高校自行车管理模式创新研究*

2012-09-13梅哲领石杜丽张旭安徽大学商学院安徽合肥230601

湖北科技学院学报 2012年4期

梅哲领，石杜丽，张旭(安徽大学商学院，安徽合肥230601)

高校自行车管理模式创新研究*

梅哲领，石杜丽，张旭
(安徽大学商学院，安徽合肥230601)

随着高等院校新校区建设规模的扩大，自行车已经成为了学生日常出行时不可缺少的交通工具。高校自行车管理问题已经成为了校园管理中的一个重要环节。以安徽大学磬苑校区为研究范围，利用实地调研，问卷调查等研究方法对校园自行车的使用情况进行分析，并提出了闲置自行车回收租赁模式。通过对租赁需求，车辆供给的研究，深入探讨了闲置自行车回收租赁的可行性，并估算了合理的租赁价格。期望研究结果能为高校自行车管理实现“有序化，经济化”提供借鉴。

高校自行车管理;闲置自行车回收租赁模式;可行性分析;合理租赁价格

随着我国经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。因此，在第十七次全国人民代表大会会议报告中，首次将能源和节能低碳列为国家重点关注的问题。此后，围绕这一问题，我国又于2010年世界环境日中提出并倡导了“低碳减排，绿色生活”的理念。公用自行车的出现和推广符合了这一理念。它可以减少汽车出行，降低尾气排放，节约能源，对建设低碳环保型社会意义重大。同时，由于公共自行车服务功能优势的凸显，部分高校陆续引入了公用自行车服务。2007年7月，北京航天航空大学成为全国首个推广免费公用自行车的高校。2011年9月，安徽大学积极推行“绿色出行，便捷你我”的理念，在磬苑校区投放公用自行车1000辆。随着管理制度的日趋完善，校园公用自行车将必然成为校园的一道“绿色”风景线。

一、高校自行车使用现状及管理问题

本文以安徽大学磬苑校区作为研究对象，共发放问卷1000份，回收有效问卷978份。通过分析问卷数据及实地考察结果得出校区内自行车使用现状及管理主要存在以下问题:

首先，自行车拥有量不足。问卷数据显示，在校学生中拥有自行车的同学不足15%，许多同学在平时生活中会遇到“无车可借”的情况。

其次，闲置自行车数量大。一方面，75%的大四毕业生不会对自行车进行处理，而学校并未设置专门的自行车回收点，导致了大量旧自行车的出现。另一方面，拥有自行车的学生使用自行车的频率不高。其中，52%的学生一星期使用一次自行车。每天均使用自行车的学生不足5%。综上所述，校内自行车的利用率较低，闲置自行车数量大。

最后，公用自行车维修费用巨大。安徽大学公用自行车管理中并没有设立惩罚机制。由于缺乏约束，学生使用公用自行车比较随意。公用自行车损坏严重，维修费用巨大。的利用更加高效、有序，本文在“资源利用高效性、公益性、经济性”的指导思想下提出了高校自行车管理创新模式——闲置自行车回收租赁。

(一)设计思想

回收校园内闲置自行车作为可租赁自行车，同时针对不同租赁需求制定不同收费标准，以期所收费用能够满足前期投资与日常管理费用的需要。

(二)实施程序

1.前期规划阶段:该阶段主要包含市场预测，站点分布规划以及硬件建设。

2.租赁自行车回收阶段:可租赁车辆来源于两方面，一方面是收购大四毕业生的二手自行车。另一方面是逆向租借同学们手中的闲置自行车，即以一定价格租借闲置自行车。收购阶段后，将自行车标号，并把车辆信息(车主信息，车号，车型，车辆完整程度)记录到车辆管理系统。

3.租赁实施阶段:该阶段利用校园一卡通实现借还信息化。借入时，将借入信息(借主信息，租借车辆信息，租借时间等)记入学生信息数据库。归还时根据借入信息，归还指定车辆并对车辆损毁情况进行检查。另外，系统根据使用时间在一卡通系统中扣租借费。

以上方案的设计思想，可以用图1加以概况描述。

图1 闲置自行车回收租赁实行程序

二、创新模式——闲置自行车回收租赁

根据上述高校自行车管理中出现的问题，为使自行车

(三)闲置自行车回收租赁的优势

1.方便出行。闲置自行车回收租赁模式为广大学生提供了租借自行车的平台，在一定程度上缓解了“无车可借”的问题，为便捷出行提供了保障。

2.便于管理。闲置自行车回收租赁模式的管理优势体现在两方面。一方面，由于租赁自行车均来自于回收的闲置自行车。这样既可以避免因采购大批新车而产生的巨大成本，又可以对高校闲置资源进行重新配置。另一方面，学生在借入自行车时，系统通过校园卡将车辆记录在数据库中，损毁责任易追究。

3.符合“绿色校园，低碳减排”理念。由于公用自行车本身的功能优势，全国部分高校陆续推广公用自行车，越来越多的学生将公用自行车作为短距离出行的第一选择。大规模地推广公用自行车可以减少汽车出行，节约能源，对营造绿色校园和低碳社会具有重要意义。

三、潜在市场与可行性分析

(一)需求预测:

根据问卷调查得知，学生利用自行车出行的目的可分为两类，一方面是校园内的日常出行，如去上课，食堂，体育馆等。另一方面是外出需要。因此，租赁市场即可分为校内与校外两块。

在对校内市场的调研时，我们通过分析自行车租赁价格敏感度曲线(如图2)得知:学生的租车意愿受价格因素影响很大，校内的租赁市场并不可观。加之问题本身的公益性，可设置一定的免费时限，实现短距离、短时间借车免费。

图2 校内市场租赁价格敏感度曲线

而通过对校外市场租赁价格的敏感曲线(如图3)可知:校外租赁市场具有一定的需求基础。收费的服务项目应该针对外出有事的同学。

图3 校外市场租赁价格敏感度曲线

我们还对每日的租赁需求数量进行预测。

为了使数据能够准确反映学生的骑车外出数量。我们选取了学校的四个校门作为考察地点，通过记录每小时外出车流量来预测每日租赁需求。

利用matlab拟合记录的数据，预计从早上六时到晚上二十二时的车流量近似服从“正态分布”，函数图像如图4所示:

图4 车流量分布图

(二)供给预测(可回收自行车数量预测):

在估计可回收毕业生闲置自行车数量时，我们利用实地调查法，随机抽取200辆毕业生的自行车进行实际评估，其中183辆自行车的车体未发生严重变形，可作为统计样本。考察指标为:链条状态，车垫状态，外漆完整度，踏板完整度，轮胎状态，车把状态，刹车有无。在实地评估过程中，对每辆自行车进行逐个指标评价，并对每个指标按1分－5分评分。在后期数据处理过程中，按影响安全的大小以及修复费用两个方面考量，分别给每个指标赋权值:0.15，0.15，0.05，0.1，0.15，0.2，0.2。最后结果由图5所示。通过平均维修费用，平均收购费用两方面考察，可接收收购质量等级为3－4。估计可收购自行车数量=5000×15%×41%=307辆。

图5 回收自行车质量统计汇总

在估计可逆向租借闲置自行车数量时，我们针对大一到大三的15000名学生进行随机抽查，共发放750份问卷。其中10%的同学可以接受租借条件，将自己的闲置自行车投入租赁系统中。据此，估计可逆向租借闲置自行车数量=15000×15%×10%=225辆。

由以上估算可得:在建设初期总共可以收购，租赁自行车532辆左右，基本可以满足校外出行的需求。

四、合理租赁价格估计

出于公益的目的，高校闲置自行车回收租赁问题不以获得额外利润为目的，所收费用仅用于购入自行车的初期投入和日常维护。以收集到的情况和数据为依据，从收入、成本两个方面来计算租赁自行车的合理定价。

(一)成本计算

1.购入闲置自行车费用:向毕业生购入闲置自行车的价格按质量等级的不同而不同。质量等级为3的自行车的平均购入价格为40元，质量等级为4的自行车的平均购入价格为50元。同时，根据307辆的估计可收购数量可得总购入费用为13433元。按照二手自行车的使用年限平均为2年(除去寒暑假为18个月)计算，每月均摊购入费用为746元。

2.逆向租借费用:向有闲置自行车的学生租借自行车，期限为一个学期(五个月)。按租借条件需要一次性支付车辆现值的15%。平均每辆车现值120元，则要支付18元/辆。由可租赁225辆自行车计算，每学期需要支付逆向租赁费用为4050元。每月均摊810元。

3.维护费用:通过对校内自行车维修人员访谈的形式得知:自行车的日常基本维护，主要是检查，调换部分零部件。成本约为5元/辆月。则总日常维护费用为:

Cm=532×5=2660元/月

4.管理费用:自行车管理过程中需要进行人工操作。所以，日常管理需要一定数量的管理人员。校内的自行车维修人员可以兼职的方式作为管理者。按每小时3元作为报酬，每日工作15小时。假设高校租赁点为5个。则每月管理费用为:

Cg=3×15×30×5=6750元

(二)收入计算:

每日收入=平均单次租赁时间×单位时间的租赁价格×平均每天租赁次数。通过问卷调查可得，平均单次租赁时间为1.5小时。而平均每天租赁次数与租赁价格相关，利用matlab进行了二次和三次拟合可以得到租赁意愿的价格敏感度曲线如图6所示。其二次拟合的函数为:

y=0.26x2－1.05x+1.07

假设租赁价格是未知数x，则每月总收入为:

I=30×1.5×918(0.26x2－1.05x+1.07)x=10740.6x3－43375.5x2+44201.7

图6 租赁意愿的价格敏感度曲线

(三)租赁价格的计算:

出于公益的目的，高校闲置自行车回收租赁问题不以获得额外利润为目的，所收费用仅用于购入自行车的初期投入和日常维护。即收入=成本。

由计算所得的租赁价格与对应的租赁比例得知:

1.在定价为0.37元/小时的情况下，租赁需求量可能大于供给。同时，在定价为2.55元/小时的情况下，选择租车的学生比例过少。所以，1.07元/小时的租赁价格最为适宜。在这样的租赁价格下，可以使月成本=月支出，保障了日常维护所需的费用，实现了自行车回收租赁的可持续发展。

2.在1.07元/小时的租赁价格下，愿意租车的同学为24.7%，每日总租赁自行车外出的次数可达227次。于是，剩下未被租赁的自行车完全可以免费用于校内短距离的租借，体现了公用自行车的公益性。考虑到部分学生在校内办事需要较长时间(一般为半小时至—小时)，所以可将免费期限定在半小时左右，超期即按1.07元/小时在校园卡内扣费。

五、结论与建议

通过各个方面调查、分析、计算、论证，可以看到闲置自行车回收租赁模式作为高校自行车管理的创新模式具有资源利用高效性、公益性、经济性等特点。其资源利用高效性体现在闲置自行车的回收再利用环节，在一定程度上缓解了闲置自行车管理问题。公益性体现在模式的运营理念上。新模式针对不同服务对象实行不同收费标准。其中对外出租赁实行收费，费用用于租赁系统的日常维护，为高校承担了巨大的维修支出。同时，对于校内短距离租借实行免费，体现了服务学生的理念。经济性则体现在租赁模式的低成本，低收费。一方面，收购可租赁自行车的成本较小。另一方面，外出租赁的价格制定合理，适合于学生群体。

因此，闲置自行车回收租赁是解决高校自行车管理问题可行的方法。并且，该模式具有一定的推广价值。在具体的实践、推广过程中，结合高校具体情况提出以下建议:

1.多因素考量前期规划。在前期规划站点的分布时可以考察的因素如:项目资金，人力资源，地理环境、人群分布、交通密度、是否处于交通枢纽等。

2.建立并完善管理信息系统。为保障回收租赁模式的正常运行，管理信息系统的开发尤为重要。采用B/S和C/ S相结合的结构可以让学生能够通过校园网查询自身借还车情况以及各站点的车辆信息。同时，管理员可以通过服务器端了解同学的借还车情况以及各辆车的状态信息。

3.积极宣传政策。在回收闲置自行车阶段，校方需要积极宣传动员并制定优惠的政策。比如:提供租赁自行车的同学享受借车免费等。

4.因地制宜，有效利用资源。受项目资金限制，在借还车阶段中应用先进的电子、信息集成技术如:有电子锁止器的停车桩、电子自行车锁有一定难度。根据高校特色，可以利用打卡机记录借还车车辆编号，实现借还车辆的准确性。

5.鼓励学生参与日常管理工作。由于借还过程中需要人工进行具体操作如，记录借车车辆编号，确认还车车辆编号，还车检查等。所以，日常管理需要一定数量的管理人员。校方除了可以聘用校内自行车维修者作为管理人员。还可以积极动员高校社团参与日常管理，体现了服务学生的理念。

当然，随着高校对公用自行车管理的重视，现代化电子技术的应用将逐步取代人工操作，实现借还自动化。

相信在有关各方的互相配合、积极宣传动员下，逐步实施高校自行车租赁管理模式，最终实现“绿色校园，便捷出行”。

［1］陈薇.高校自行车管理制度的创新性建议及研究［J］.改革与开放，2009.

［2］李国强，苗杰.市场调查与市场分析［M］.北京中国人民大学出版社，2005.

［3］伊恩·布雷.市场调查宝典.问卷设计［M］.上海:上海交通大学出版社，2005.

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