基于接驳站的高速公路客运服务系统设计

高 洁

(聊城大学汽车与交通工程学院,山东 聊城 252059)

随着高速铁路的发展,高速公路客运受到前所未有的挑战,成渝高速公路客运、广深高速公路客运、京津溏高速公路客运的兴衰足以说明高速公路客运所面临的巨大压力。面对挑战,高速公路客运必须找出自己的优势,重新进行市场定位。与高速铁路相比,高速公路具有路网覆盖面广,可与普通公路有机结合,发挥门到门运输的优势。很多专家认为,建立接驳站是发挥高速公路客运优势的关键[1-7]。山东交运集团最先在刁镇服务区开展接驳运输,取得了巨大的成功,其建设高速公路客运接驳站的做法和经验,已被列入交通部节能减排典型示范项目,山东省预计将建设40个左右的高速公路客运接驳站,辽宁、福建也在开展高速公路节点运输。充分发挥接驳站的旅客集散、货物配送及相关服务作用,必须借助现代化的信息技术和通信技术,建立高速公路客运服务系统。

1 高速公路客运服务系统的功能

建立高速公路客运服务系统旨在提高干线客运连续作业的效率、高效衔接干线客运与支线客运,充分发挥接驳站的作用,进一步提高高速公路客运车辆大容量、快速化的服务优势和运输效率,达到提高经济效益和公路客运竞争力的目的。

1.1 联网售票

将区域内所有的运营车辆都纳入联网售票的范围。只要登录高速公路客运服务系统即可在线查询运营车辆的上座情况以及各接驳站下车旅客情况,既可以提高运营班车的实载率,又可以及时地调度接驳运力,方便旅客出行。乘客必须持票上车,可有效避免运营车辆乱拉客现象。

1.2 资源整合

高速公路客运服务系统将高速公路客运线路与普通公路的线路有机整合,将区域内所有运营车辆、运营企业、站场资源整合起来,打破地区分割。通过接驳站将以高速公路为主的干线公路客运网络和以普通公路为主的支线客运网络有机地结合,大大提高高速公路客运的覆盖范围。从而提高客运的集约化程序,使乘客以最短的时间、最少的距离来实现换乘,以最快的速度到达目的地。提高了客运服务质量和运送效率,也提高了高速公路客运的竞争实力。

1.3 运营及调度优化

科学合适地调度运营车辆,缩短旅客的等待时间及旅途时间。高速公路客运系统的最大优点在于它可以完全掌握区域内运营车辆的运行情况,以及沿线客流的情况。

区域内运营车辆的整合,不仅会提高客运服务质量,还可以建立小件配载服务网络,而高速公路客运服务系统的建立,可以大大提高小件配载的效率。

1.4 车辆的跟踪与管理

高速公路客运服务系统可以实现对车辆的跟踪定位,服务系统与车辆之间可以即时通讯,便于对车辆的监管和服务,提高安全性。

1.5 统计分析功能

高速公路客运服务系统可即时统计区域内客流信息,为短期的运营调整及长期的运营优化提供强有力的信息支持。

2 高速公路客运服务系统的结构

高速公路客运服务系统主要由管理中心、车站管理子系统、车载移动站三部分组成 (见图1)。管理中心由信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、车辆定位与调度系统、紧急情况处理系统、费用清分系统和统计分析系统所组成。信息服务系统负责向乘客提供出行信息,包括出行前乘车信息、换乘信息、小件快递信息、票价信息等。地理信息系统接收定位数据,实现对车辆的追踪和定位。大屏幕显示系统主要是实时显示车辆运行状况及客流信息。车辆定位与调度系统负责车辆的定位与监控、与车辆间的双向通信、根据客流信息向车辆发送调度指令等。当出现紧急情况,如车辆故障或意外事故,紧急情况处理系统负责安排救援工作。费用清分系统将运营收入合理地清分给各运营企业。统计分析子系统的功能有三个：(1)负责管理区域内的客运车辆信息;(2)统计客流信息,分析客流趋势及提高运营优化方案,以实现区域内车辆运营的最优化;(3)通过接口实现高速公路客运服务系统与统计局及运营管理部门的统计软件的信息共享,从而大大减少客运统计的工作量。车站管理子系统主要由售票系统和小件配载系统所组成。售票系统实行联网售票并将数据传输给管理中心的费用清分系统和统计分析系统。小件配载系统管理货物配载,实现对货物的跟踪,并将收入相关数据传输给管理中心的费用清分系统和统计分析系统。车载移动站采用GPS进行定位。将车载专用终端机安装于移动的运营车辆上,可以在无人干预的情况下自动完成运动车辆的定位和定位信息的回传,并可实现车辆与管理中心及车站管理子系统之间的双向通信。

图1 高速公路客运服务系统结构框架

本文设计的高速公路客运服务系统结构框架是依据我国提出的智能交通系统框架中第六个用户服务领域—— “运营管理”中 “公交运营管理”的目录结构而提出的。高速公路客运服务系统可以独立完成高速公路客运的运输组织和管理工作,同时,还可以通过接口实现与高速公路交通事件管理系统、先进的交通管理系统等其它智能交通系统以及主管部门统计软件的资源共享。

3 推行高速公路客运服务系统的有关问题

3.1 服务区域

要推行高速公路客运服务系统,首先在确定高速公路客运服务系统的服务区域,服务区域内的所有运营车辆、车站 (包括始发站及接驳站)都联网,同归一个管理中心管理。高速公路客运系统的服务区域必须与高速公路客运的运营网络相适应,范围应足够大。随着高速公路通车里程的不断增加,高速公路客运的运营线路也不断增长,已出现不少跨省班线。为充分发挥高速公路联网运输的优势,高速公路客运服务系统的联网区域至少是一个省或一个地区的区域,如山东省、长三角地区、环渤海地区等。根据班线的起讫点与联网区域的关系,可以把高速公路客运班线分为三类：(1)境内班线,即起讫点都在联网区域的班线;(2)内外班线,即起讫点一个在联网区域内,另一个在网络区域外的班线;(3)过境班线,即起讫点都在联网区域外,但在联网区域内可上下旅客的班线。第 (1)类和第 (2)类班线属于本区域的运营主管部门管理,将其纳入联网区域没有行政管理障碍。第 (3)类班线因需要在联网区域内上下旅客,也需要接入高速公路客运服务系统,这需要不同地区的运营主管部门之间进行协调。如果高速公路客运服务系统的服务区域很大,考虑到管理的方便性,可将服务区域划分为若干子区域。每一个子区域建立一个管理分中心,管理分中心的结构同图1中管理中心的结构,负责管理本子区域内高速公路客运的管理工作。并且,建立一个总管理中心负责各管理分中心之间数据交换及协调各子区域的关系。随着高速公路客运服务系统的推行,将来高速公路客运服务系统的联网区域会越来越大,最终会在全国联网。

3.2 加强领导,协调关系,促进系统的开发与推行

从事高速公路客运及支线客运的运输企业很多,高速公路客运服务系统的开发、实施与维护都需要做很多的工作。高速公路客运服务系统的联网区域又涉及到多个行政区域,这就需要加强领导,由各级运输主管部门协调各方关系,做好系统的开发与实施工作。

3.3 优化客运网络及接驳站的布局

客运网络的优化与高速公路客运服务系统的实施是相互促进的。要想更好地发挥这一系统的优势,需要优化高速公路客运站及线路的规划,特别是客运接驳站的布局优化以及支线客运与干线客运的衔接,这是系统实施的基础。另一方面,高速公路客运服务系统的统计分析功能为客运接驳站的选址和优化提供了可靠的信息资料。

4 结 语

高速公路客运服务系统作为智能交通系统的一个重要的子系统,对于优化高速公路客运运输组织,提高高速公路客运的竞争力和服务水平,以及降低高速公路交通事故率都有着重要的意义。现代信息技术的发展已比较成熟,开发高速公路客运服务系统已没有技术障碍,系统的推行和优势发挥的关键问题是管理。需要政府或交通管理部门牵头,优化高速公路客运站及线路的规划,特别是客运接驳站的布局优化以及支线客运与干线客运的衔接,这是系统实施的基础;从事高速公路客运及支线客运的运输企业很多,这需要运输主管部门来协调各运营企业、接驳站及长途车站的关系,做好系统的开发与实施工作。

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[8]国家智能交通系统工程技术研究中心.中国ITS体系框架[R].北京：国家智能交通系统工程技术研究中心,2000.