 机会分析

2.3.1 第三方汽车物流企业面对着一个巨大的汽车消费市场。虽然2011年汽车市场表现低迷，但我国仍然是全球最大的汽车市场。据LMC汽车市场咨询研究机构提供的数据显示，2011年中国汽车市场占到全球市场24%的份额，预计2012年中国汽车销量的增长占全球增量的40%。LMC还预计，在2011年-2016年间，中国汽车销量的增长几乎会占到整个亚洲增量的70%。这些数字都说明我国的汽车市场还有很大的增长潜力。巨大的汽车市场将带动汽车制造业的发展，而汽车制造业发展的同时则给第三方汽车物流企业带来广阔的市场机会。

2.3.2 更多的汽车制造企业选择了物流外包。如果说汽车市场的发展为第三方汽车物流企业带来了机会，而汽车制造企业物流外包意愿的增强更是给第三方汽车物流企业带来了更多的有效需求。目前，越来越多的汽车制造企业已经认识到物流外包能给它们带来更多的好处，因此它们更多地选择了将物流外包给专业的第三方物流服务商。在欧美，第三方汽车物流加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车企业把汽车物流外包了出去。在我国的汽车制造企业中，上海大众和上海通用较早地实施了物流外包。两家公司与安吉天地在汽车采购和销售物流领域合作，既提高了物流服务水平，又降低了成本，在激烈的汽车市场竞争中占得先机。

2.3.3 汽车物流的行业壁垒高。汽车物流是专业化程度高、前期投入大的活动。在零部件采购物流上，每部车涉及的零部件至少有三千多种，再加上零部件的变型、选装、技术更改等变化，使得零部件采购物流异常繁杂，包装标准化的设计和应用更是一门很专业的学问；在生产物流上，随着精益生产、混流生产线的盛行，对生产物流的运作也提出了更高的要求；在销售物流上，运输卡车的投入对中小型企业来说简直是个天文数字，而且卡车车厢结构特殊，很难再运其它商品。对于这种专业化程度高、投入大的物流活动，一般企业是很难进入汽车物流业这一领域的，即汽车物流业的行业壁垒较高。

2.3.4 物流高等教育的推广将为第三方汽车物流企业提供更多的优秀人才。伴随着物流热潮的涌来，很多高等院校陆续开设了物流专业，已设有物流专业的院校也扩大了该专业的招生规模，这都为培养高素质的物流人才创造了基本条件。发达国家的经验证明：实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流人才队伍。因此，我国物流高等教育的发展将为第三方汽车物流企业培养更多优秀的物流人才，为物流产业的发展注入新鲜血液。

2.4 威胁分析

2.4.1 汽车物流的专业化程度高。汽车物流的专业化程度高对于第三方汽车物流企业既是机会又是威胁。汽车物流专业化程度高必然要求汽车物流企业有更专的知识，更丰富的经验，否则将很难得到客户的青睐，企业也就无从获得发展机会。因此，第三方汽车物流企业必须认真研究汽车物流，努力提高内功，以免遭淘汰。

2.4.2 客户服务需求水平不断提高。企业要想在激烈的市场竞争中取胜，不仅产品质量要过关而且服务水平也必须不断提高。第三方汽车物流企业输出的产品就是服务，在服务的过程当中不仅要面对汽车制造企业，还将接触制造企业的上游供应商和下游经销商，这些相关企业对第三方汽车物流企业服务水平的要求和评价将最终影响第三方汽车物流企业的发展。因此第三方汽车物流企业在整个服务过程中都必须保证服务的准时性、准确性、可靠性、多样性和一致性。服务标准随着时间的推移和市场的变化也应该不断得到提升，这样才能赢得客户的持续认可，得到更多的机会。可以说，第三方汽车物流企业面对着一个日益激烈的竞争市场，其客户服务水平应该在发展过程中逐渐提高，否则将不能满足市场的需要，面临被市场淘汰的威胁。

2.4.3 区域壁垒严重。在我国的汽车行业中存在着较为严重的区域壁垒和体制壁垒，而这一状况也延伸到汽车物流行业。某一地区的第三方汽车物流企业一般只为该地区的汽车制造企业提供物流服务，很少有跨地区为其它汽车制造商服务的。这样，第三方汽车物流企业的营业收入受该地区汽车企业销售量影响很大，它面临着因该汽车厂商销售萎缩而倒闭的威胁。

2.4.4 汽车物流标准化进程缓慢。目前各生产企业都按自己制定的技术和质量标准选择和评价物流企业，导致整个汽车物流行业中多种标准、多套体系并行，不利于整个物流产业的发展。汽车物流本身就比其它物流活动复杂得多，它更需要一系列统一的标准来规范。汽车物流标准形成的缓慢对汽车物流的发展是一种极大的制约。

3 第三方汽车物流企业的发展战略分析

根据以上分析，可总结出我国第三方汽车物流企业的发展战略（见表1）。

3.1 优势与机会相结合的战略

3.1.1 以当前有利的市场和政策环境为契机，发挥优势，扩大市场份额。我国第三方汽车物流企业面对的是一个具有很大潜力的新兴市场，国家出台的新政策又为其发展创造了宽松有利的环境，同时物流高等教育也是欣欣向荣，可以说第三方汽车物流企业的发展具备了天时、地利、人和的大环境，因此它们应该在这样一个有利的环境中，发挥其本身所特有的优势，为企业的发展赢得更多的机会。

3.1.2 以优势吸引优秀合作者，提高企业实力。汽车物流市场本身就是一个富有吸引力的市场，而第三方汽车物流企业在这一市场中已具备一定基础，它们有优势吸引一些合作者，提高企业实力，更好地服务于汽车制造企业。一些想在中国开拓市场的外资物流企业，它们拥有资金和先进技术，欠缺的主要是对中国市场的熟悉和操作成熟的网络，而我国第三方汽车物流企业的网络资源优势正好可为外资企业利用。

3.2 优势和威胁相结合的战略

3.2.1 进行有效的市场细分，发挥专业优势。由于汽车物流的专业化程度高，而且客户服务需求水平不断提高，对于那些规模较小的第三方汽车物流企业适宜对该市场进行有效的市场细分，提高专业服务水平，满足少数客户的专业需求。

3.2.2 利用优势积极打破区域壁垒，发展新客户。虽然区域壁垒对于目前我国第三方汽车物流企业来说还是比较难以突破，但是汽车制造企业在选择汽车物流供应商时还是十分看重供应商的专业知识、管理经验和运输网络资源，如果在本企业周围寻求不到理想的第三方汽车物流合作伙伴，他们同样会考虑通过公开招标方式选择物流服务供应商。

3.2.3 积极引入质量管理体系和标杆管理，提高管理水平，满足汽车物流市场的需求。一方面引入先进的质量管理体系，规范管理过程和服务标准，另一方面实施标杆管理，吸取同行业中优秀企业的管理经验，不断提高企业的管理水平，以求在激烈的市场竞争中获得管理优势。

3.3 劣势和机会相结合的战略

3.3.1 积极寻求客户。如果物流企业所掌握的资源不足以形成规模经济，那么低成本运营将不可能实现。第三方汽车物流企业应努力服务于现有客户，积极寻求潜在客户，同时苦练内功，加强自身在汽车物流各个细微环节的科学管理，不断改进并积累经验。另外，企业也要适时的加大投资以面对增强不可预期的市场需求能力。在国家新出台的物流政策里就提到“支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的物流企业。对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要支持鼓励上市。各类金融机构应对效益好、有市场的物流企业给予重点支持。”企业规模扩大了，实力增强了，企业在具体业务上的物流成本也将相应得到降低。

3.3.2 加强信息系统建设。物流信息系统是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的通道。从基层的交易（例如订单处理、安排存货），到战略计划（例如战略联盟之间的合作、以利润为基础的顾客服务分析），没有物流信息系统的参与，都不可能灵活地运转。信息系统是现代物流企业必不可少的组成部分，汽车物流是更为复杂的物流活动，它更需要信息系统的支持，信息系统一方面可以提高企业运作效率，提高客户满意度，另一方面有助于企业降低成本。

3.3.3 吸纳优秀物流人才，调动员工积极性，提高服务创新能力。人是物流系统中的主体，调动员工的积极性，上至高层管理者下至基层操作人员，积极为企业的发展出谋献策，提高企业的服务水平和服务创新能力。不能忽视基层操作人员的作用，因为他们面对面与顾客直接接触，能更好地了解到顾客的需求以及需求的细微变化，能从具体操作中了解具体运作存在的问题和缺陷并迅速改正。企业的发展离不开新鲜血液的注入，物流高等教育的扩张将为社会输送更多的优秀物流人才。因此第三方汽车物流企业应积极吸纳优秀人才，为企业的长久发展打下基础。