区域物流企业数字化管理研究—以浙江省杭州湾经济区为例

潘 虹

（浙江大学 管理学院，浙江 杭州 310058）

1 引言

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速满足客户需求，并呈现出信息化、网络化、自动化、标准化等发展趋势，其中信息化、数字化是现代物流的核心。国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中明确指出,要“大力发展现代物流业，建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化”。置此宏观大背景下，浙江省杭州湾经济区（以下简称“杭州湾”）物流企业应当紧抓物流业发展的重要战略机遇期，认清自身数字化管理的制约因素，寻找实现数字化管理的可行对策。

2 杭州湾物流企业实现数字化发展的必要性

物流企业充分利用现代信息技术，打破运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链管理的方式从整体上完成生产体系优化的设计和运营，将实现物流、资金流和信息流的有机统一[1]。实现物流企业的数字化管理，对于杭州湾适应经济全球化、提高经济运行质量和效益、改善投融资环境、增强企业竞争力等都具有重要的意义。

2.1 信息全球化催生区域物流数字化进程

信息全球化和世界经济一体化进程,加速推动了物流产业作为新兴全球性服务行业的崛起。物流产业是事关国民经济兴衰的基础产业，是决定一国经济现代化水平和综合国力的指示性标志。现代物流业是国际物流系统和全球供应链中的重要节点，在全球贸易中起到构建无缝物流系统的核心作用。杭州湾物流企业的健康发展是带动浙江全省广大腹地经济发展的引擎，是构成浙江开发区乃至长三角区域经济发展的新动力源。当前杭州湾物流业发展良莠不齐，物流绩效停滞不前。究其根源，在于物流行业未能有效跟进全球信息化的潮流，实施与企业实践相关的、为企业所需的物流数字化战略。若想在WTO背景下参与世界竞争、抵御国际物流业巨头的冲击，杭州湾物流企业必须在数字化方面制定并有效实施跨越式发展战略，对物流流程中的信息进行数据识别、编采、归集、传播、分析,并支持决策系统的信息处理过程，通过对物流全流程的数字化精准控制，以改变散、乱、差的杭州湾物流行业的整体运营现状。

2.2 区域实体经济亟需物流数字化支持

作为浙江三大经济区之一，“杭州湾经济区”具有良好的发展物流产业的实体经济与基础条件，能够为长三角区域注入新的活力。第一，经济基础雄厚。“杭州湾经济区”核心层五市（杭州、宁波、绍兴、嘉兴、舟山）的整体经济实力占据了浙江省半壁江山，主要经济指标大部分均超过全省的60%，拥有省级以上开发区58个，占全省开发区总数的1/2[2]。第二，港口集群优势明显。宁波-舟山港已成为全球吞吐量最大的港，2010年吞吐量达到了6.3亿吨，2011年达到6.91亿吨。该港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地[3]。第三，具备雄厚的实体经济支撑。2011年全省GDP为32 000亿元，比上年增长9%以上，2012年预计比上年增长8.5%。其中第一产业增长3.6%，第二产业增长9.1%，包括物流在内的第三产业增长9.4%，三次产业比例为4.9∶51.3∶43.8。第四，区位优势明显，开放平台建设成绩斐然。“杭州湾经济区”位于长江三角洲南翼，长江黄金水道和黄金海岸线“T”型交汇点上，是连接长三角和海峡西岸经济区的核心区域。下沙物流配送中心、海宁连杭物流基地、绍兴滨海空港经济区等经济概念的提出、物流内外环境的改善、软硬条件的进步，推动了浙江省物流业的稳健发展，并对物流业提出了信息化管理的新要求。庞大的物流系统规模超越传统人力管理的极限，亟需通过物流数字化方式改造杭州湾传统物流管理模式，以数字化芯片替代人完成物流管理数据的采集、存储、处理、分析和决策支持等任务。

3 杭州湾物流企业数字化建设的制约因素

当前浙江杭州湾区域经济体内的物流行业呈现区域横向整合、行业纵向整合的动态协作发展的趋势。与发达地区相比，杭州湾经济区物流通道和物流企业建设相对落后，其制约因素主要表现在以下几个方面。

3.1 区域物流资源条块化分割严重

当前，浙江杭州湾物流行业的资源条块化分割、物流规划和布局地区间分割等问题严重，各地物流资源难以有效整合，大量的物流资源没有发挥出应有的效用；物流上下游企业之间也存在着多重复杂矛盾，如运输规模与库存成本之间、配送成本与顾客服务水平之间的矛盾等。这些都是杭州湾建设现代物流体系亟待解决的问题，同时也对物流信息化建设提出了新的课题与挑战。物流信息化建设包括物流信息基础设施建设、统一的物流信息公用平台建设、各类物流信息专业应用系统建设和物流企业信息化建设等。作为实现现代物流信息化的必要步骤，物流公共信息平台建设将在发挥地区优势，促进物流资源良好整合，解决物流企业间错综复杂的矛盾，推动杭州湾现代物流业的发展及经济持续发展等方面起到至关重要的作用。由于杭州湾缺乏公共物流信息平台对物流资源进行必要的整合，因此，区域间、区域内的物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间相互隔断，信息交易成本较高，从而弱化了社会物流资源配置效能，提升了社会物流成本，降低了物流全过程的整体运作水平。杭州湾物流企业迫切需要开发基于本区域经济特质的综合物流信息平台，实现配送、仓储、交接货物及验收等诸物流功能的数字化解决方案，为全区物流企业提供稳健的、系统的物流信息技术服务。

3.2 第三方物流市场发育迟缓

第三方物流指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。作为物流渠道中专业化物流中介的第三方物流，以契约方式提供物流服务，满足客户企业从其核心产业中剥离出来的物流功能需求[4]。目前，杭州湾物流企业主要表现为各自为政的整体态势，企业规模小，数量多，业务量少，且以执行单一的仓储或运输职能为主营业务的物流企业居多。这一模式因不能满足迅猛发展的杭州湾经济的现实需要而亟需升级。经过多年的开放开发，杭州湾经济正迈向工业化的高级阶段，工业化的专业化要求是推动杭州湾经济未来三十年发展的关键动力。物流功能服务供给的专业化进程需要建立在第三方物流发展成熟的基础之上。当前，杭州湾物流业发展的主要桎梏在于第三方物流数字化建设水平低，这使得使用第三方物流服务的物流需求企业无法同客户保持信息上的实时沟通，从而增加本企业的运营风险，因此不愿意使用第三方物流。此外，杭州湾传统大型企业的分封建制的管理模式也成为第三方物流发展的障碍。杭州湾大企业都沿袭自建物流系统的传统，部分大企业甚至自建铁路专线，成立专业运输子公司负责本企业物流的仓储与运输。各企业间物流衔接不畅，相互制肘，即便外包物流性价比高于本企业物流服务，仍坚持使用自营物流，从而极大压缩了第三方物流的生存空间。因此有必要开拓区内大型企业物流信息交互系统，推动这类企业放心参与物流外包业务。同时，第三方物流企业也应当及时更新、改造、提升本企业数字化水平。

4 促进杭州湾物流企业数字化管理的对策建议

通过数字化战略管理的实施，为杭州湾物流企业提供进一步发展的空间，从而实现物流企业在管理模式、管理理念、管理效率上的转型升级。

4.1 明确物流企业数字化管理建设的目标

浙江杭州湾物流企业数字化管理建设的目标应当以服务浙江和周边区域经济为出发点，结合浙江杭州湾的现实情况，利用数字化技术改造传统物流，实现杭州湾物流运作效率的提升和全社会物流效能的升级，实现以物流业为代表的浙江经济的跨越式进步。要完成如上目标，首先要勇于学习先进物流国家、企业的有益经验，转变传统物流运作思想，在尊重市场、尊重技术、尊重企业自主权的基础上，实现浙江杭州湾物流全行业的赶超战略。其次，立足采购新技术、消化吸收并改进新技术的基本思想，积极学习国外先进物流管理技术、操作技术、装备技术、信息技术，并以信息技术为核心，将其他的先进技术串联起来，形成降低物流成本、提高物流服务综合效能的物流系统改造结果[5]。第三，积极融入国际市场，在构建浙江杭州湾物流数字化平台的实践中，重视与国际通行标准接轨，实现确保质量前提下的物畅其流、经济实用、客户满意的现代物流系统。总之，信息化物流系统要通过关注信息采集、信息分析、信息数量和质量、信息传输和效果等指标来构建物流信息优势，从而提升物流决策效能及其科学性。数字化物流系统的科学性主要体现在如何采纳一套通行、稳健的物流信息标准，包括信息交换格式、信息安全防火墙等系统全面的指标体系。也就是说，在统一信息标准指导下，实现各式物流资源、物流环节、物流环境的信息共享和系统兼容，全面整合物流供应链资源，提升供应链及其企业成员的核心竞争力。

4.2 构建区域一体化的物流公共信息平台

区域物流公共信息平台是指利用计算机和互联网技术,对区域内物流活动相关信息,进行数据采集、分类、存储、分析及支持决策的物流信息交换设施及设备的总称。公共信息平台可通过分析与处理信息的方式来整合物流资源，构筑物流信息平台为物流业的发展提供支撑，使得各种物流活动与物流平台所提供的物流环境能有效兼容，促进物流活动高效和顺畅进行，可使物流系统发挥最大的整体效益。物流公共信息平台的实施需从如下方面展开：首先，在实施区域物流公共信息平台建设前，需要进行有针对性的调研，掌握社会物流的真实需求，立足于社会需求制定实施方案。物流公共信息平台的功能须满足区域经济体中的地方政府、物流企业及物流需求企业的多方要求。其次，物流公共信息平台需要重视公共物流信息的收集与处理，要重视平台层面的信息沟通与决策支持问题，特别是注意要提供基于物流供应链全流程的解决方案。其三，物流公共信息平台的建设要重视运用新型虚拟技术为区域经济体内核心企业的物流核心业务提供支持。例如，通过实施新的互联网虚拟技术，实现在线虚拟运输、仓储、配送、报关、报检等基本物流功能和物流相关功能的信息处理工作[6]，从而减少当事企业的不必要时间耗费，提升区域内企业和整个区域经济体的效率。

4.3 开发基于产业链的数字化物流信息系统

产业经济学中的产业链概念对于理解和组织物流数字化工程有指导性意义。产业链意指在经济或技术层面相互关联的产业间所形成的经济关系链条。各区域物流间有显著差异，并展现为各区域特有的优势。通过区域间物流市场的协调，实现多间物流公司基于物流功能的专业化分工，并整合为诸企业在物流领域的产业合作，即称之为物流产业链。物流产业链中的每一环节表现为不同阶段或类型的价值增值，从供货厂商开始，经由第三方物流公司或物流中心，到达用户手中，经加工后实现产品增值，再下行到具体的每一位用户手中。该链条的每一环都是产品价值的一个跃升。传统上这一链条基于诸企业的信任而运转起来，但鉴于产业链流程的诸环节间信息处理由单个企业负责，会导致企业间因信息衔接不畅而引发的信息传递的熵增，从而最终制约全物流产业链的运营效率。通过数字化物流产业价值链管理系统，实施即时数据采集和分析，掌控物流行业价值链中各成员所关注的焦点问题，可监控整个物流产业链条上库存的采购时间、采购量，从而提升物流产业链运行效能[7]。对制造商而言，可掌控从分销到零售的各个物流环节上的库存信息、商品销售实况，从而从容规划下期生产和销售。对分销商而言，通过数字化物流信息平台来掌控下游分销情况，并据此决策补货时点及数量，确保物流链的稳健运行，有效规避因长鞭效应而导致的不良存货激增的恶性局面发生。

[1]杨自辉,凌艳平,李明.物流产业集群依赖经济模型理论研究[J].吉首大学学报(社会科学版),2009,(5):83-87.

[2]周志丹.浙江开发区整合提升背景下构建“杭州湾经济区”研究[J].经济研究导刊,2011,33:128-130.

[3]蒋长兵.关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析[J].物流技术,2009,(10):13-15.

[4]柯涛涛,黄辉.第三方物流企业顾客满意度影响因素研究[J].物流技术,2006,(7):43-45.

[5]王馨迪,王耀球,张庆杰.客户管理与供应链管理的数字化忠诚系统研究[J].物流技术,2006,(7):94-99.

[6]翁勇南,赵阿群.打造物流企业自己的数字物流综合信息平台[J].物流技术,2005,(11):83-85.

[7]陈杨,赵炎,李蹊,陈晓.基于虚拟物流的产业链整合仿真研究[J].物流技术,2010,(7):111-113.