浅谈我国高速铁路线路养护维修

李贞伟

(西安铁路职业技术学院，陕西 西安 710014)

近年来我国高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路及客运专线。由于列车不间断的运行、外界环境、人为因素的影响，往往使高速铁路线路发生各种变形和损坏。为了确保列车能按规定的速度，安全、平稳、不间断的运行，并尽量延长线路设备使用寿命，必须加强线路的养护维修和监测，保证线路设备经常处于完好状态。尤其是对高速铁路线路，必须及时监测轨道状态，采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。

1 高速铁路

当今世界上，客运铁路速度的分档一般定为:时速100～120公里称为常速;时速120～160公里称为中速或准高速;时速160～200公里称为快速;时速200～400公里称为高速;时速400公里以上称为特高速。我国的高速铁路建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截至2010年底，我国高速铁路运营里程已经达到8358公里。我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里;在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大;在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走;在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

2 线路养护维修

线路养护维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备使用寿命。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿设备损耗，以取得较好的技术经济效益。养护维修应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

3 高速铁路养护维修特点

随着高速铁路的快速发展，大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等新技术、新设备，这就使我国对高速铁路的线路养护维修标准要求也越来越高。因此要在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到灵活和统一。

高速铁路由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。由于高速铁路行车速度高，车辆轴重较轻且品种单一，荷载变化具有重复性和周期性，因此对轨道平顺性要求很高。为使高速铁路能以规定速度安全、平稳、舒适地运行，必须保证线路维修质量。线路状态修是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段掌握线路设备的工作状态，分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，使设备始终处于可靠受控状态。

4 我国高速铁路线路养护维修

目前，我国线路养护维修是三级运营管理模式，线路养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“修养分开”为目标，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应高速铁路的养护维修需要。

4．1 提高线路综合检测水平

线路检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。我国的高速铁路检测应以车载检测为主、人工巡查为辅，将车检、添乘和人工巡查有机地结合，综合观察检测结果。轨道检查车为线路的状态修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。

4．2 制定我国高速铁路线路养护维修规则

线路的维修规则主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。应用状态修维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。结合状态修特点，借助现代化技术手段，及时制定我国高铁线路的维修规则。

4．3 强化综合维修

高速铁路均使用养路机械在“天窗”内进行检测、养护、维修及故障处理作业。“天窗”时间的长短主要取决于工务维修工作性质和发挥施工机械的作业效率。大型养路机械维修作业所需合理的“天窗”时间为180～270分钟。我国高速铁路采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等对轨道进行定期检测和临时检测，及时发送信息，合理安排维修“天窗”，确保高速铁路安全、高效、舒适地运营。

4．4 强化设备配置，提高检测和维修水平

采用综合检测列车实施定期检测、综合检测和高速检测。充分利用我国高速动车组，结合先进的综合检测技术和设备，实现对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测。

采用大型养路机械维修线路，提高工作效率，确保维修质量。

4．5 积极推行设备状态修的先进维修理念

积极推进状态修管理理念，制定高速铁路综合维修制度，提高线路维修工作的质量和效率。认真做好维修体制的改革工作，以适应我国高速铁路的发展。

5 高速铁路养护维修的几点思考

我国高速铁路的建设发展速度很快，但运营管理和养护维修还缺乏一定的经验，还需要我们不断地探索和实践，这个过程是繁杂、不平坦和漫长的。但我们还是要有清醒的认识和高度的使命感、责任感，积极推进我国铁路现代化建设。首先，我国的高速铁路线路养护维修没有现成的经验，还需要我们加强对高速铁路的养护维修理论研究和分析;其次，依托铁路高校、科研院所、培训基地等，制定相应的制度和措施，加大对铁路技术人员、管理人员、技术工人的教育和培训力度，使建设和管理相适应、相协调，做到建得起、用得好、管得巧;第三，增加资金投入，购置、研发新设备，开发新技术;第四，结合我国实际，借鉴国外先进的管理经验，根据我国高速铁路运营实际情况，不断发现问题、解决问题，不断积累高速铁路管理经验;第五，不断丰富、完善和提高我国高速铁路养护维修的工作标准和管理值，形成一套功能强大、内容丰富、高效快捷、现代化的高速铁路养护维修管理系统。

6 结束语

我国在高速铁路的维修管理体制方面没有经验，也没有养护维修的组织经验，还需要我们进一步地学习和在实践中提高。这就需要我们不断地研究和探索，不断地创新和改革，进一步建立健全维修体制，完善管理模式，不断提高设备水平和监测水平，提升我国高速铁路线路养护维修水平，提高养护维修质量，积极为推进我国的铁路现代化建设和发展作出更多贡献。

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