浅谈市政道路工程检查井处理的技术措施

莫江涛

(太原市城市建设管理中心，山西 太原 030009)

浅谈市政道路工程检查井处理的技术措施

莫江涛

(太原市城市建设管理中心，山西 太原 030009)

城市道路是现代都市的经济通道，道路的整体质量代表城市的形象和工作效率。然而，大量的地下管线的检查井的存在，不仅影响了道路的整体性，而且影响到道路的结构稳定性、外观美感。现在，各类专业管线的检查井都是道路施工的薄弱环节，检查井与路面的衔接给道路工程质量埋下了许多隐患，给行人及机动车出行带来了不便，很容易引起道路的损坏，更容易出现检查井沉陷，导致交通事故的发生。

专业管线检查井；处理措施；施工方法

目前，随着城市的建设发展，车辆的大量增加，城市道路拥堵日益严重，对城市道路的要求也就越来越高。受城市规划用地的限制，只能采取旧路改造或者是旧路拓宽的形式来增加行车道，缓解交通压力。经过多年的行车荷载作用，导致路面的主要破坏部位，一般集中在各专业管线检查井周围，出现不均匀下沉、龟裂等质量通病。为防止路面的使用寿命，创造舒适的行车环境，各管线检查井的施工至关重要，文章主要对管线检查井施工中质量通病的防止进行论述。

一、井壁防水

在市政公用工程中，各专业检查井主要为砖砌和钢筋混凝土结构，位于路面以下，一般处于路基部分，对检查井井壁的防水效果提出了要求。实践证明，在管道拥堵，管接口部位处理不好，井壁渗水，随着毛细水的渗透，直接导致检查井周围回填含水量增大，经过冻融循环及车辆荷载的作用，检查井周围出现不均匀下沉、龟裂等质量问题。为防止质量通病的发生，对检查井井壁的防水提出了要求。

1.原材料的控制

无论是砖砌还是钢筋砼结构，原材料的控制是基础。从材料分析中，原材料包括：砖、砂、石子、水泥、钢筋等，原材料的检验根据国家规范的要求，按频率逐次逐批地检验，填写见证取样记录表，送有资质的试验室进行送检，合格后方可使用。在试验项目中，要抓住重点项，砖要对砖的强度进行控制；砂的检验很重要，既要用于砂浆的搅拌，也要用于混凝土的拌合，对砂重点控制砂的含泥量、泥块含量及砂的细度模数；水泥选用普通硅酸盐或硅酸盐水泥32.5级，重点控制水泥的“三大指标”；石子要按级配要求进行配比，对石子的含泥量及泥块含量要加强检验；钢筋首要考察生产厂家的资质，杜绝使用无资质、无检验报告、无出场合格证的产品，尽量选用信用良好，大的生产厂家的产品，对钢筋的“三大指标”进行检验，合格后进场。在施工中，要根据工程的实际进展情况，使用数量情况，不定时地进行抽检，按国家规范的要求进行评定，不合格的原材料要坚决地进行退场处理，不留隐患，不做原材料人情。

2.施工过程的控制

（1）砖砌结构：在管口预留部位，按设计图纸的要求进行放样、定位，对基础进行处理，宽出井外围边缘的10cm进行混凝土垫层的浇筑，养护15天左右，放检查井轮廓线，准备砌筑。检查井的砌筑使用的水泥砂浆，按1∶3拌合均匀，由试验室出具配合比报告，场拌或现场拌合必须拌合均匀，砂浆必须饱满，砖必须浇透、湿润，挂双线进行砌筑，控制好高程。抹面要在砌体砌筑完成后的3天后进行，对表面进行湿润分层抹面，厚度不小于1cm。内外按双层抹面，控制好平整度。

（2）钢筋混凝土结构：钢筋混凝土结构的施工，周围出现不均匀下沉、龟裂等质量问题的关键在于防水。首先是防水混凝土的控制，防水混凝土配合比应符合以下要求：水泥用量不得小于300kg/m3，水泥标号不宜低于425号，应选用普通水泥；砂率宜为35%—45%，灰砂比应为1∶2.0—1∶2.5，水灰比应为0.55以下，不得大于0.6；防水混凝土的坍落度一般为12cm，钢筋稠密结构可为15-17cm；掺用加气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在3%—5%；防水混凝土应连续浇筑，并用机械振捣密实；防水混凝土养护时间不少于14天。

在施工过程中，经常出现的问题是对拉螺杆采用UPVC套管，提高对拉螺杆的使用效率，由此造成井壁内外相同，对防水混凝土的防水效果彻底破坏，工程中要严禁采用。根据防水的效果，优先选用对拉螺杆带1-2个止水片，施工完毕后，两端进行切割、封堵。施工缝的处理，要对原有表面进行清理，施工缝留取按“L”型或“U”型，也可采用止水条，起到施工缝止水效果。

（3）检查井的检验：检查井施工完成后，按规范要求进行闭水试验，合格后准备沟槽的回填。

二、检查井升井

旧路改造中，部分检查井为原有，对旧检查井进行保护并升井是改造道路的一项重点工程，升井的优劣直接关系到整个施工成败的关键。城市道路在施工中，需要先将旧的检查井井筒拆除，然后根据施工路基、水稳碎石结构层、沥青混凝土结构层的施工顺序，分5-6次来升高井筒，施工过程中，害怕破坏新升高的井筒，往往对井筒周围碾压不够，导致检查井周围，结构层松散，各结构层之间搭接不严密，导致检查井周围承载力不够，使得路面经常在该部位损坏。检查井周围与路基部分、结构层部分搭接不密实的问题，在多次升降井筒的过程、井筒矗立的情况下，无法很好地调整设计坡度、平整度等的问题，造成道路检查井周围不均匀下沉的质量通病。

以下措施主要分为两个方面内容：一是检查井周围处理，（各类检查井盖板以下部分）；二是检查井井筒部分：根据施工先后顺序，先从检查井周围处理开始阐述。各类检查井在施工时，均需要开挖施工，但受场地影响，基本开挖的范围不会太大，在检查井浇筑（或砌筑）完成后，检查井周围的空隙较小，回填过程中一般只能采取小型机具进行夯打，因此，就选用密实度较高的级配碎石，分层夯实，并在周边与路基接合部，采用挖台阶的形式，保证接合部的回填质量。根据计算，一般回填级配碎石的区域为检查井周围80cm。

对于检查井井筒升降次数过多，对结构层扰动影响较大。为防治升井过程中的扰动，只能减少升降次数，并保证检查井周围的回填质量。根据这种特点，制定了新的升井措施：首先，先将所有高于路基的原有检查井井筒拆除至路基下20cm，新建检查井浇筑（或砌筑至路基下20cm），然后将检查井用钢板覆盖，并用全站仪对所有的检查井进行定位。最后对路基进行全面碾压，达到规范压实度后，测道路弯沉。道路弯沉值符合设计要求后，直接进行水稳碎石结构层施工，这样施工的好处在于能对结构层全幅碾压，使其形成一个整体板面，而且有效地解决了施工中对平整度、坡度的控制，体现出设计曲线。

在做完水稳碎石结构层，养护期完成后，采用风镐或炮锤对检查井进行开挖，取出钢板，清掏检查井。此项工作一般扰动结构层均在井筒周围50cm以内。因此，就对开挖扰动的水稳结构层采取现浇C15标号混凝土的措施进行施工，既有利于与结构层的结合又增强了井筒的强度。

在完成第一次井筒浇筑后，再将井筒用钢板覆盖、全站仪定位。在混凝土强度符合要求后，进行沥青混凝土施工，施工完中粒式沥青混凝土后，基本完成了对路面平整度、坡度的调整，也使沥青混凝土形成了一个完整的板面。这时，再用人工开挖检查井井筒，这时的扰动完全控制在井筒周围30厘米范围内。在对检查井进行简单清掏后，再支内膜，对该范围浇筑C15标号混凝土，标高控制在井具安装范围内，混凝土浇筑结束后，安装检查井井具，根据道路坡度、高程等将井具安装到位，浇筑固定，最后完成沥青混凝土面层的施工。

通过上述的施工，路面检查井发生的不均匀下沉、面层龟裂的情况大大减少，而且该道路的平整度、坡度等都比以往道路施工提高了很多。

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[2]康雪峰.城市道路检查井升井方案[J].山西科技，2011，（3）.

[3]张树坤.城市道路检查井病害的防治浅析[J].科技致富向导，2010，（11）.

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1673-0046（2012）4-0171-02