浅谈大机综合维修的质量控制

2012-08-15张玉慧

河南科技 2012年24期

张玉慧

（呼和工务机械段，内蒙古呼和浩特 010050）

1 前言

大机作为线路综合维修的主要机械，要使其充分、合理的在线路维修作业中发挥作用，必须充分认识大机综合维修作业的功能，充分掌握线路维修的相关作业内容，并进行合理的组织分配，以保障线路维修作业的高质量完成。同时与工务部门积极配合，才能确保维修后的线路几何尺寸，才能确保维修后线路的良好状态保持稳定。下面就如何提高线路的维修质量等方面谈一点粗浅的看法。

2 大机综合维修前配合单位的工作

由于大机作业功能的局限性，它只能完成综合维修的部分项目，而不能完成的项目却往往是影响轨道弹性及几何尺寸的较复杂原因。因此，配合单位就必须完成项目如下：

2.1 工务部门的配合工作

2.1.1 提前提供线路技术资料

2.2.2 改正轨距超限处所，控制在《铁路线路维修规则》规定的范围之内+6、-2mm。

2.2.3 对缺碴地段进行补碴，使枕木盒内道碴与轨枕面基本平齐。

2.2.4 清筛枕盒不洁道床，处理道床翻浆冒泥。

2.2.5 整修、更换和补充防爬设备，整治线路。

2.2.6 矫直钢轨硬弯、整治钢轨病害和接头病害。

2.2.7 整修更换和补充连接零件。

2.2.8 整治波浪磨耗，擦伤等钢轨面缺陷。

2.2.9 撤除所有的调度垫板，并拧紧机件，使所有扣件的扭力矩达到80kN·m～100k N·m。

2.2.10 拆除当天作业地段内线路上的护轮轨、道口铺面板等有碍作业的设备，并与作业后恢复，调整轨距拉杆到轨枕边，以免被损伤。

2.2 其他部门的配合工作

2.2.1、电务系统拆除或捆扎影响捣固的连接线及绝缘接头处的主接线、信号导线、妨碍施工的过道电缆。

2.2.2、供电系统拆除影响捣固的接地线、回流线等，并向大机负责人员指明埋设障碍情况。

2.2.3、车辆系统拆除红外线、轴温探测器的探头或在轨枕上标记探头及相关设备的位置，以免被损坏。

3 捣固车在作业中的质量控制

就大机线路维修而言，提高了起道、拨道和捣固质量及特殊线路区段作业方式的控制，就提高了大机综合维修作业的质量。因此下面分析如何提高捣固车自身的作业质量及线路特殊区段作业质量。

3.1、提高起道质量

3.1.1、加强对捣固车起道系统的标定，保证起道系统的作业精度。

3.1.1、在作业过程中顺坡的起点、顺坡距离及起道高度要一致性，一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业

3.1.2、对于线路高低误差较大以及线路漫坑地段，若其长度超过起道测量弦长度时，应尽量采用精确作业。

3.1.3、当变更曲线超高，股起道量大于20mm时，须分两次进行起道；外股起道量大于50mm时，须分两次或多次作业，并使用自动下沉补偿功能。

3.1.4、对桥头、道口及钢轨接头等处所，须采取适当增加起道量、两次捣固及增加辅助下插等方法。

3.1.5、捣固作业时应设置不小于10mm的基本起道量，

当起道量为10mm---50mm时捣固一遍，起道量大于50mm时捣固二遍。

3.2、提高拨道质量

3.2.1、加强对捣固车拨道系统的标定，保证拨道系统的作业精度。

3.2.2、对于线路方向误差较大以及线路漫弯地段，若其长度大于正矢测量弦时，应尽量采用精确法作业；当一次拨道量大于80mm时，也可先对线路进行拨荒，通过两次或多次拨道的方法，拨正线路方向。

3.2.3、在曲线地段作业时，输入的曲线要素必须正确无误，并准确确认同步点，否则极易出现曲线“反弯”或“鹅头”。

3.2.4、在长大直线路地段，应尽量采用激光准直系统进行拨道。

3.2.5、根据现场实际情况，合理选择四点法或三点法拨道的方式。

3.3、提高捣固质量

3.3.1、严格控制作业速度，捣固次数不大于18次/min（09-32型捣固车除外）。

3.3.2、保证足够的捣固深度，确保捣固时捣固上缘离轨枕下缘不小于15mm。

3.3.3、保证足够的夹实压力和夹持时间以保证道碴的密实度。

3.3.4、夯拍器必须与捣固装置同步使用，以增加道床密实度和横向阻力，提高捣固质量及线路的稳定。

3.3.5、尽量采用自动捣固操作模式，以得到均匀的枕下道床密实层。

3.3.6、对于实际起道量较大的地段，增加捣固遍数、夹实压力、夹持时间等，确保捣固后的线路质量。

3.3.7、应尽量采用耐磨性及抗冲击性较好的捣镐，延长它的使用寿命，减少更换次数，从而降低因更换捣镐而影响捣固装置作业精度。

3.3.8、在有碴桥上，枕下道床厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

3.4、提高横向水平及超高质量

捣固车本身的横向水平精度是±2mm，在作业中有时出现4mm及以上的横向水平误差，影响质量，甚至达不到验收标准。因此须采取的措施如下：

3.4.1、加强横向水平精度的标定。

3.4.2、在捣固作业时，在满足消除纵向高低和横向水平误差的前提下尽量降低起道量值，捣固后的线路及时检查发现问题，及时处理。

3.4.3、对左右股起道量相差较大时，应增加起道捣固遍数。

3.5、应对小半径曲线的作业方法

小半径曲线（250～400m）大机作业结束开通24h后，作业地段曲线由于列车运行，使曲线上股出现比较大的下沉。针对这个缺点，采用以下办法可达到理想的效果：曲线超高介于110mm和125mm之间的曲线，在缓和曲线地段超高小于 100mm，就将曲线下股加高 1～5mm，在缓和曲线超高100mm的曲线地段，就将下股加高5～10mm；曲线超高介于80mm和110mm之间的曲线，在缓和曲线地段超高小于40mm，就将曲线下股加高1～2mm，在缓和曲线超高大于40mm的曲线地段，将曲线下股加高2～5mm。