议嘉兴电厂码头船舶靠离泊操纵

臧继明,巨雪锋

(1.江苏海事职业技术学院航海技术系,南京 211170;2.杭州海事处,杭州 310008)

0 引 言

嘉兴电厂位于杭州湾北岸的浙江省嘉兴市乍浦镇境内,是浙江能源集团下属的大型发电企业,火电装机容量500万kw,现有生产性码头3个,可供总载重吨5万吨级船舶靠泊,煤炭年吞吐量约1 500万吨。电厂发电煤炭主要由内贸船舶从中国北方港口运抵码头,运输煤炭原料的船舶总载重吨一般在3～5万吨,且大多数为老旧船。以4万载重吨老旧船为例,对靠离泊过程进行分析和探讨,为船舶安全靠离泊嘉兴电厂码头提供一定的借鉴。

1 嘉兴电厂码头水文气象

嘉兴电厂码头位于嘉兴港独山港区,现有3.5万吨级卸煤码头3座,码头走向为45°～225°,码头前沿水深约10～13米,可供4万吨级船舶常年靠泊,最大靠泊能力约5万吨。嘉兴港潮汐属不正规半日潮,夏半年 (春风-秋分)日潮小,夜潮大;冬半年 (秋分-春分)日潮大,夜潮小,大潮升6.2米,小潮升4.7米,平均海面3.5米,且潮差大,潮流急,是典型强潮地区。嘉兴港潮流具有明显的往复流特性,东西流向,流速大约在3～4节,涨潮流速稍大于落潮。乍浦高潮前3小时,涨潮流最大,流速约4.5节,流向235°左右;高潮后4小时落潮流最大,流速约3.3节,流向68°左右,转流时间在高潮后1小时和低潮后半小时,潮流对嘉兴电厂码头靠离泊操纵有显著影响。嘉兴港地处东亚季风区域,11月至翌年2月以NW-N向风为主,3月至8月以E-SE向为主,E向、SE向及S向风对靠离泊嘉兴电厂船舶影响较大。

2 嘉兴电厂码头靠泊操纵

嘉兴电厂码头属于典型的强潮港区,船舶靠离泊时应尽量选择潮水初涨、初落以及涨末、落末前后,避免急涨和急落。在靠泊前,应根据本船的实际操纵性能,结合当时的风流因素,做好靠离泊计划和应急预案,保证仪器设备都处于良好工作状态,及时协调好拖轮和码头,为顺利靠离泊做好一切准备。

2.1 无风时靠泊

嘉兴电厂码头走向为45°～225°,潮流涨潮流向为238°左右,落潮流向为68°左右。当船舶航行至独航 (3)浮时,船舶转向249°,与岸线基本平行驶向泊位,距离泊位约4.3海里,此时应慢车降速。由于此时船舶离岸较近,船体两侧所受水动力不同,在船舶操纵时应充分考虑岸壁效应的影响。

在靠泊过程中,控制速度最为重要。对于4万吨级载重船舶,潮水初落顶流靠泊嘉兴电厂码头,当船首距泊位末端5倍船长左右时,停车淌航,船速控制在3节左右;船首正平泊位末端时,船速应控制在1节左右,此时尽量调整好本船与码头横距,以船首距泊位横距稍大于两倍船宽为宜,船首与码头约成10°交角,缓缓向码头靠近;当船首正平泊位中间时,适时用车,控制余速为0.5节左右,并用拖轮调整靠拢角度,尽量平行靠泊[1]。对于右旋固定螺距螺旋桨单桨船,应考虑倒车时船首会向右偏转,应及早用拖轮控制偏转趋势。船首抵预定位置后,适时用车,使船速和流速相抵,稳定船舶位置,前后拖轮配合顶拉控制船舶横移速度和靠泊角度,缓缓靠拢码头,靠拢速度不宜超过10cm/s,如靠拢速度过大,则可能酿成事故。带缆时应先带头缆,以便稳住船身,同时通过码头参照物密切注意船舶运动趋势的变化,及时用车,稳定船舶位置,从而保证整个靠泊工作的顺利进行。

潮水初涨时靠泊嘉兴电厂码头,需在泊位前沿水域用拖轮协助掉头,所需水域约1.5～2倍船长,在船舶掉头过程中,适时用车用舵,控制船舶速度和运动态势,摆好船舶位置和入泊角度。对于右旋固定螺距螺旋桨单桨船来说,由于是左旋靠泊,入泊角度应保持在10°左右,当船首快接近泊位时,适时倒车,把船停住,船首自然向右偏转,及时用拖轮和车舵调整船身与码头间相对位置,有利于船舶接近平行靠泊于码头泊位,从而保证靠泊安全。

2.2 吹开风时顶流靠泊

吹开风顶流靠泊时,无论是正横前来风,还是正横后来风,船首都会出现不同程度的偏转,当风力达到5～6级以上时,在操纵靠泊时应充分考虑到风的影响。对于40000吨级重载船来说,船尾受风影响更为明显,在接近码头泊位的过程中,由于船舶速度的不断降低,船舶保向性变差,船首会偏向内舷,同时,受风的影响,船舶向下风方向漂移,会加大船舶的靠拢角度。从安全的角度考虑,应适当的加大船舶的入泊初始横距,即当船首正平泊位末端时,船首距码头横距较无风靠泊时稍大,为防止船首向内舷偏转触碰码头留下回旋余地。当发现船首有向内舷偏转趋势时,应让拖轮缆绳受力,及时制止船首偏转趋势,必要时可用微速进车和外舷满舵协助。如遇拖轮缆绳断裂的突发事件,应立刻抛下外档锚,及时控制船首运动态势[2]。

在整个入泊过程中,船首和船尾拖轮要相互配合适时顶推,不断缩小船舶与泊位间距,尽量保证平行靠拢码头。当船舶内舷贴住码头靠垫后,首尾拖轮应顶住船舶,防止风将船舶从泊位吹开,影响到带缆的顺利进行,等所有缆绳都带好后,再解拖轮。

2.3 吹拢风时顶流靠泊

重载船舶遇顶流吹拢风靠泊时,初始横距较无风时大,风力5～6级时,应保持在4倍船宽左右为宜,如果风力增大,应相应地增加初始横距,船舶首尾线尽量与泊位走向平行。受风的影响,船舶整体会向码头方向横移,首尾拖轮应协调作业,并及时用车用舵,保证船舶既有一定的纵向速度,又有适当的横移速度。当船首距泊位前端纵距约10-20米左右时,适时倒车和进车,把船停住,前后拖轮配合顶推,使靠泊船缓缓移向码头。由于是吹拢风,应严格控制拖轮顶推速度,做到推得动,拉得住,如船首偏转速度过快,可及时用进车、满舵配合拖轮调节,拖轮的推拉方向应结合本船的运动趋势确定,原则上是要制止船舶加速运动的态势,保证整个船舶首尾线方向和泊位走向基本一致。为防止受流使靠泊船后移,在接近泊位时,要密切注意船舶相对码头位置的变化,如发现靠泊船有后退趋势,应及时进车制止,带缆绳时,应先带上首缆,防止船舶受流的影响而后移[2]。

3 嘉兴电厂码头离泊操纵

离泊嘉兴电厂码头,时间一般也选在潮水初涨、初落或涨末、落末前后,此时流速约1节左右,流向基本平行于码头,对于4万吨级散货船,需要两艘拖轮协助离泊,在离泊时应巧妙借助风流有利时机。

3.1 无风时离泊操纵

在不受风影响时,无论是顶流离泊,还是顺流离泊,都要结合当时的水文情况,充分利用潮流有利于离泊的一面,从而使船舶安全、快捷的完成离泊作业。

顶流离泊时,首先应带好前后拖轮并让拖轮放缆,首尾单绑,前后各留一根倒缆,首尾拖轮带力后操内舷满舵,解掉后倒缆并迅速收起,尾部清爽后船首拖轮开始起拖,拖轮船首前方与船舶首尾线约成60°夹角,尾部拖轮保持轻微受力状态,以防止船尾擦向码头,待船舶内舷受流后解掉首倒缆并迅速收起,正舵且首尾拖轮同时起拖,方向为90°,且船尾拖轮要较船首拖轮拖动速度稍快,待船尾有足够安全掉头水域后,首尾拖轮分别拖顶掉头,并及时进车用舵,充分发挥拖轮、车、舵及流的有效作用,使船舶安全驶离码头。

顺流离泊时,采取甩尾离泊法。带好首尾拖轮后让拖轮放缆,船首留一根首缆和倒缆,船尾缆绳全部解掉,船尾清爽后,船首拖轮轻微受力,方向于船舶首尾线成90°,船尾拖轮于船舶首尾线成90°慢速拖。待船尾摆出10°左右时,船舶内舷受流,船首拖轮开始慢速拖,并迅速解掉首缆,如首倒缆受力或是负荷过大,可用倒车调节,待首倒缆松弛后迅速解掉,在不需要掉头的情况下,用首尾拖轮协调将船舶拖到合适位置,期间可适当用车用舵,以稳定航向,解脱拖轮后进车驶向既定航线。如需掉头,应保证在船舶与码头有足够的安全距离后,首拖推,尾拖拉,并用倒车配合,防止船首偏转过快压向码头,在船首转过140°左右以后,要及时用拖轮、车、舵调整船舶的运动态势,使船首转到既定航向,在解船尾拖轮时,严禁用车,以防拖轮缆绳被卷进螺旋桨。

3.2 受风影响下的离泊操纵

在受风影响下的离泊,应充分考虑风的大小和方向,结合当时的潮流,采用适当的离泊方法。

以吹开风顶流右舷离泊为例,若是正横前来风,拖轮拖离船舶离开泊位时,可先将船尾拖出约10°,随后首尾拖轮一起拖动本船,船首拖轮可比船尾拖轮稍快,使右舷受风受流,待船尾与码头有足够的安全距离后,船首拖轮快速拖,船尾拖轮慢顶,配合进车用舵,实现快速向左掉头;若是正横后来风,可先将船首拖开约10°,接着平行拖动船舶,让船舶右舷受流,随后操纵方法同上。如遇吹开风右舷顺流离泊,无论正横前来风还是正横后来风,一般都采取向右掉头的方式,可根据风向和风力适当倒车,协调拖轮拖带方向,在保持船舶和码头间有足够安全掉头距离的条件下防止船舶受风流的共同影响过度前移。如遇吹拢风顶流右舷离泊,待船舶首尾清爽后可缓慢将船拖出,同样使其内舷受流,船舶掉头时船舶与码头间的距离要较无风时大一些,掉头时船首拖轮快拖,船尾拖轮轻微受力,防止船尾受风的影响而向码头方向偏转,并进车左满舵配合,使船舶尽快完成掉头离泊[3]。

4 航行注意事项

4.1 浅 滩

在靠泊码头的过程中,需经过金山航道滩浒山附近航段,此水域海图最浅水深约7.4米,深吃水船舶需乘潮进港,各船应根据各自实际情况掌握好通过时机。一般在高潮前一小时到半小时通过此水域,在船舶装货港配载时,应充分考虑此浅点的影响。为船舶保留足够的富裕水深,途径金山航道时,潮流和航向存在一定交角,船舶浅水效应明显,船舶操纵性相对变差,需密切注意船位变化,及时调整航向,保证船舶行驶在既定航向上。

4.2 渔船和小船

嘉兴港区渔船众多,渔网密布,在船舶驶向嘉兴电厂码头的整个过程中,驾驶人员应特别注意加强望,谨慎驾驶,避免船舶驶向渔网密集区域,以免渔网绞缠螺旋桨。由于嘉兴电厂码头下游岸线正在修造码头,经常有运送沙石和物料的小船出没,途径该水域,应及时联系,谨慎驾驶,避免事故发生。

4.3 机器设备

靠泊嘉兴电厂码头船舶多数为老旧船,船舶设备自动化程度不高,在设备维护保养方面存在一定欠缺。各船在不同程度上会遇到主机停车、舵机失灵等故障。在靠离泊前,应试验和测试主机、辅机、舵机、锚机以及相关助航仪器,备妥双锚,充分运用本船现有导航仪器,在雷达、GPS、电子海图中输入都输入相关航路点和有关标识,时刻注意矫正船位。如遇动力设备故障,应充分运用船舶剩余操纵能力,就近驶向可锚泊水域,选择安全水域抛锚,但应避开和远离海底石油管道和光缆。对于曾出现过舵机失灵的老旧船,还应安排专门人员在舵机间值班,如遇突发情况,可迅速操应急舵,为船舶避让和防止事故发生赢得宝贵的时间。

5 结 语

4万载重吨级老旧船靠离嘉兴电厂码头,是一个繁琐和复杂的过程。除了平时做好机器设备维护保养外,还应根据当时风、流及载重状况,在实际操纵前制定不同的靠离泊方案和详细计划,包括特殊情况下的应急预案。在靠离泊过程中,操船者必须要有好的操船计划、丰富的操船经验、灵活的操纵方法和全体工作人员的密切配合,才能实现真正意义上的安全靠离泊作业。在每次靠离泊后,操船者还应对整个过程进行经验总结,不断积累船舶操纵经验,提高靠离泊操纵技艺。

[1]赵月林,古文贤.船舶操纵[M].大连：大连海事大学出版社,2000.

[2]苏益龙.小型灵便船静水港中的靠离泊技巧[J].中国水运,2011,(3)：38-39.

[3]匡冠生.船舶靠离泊安全操作探讨[J].中国水运,2011,(5)：56-57.