浅谈公路施工与交通协调方案措施

石木贵，何庆德

(江西省抚州市公路局)

浅谈公路施工与交通协调方案措施

石木贵，何庆德

(江西省抚州市公路局)

通过结合某公路施工实例，针对公路施工期间交通量大对交通影响大特点，提出有效的协调交通方案措施，给出具体实施策略，为同类工程提供参考借鉴。

公路工程;交通协调;交通组织;管线保护

1 工程概况

本项目为公路改造工程，路线全长为3 015.5 m，车行道宽22 m，本次按规划红线宽度实施路基，但车行道宽度仅实施15 m，双向4车道。鉴于本工程为城市道路改造工程，且施工作业路段多，交通协调方面的难度体现在该道路为城市主要的纵向道路，交通流量大，施工期间分段封闭施工安排的合理性对该道路的交通影响非常大，因此，交通组织工作是本项目的一大重点，施工时计划分段半幅封闭施工，并设置便道，保证正常的人员和车辆的出行。现具体探讨公路施工与交通协调的可行方案。

2 施工与交通的协调和组织措施

2.1 施工交通组织及维护方案

成立交通组织和维护小组，设组长、副组长各一名，成员三名，建立交通组织和维护管理制度，实行专人负责制和奖惩制度。道路施工封闭及交通组织方案一律采用上报审批备案制，即在施工前先将方案报送道路改造项目指挥部、交警部门、城管部门，经三方实地查看核准后方可实施。施工采取半幅施工方式，并按道路分段组织施工，封闭施工完成一段，恢复通车后，再进行另一段的封闭施工。对于各种过街横管采取半幅开挖施工，半幅施工完成通车后施工另半幅。对于纵向排水管道的施工采用分段间隔开挖施工，分段原则以各主要交叉口为依据。在单位通道口处施工时预留半幅通车，施工另半幅。对过于狭窄地段处的路口，预备部分2 cm厚钢板搭设临时交通通道，保障交通畅通。

沥青路面铺设施工时，在整个路段路面基层完成后进行，因沥青混凝土加铺施工时间较短，拟采用警示锥和警戒彩带半幅封闭施工，每幅封闭时间为4～6 d。封闭期间需至少保证一个车道的通行畅通。路缘石及人行道改造施工，在做好行人疏导的前提下按计划完成，不涉及到车行道封闭，但施工前也应与城管部门和交警部门做好沟通工作，请其配合和协助施工作业。在对交叉口封闭施工时，应按半幅封闭施工，并保证有6 m以上的道路通行能力，施工时采取对称分块施工。

2.2 施工交通组织及维护措施

封闭路口施工前，先向有直接影响的企、事业单位和居民进行交流和沟通，以取得理解和支持。对有影响的路段，应组织突击施工，尽量缩短施工时间。沿线围蔽每隔30 m悬挂警示灯，各路口设置明显的交通指示牌，交通疏解员指挥交通时佩带交通袖章，手持指挥旗和对讲机，按交通指示牌指挥车辆行驶，及时向项目经理报告交通情况。

在市内交通高峰期间，应尽量安排施工运输车辆错锋行驶。并由专人及时报告现场交通状况，进行科学的指挥调度。有必要时可打开施工围栏，另辟通道，疏通车辆后再围蔽。施工期间，交通组织和维护小组成员需三班到位，坚持跟班作业，及时疏通来往车辆。施工范围的工程车，严格按交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆;严禁占道装、卸施工材料，不允许无证无牌车辆进入施工现场。施工机械应合理停放，不占用交通道路。及时维修被破坏的临时路面，必要时应铺设临时钢板，保证车辆正常通行。

交通组织和维护小组每天在疏解交通范围的道路进行检查，查看道路损坏情况，发现有阻碍交通的障碍物时，有专人负责，及时将路面情况报告项目经理，并采取清除、维修措施。施工作业现场应一日一清，所有的废碴废料堆放不得占用机动车道，不得损坏道路设施，保证各种地下管线的安全。施工现场储备维修道路用的石屑、碎石等材料及机械设备，道路损坏时能及时维修。建立施工车辆清洗制度，在搅拌站出入口修建洗车槽;工程车从施工现场驶入市区之前必须清洗，保证车容清洁方可进入市区。

施工时应加强交警、城管、治安、新闻媒体、沿线各企事业单位和居民的协调工作，做好司乘人员的宣传解释工作，力争社会各界的支持与配合。由于施工区段长度较长，为保证施工期间不中断各路口的交通，对过路口排水管道、电力管沟的施工采用分幅间断施工，以保证各横向道路交通，分幅原则以各路口的中心线为准。对于宽度较小的路口，事先准备3～4块1 cm厚钢板，利用晚上时间进行开挖施工，白天用钢板将沟槽搭盖，以保证车辆通行。

为方便沿线单位及居民的出行，在纵向沟槽施工期间，一般沿纵向搭设临时跨沟槽人行便桥。同时将便桥进出道路采用细砂铺垫10 cm，以利于雨天附近居民出行。在采用人工开挖施工时，严禁将沟槽土方堆置于沿线路口。对于每一段沟槽的施工，从开挖到回填，其施工期尽量控制在施工计划内，以利安全与方便沿线居民。

2.3 附近居民、商业用房、厂房等建(构)筑物的保护措施

工程开工前，组织施工人员对本标段全线范围内的地面障碍物进行详细调查，并将其标示于平面图上，同时在进行机械施工前，对施工段落范围内的障碍物向施工人员及机械操作手进行交底，对于横向地面架空线路采用在其上加装反光棒，同时在地面增设提醒标志。对于沟槽边2 m以内电杆及变压器采用钢管支撑加固，2 m以外的对机械施工有影响的采用在明显部分贴反光膜加以标示。

3 地下管线保护措施及地下障碍物处理

在公路工程施工中，必须确保公路地下管线的保护工作。本工程施工段地下管线线路长，涉及管线种类多，包括电力管沟、各种保护管、排水管。对于部分通信电缆，无法实施机械施工，只能采用人工开挖沟槽。针对公路实际施工情况，在施工中可采取以下的施工组织措施。

(1)对于施工现场地下管线复杂，主要埋设管线有给水、排水、电力、电信、光缆等管线，施工前应积极与管线管理单位及原施工单位联系，了解现场实际情况。

(2)公路开挖前派人进行人工探沟开挖，以摸清地下管线的真实分布及走向。同时派人对施工范围内的各种检查井进行开盖检查，以初探各地下管线走向。探管前根据平面设计图利用全站仪准确放出管道铺设轴线，然后人工横向和纵向挖槽探管，探沟宽0.5 m，深1.6 m，纵向探沟主要以各路口及人行道有开挖修补痕迹的段落为主，以全面了解现有埋设管线。横向探沟每40 m左右一条，其位置尽量与各过街横管相一致，纵向探沟与拟开挖沟槽相重合，以利节约成本。针对每处地下管线具体情况采取防护措施。

(3)对探沟不能探明的，可能存在较深的地下管线，可采用探地雷达进行探测。探测结束后，立即绘制地下管线现状图，载明已探明的地下管线情况，并对各段施工负责人进行交底，要求在现场围蔽板等显眼位置标识地下管线的名称、走向及大致深度。对于沟槽开挖现有管线暴露出来后，对管径≥300 mm管线，应在管线底砌筑砖支墩进行支护。同时对于砖墩的砌筑笔者建议采取以下措施：采用粘土砖和水泥砂浆，砖的强度等级不应低于MU7.5;砂浆不应低于M7.5。砖墩基础的压力不应超过地基的允许承载力。砖墩高度在2 m以内时，砖墩宽度宜为240 mm;砖墩高度每增加1 m，宽度宜增加125 mm;砖墩长度不应小于钢管道或铸铁管道的外径加300 mm;砖墩顶部应砌筑管座，其支承角不应小于90°。当覆土高度不大于2 m时，砖墩间距宜为2～3 m。对铸铁管道、混凝土管道，每一管节不应少于2个砖墩。

(4)对管径＜300 mm的管线，在沟槽顶端，设置横向槽钢，将管线两侧用钢丝与顶部槽钢固定，同时槽钢与钢丝同管道相接触的地方要设木质垫块，以防止对管道造成磨损。

另外，公路施工中在保护地下管线的同时必须同时清理地下障碍物。开工前对地下管线、构筑物进行全面现场调查，在图纸上进行标注，并在施工现场具体位置上设置明显标志，施工前对施工作业人员进行交底，以防施工时机械无意间造成破坏。对路面施工时重型机械行走或碾压可能造成危害的管线及路段，必须提出处理意见，并进行加固处理后，方能组织施工，严禁野蛮施工。工程施工中发现影响施工的地下管线及地下障碍物时，项目部应于8 h内以书面形式通知监理工程师，同时提出处置方案，并按照监理工程师认可或提出的修正方案协助处理。

4 结论

鉴于公路施工期间交通量大对交通影响大特点，为确保本工程的顺利进行，保证施工期间道路的畅通，保持各路口的通行能力，在公路工程施工如何有效地确保交通的正常运行是公路施工现场管理的重点工作之一，文章通过结合某公路工程施工实例，分别就公路施工中与交通协调以及地下管线保护等问题提出可行的技术措施，为同类工程提供参考借鉴。

［1］罗一民，张自标.交通协调技术在公路施工中的应用［J］.四川建材，2006，27(2)：74-75.

［2］管国春.公路施工与环境保护的协调建设［J］.价值工程，2007，29(6)：101-103.

［3］王璇.论公路施工过程中协调发展的观点［J］.科技信息，2006，31(2)：46-49.

U415.1

C

1008-3383(2012)06-0158-01

2012-03-30

石木贵(1973-)，男，江西南城人，工程师，从事路桥施工工作。