地铁票务信息平台的拓展利用

李其林 魏红伟

(南京地下铁道有限责任公司 南京 210096)

1 南京地铁票务收入管理

根据运营网络化的轨道交通AFC系统，南京地铁票务收入管理采用了三级管理模式。三级管理模式就是“清分结算中心(ACC)—线路中心(LC)—车站(SC)”三级管理，其组织架构如图1所示。

图1 三级管理模式架构

由图1可知，票务收入管理的车站(SC)级包括了值班站长、客运值班员、售检票员、充值员4个岗位。

线路LC级包括了票务收入的审核员与结算员。通过结算员进行结算后，把结算情况提交给清分结算中心。最后，由清分结算中心对各线路的票务结算情况进行统计、汇总、管理。

在这三级管理模式中，每级票务收入管理根据实际运营管理需求，也有不同的业务范围，其主要业务如表1所示。

表1 票务收入管理业务范围

正是通过这种层级业务操作，形成了南京地铁轨道交通的票务收入管理模式，实现了票务收入管理，保证了运营的票务收入。

2 票务收入管理工作现状

在南京地铁网络化运营后与后续线路建设中，票务收入管理的任务会越来越繁重，特别是车站SC级的各类票务收入记录、报表非常多，同时也给线路LC的审核与管理带来了压力。

目前，车站SC级的每个工作人员需要在本班次结束后填写纸质档记录、报表，隔日由线路LC审核员到车站SC级收取纸质档记录、报表，然后回线路LC进行审核。

如果线路LC审核有异议，审核员就会通知车站值班站长，由值班站长负责说明原因。如果要修改记录、报表，则需经线路中心与车站管理领导同意，由填写记录、报表的当事人(即值班站长、客运值班员、售检票员、充值员)到线路LC修改。如果对线路LC提交给清分结算中心的报表有异议，线路LC结算员也需到清分结算中心去说明情况，修改相关内容。

这些工作都是要通过人员来回进行提交、修改，增加了工作量，而且牵涉到的纸质文档相当多，给本来就繁重的票收入管理工作带来了更大的负担，也不符合“无纸化办公”与“打造绿色地铁”的要求。

3 票务信息平台引入

南京地铁票务信息平台应用于南京地铁AFC系统之上，弥补了现有AFC票务收入管理的不足和缺陷，为整合票务需求以及网络化运营后票务收入管理的变化提供了软件解决方案。

3.1 票务信息平台解决的问题

票务信息平台根据现有的车站SC、线路LC、清分结算中心ACC三级管理模式，不改变原有的工作流程，按照原先的各岗位职责开展票务收入业务。票务信息平台的引入减轻了票务收入管理工作，缓解了各级票务收入管理工作人员的工作压力。因为如果票务收入管理的方式仍然沿袭人工来回处理的方式来解决，票务收入工作随着南京地铁线网数量的增加、区域范围的扩大，人员来回的耗时耗力将显得无比突出。所以，原来的票务收入工作方式必然不符合南京城市轨道交通运营的需要，影响票务收入管理工作的效率。另外，票务信息平台实施的是相关记录、报表的电子化，有利于票务收入管理的办公自动化，实现了无纸化办公，有利于环保、绿色的时代概念，推进打造科技、绿色地铁的进程。

3.2 票务信息平台与原有工作模式的对比分析

南京地铁AFC票务收入管理运用创新的思维理念，设计、开发票务信息平台适应了新的运营环境，有效管理了票务收入。与原有工作模式相比，票务信息平台的优势主要体现在如下两个方面。

3.2.1 经济效益

参照目前工资水平与现有线网情况进行简单的测算。每个与票务收入有关的结算员、值班站长、审核员等的年平均工资约为6万元。采用票务信息平台，每天的报表填写、查询、审核、分析等全线网可节省5.2个人力，每年可节省人力成本约32万元。以上估算的费用仅为基本人力成本，不包括人员每年的加班费、福利、奖金等其他费用。此外，每班次大约节省的时间如表2所示。

表2 每班次大约节省的时间

3.2.2 环境保护

采用票务信息平台后，不再打印相关的纸质报表，每年也可以节省纸张与墨盒费用大约5万元，最关键的是减少了墨盒与纸张用量，为环境建设作出贡献，符合国家倡导的绿色环保理念。

4 票务信息平台系统设计与功能

4.1 票务信息平台的系统架构

票务信息平台主要包括数据库服务器、网络设备、应用服务器、报表服务器、工作站、打印机等，通过轨道交通AFC专用网络与ACC、LC、SC的计算机系统建立通信连接，其系统架构如图2所示，各系统设备的功能如下。

1)数据采集服务器:负责采集ACC和LC系统的AFC票务收入数据，并把采集的数据存储到数据库服务器。

2)数据库服务器:负责存储票务信息平台的所有票务收入数据。

3)应用服务器:负责各相关票务工作站客户端的http请求，在请求客户端以Web方式展现数据。

图2 票务信息平台系统架构

4)报表服务器:根据数据服务器采集的数据和应用服务器用户录入的数据进行统计，形成相关报表。

5)票务工作站:分布在可以访问到应用服务器的任何地方，只需要安装IE浏览器，用Web http的方式访问应用服务器。

4.2 票务信息平台的主要功能

4.2.1 角色权限

根据票务收入管理工作人员的职责，票务信息平台也分为三级角色，分别是清分结算级、线路级、车站级。

1)车站级角色功能权限:含登录系统、增删改查车站级别数据、查询生成系统报表并提交打印等。

2)线路级角色功能权限:含车站级系统数据查询功能、数据安全性与完整性检查、按线路统计车站上传数据并汇总、形成线路级报表并提交打印等。

3)清分结算级角色功能权限:含线路级报表查询权限、对线路上传数据进行汇总并形成相关报表、进行数据清分结算等。

4.2.2 基本需求

1)数据完整性:保证设备记录数据(即设备清点数)、AR(audit registers，审计记录)的审核数据可以上传到票务平台系统库，可以被票务平台有效利用。

2)整合与可扩展性需求:本系统不但能够满足现有1个清分结算中心、3条线路中心和57个车站终端同时使用的需要，而且可以无缝对未来新线、车站进行接入，并具有一定的负载能力。

3)安全管理需求:票务平台不但可以按不同角色进行登录，而且可以对所有登录操作、具体人工操作、系统情况记录日志。

4.2.3 基本功能

根据三级管理模式不同角色的业务功能，得出票务平台的基本功能如下。

1)车站SC级功能:TVM清点、售票员结算、充值员结算、边门出入统计、TVM卡币退款记录和车站用户管理。

2)线路LC级功能:TVM差异分析(卡币、数据异常、数据未上传等原因造成的差异)、车站各类票务收入报表审核功能、票务收入日报审核和驳回功能、银行长短款结算、线路用户管理。

3)清分结算中心ACC级功能:线路票务收入日报审核和统计、线路票务清分结算、权限角色分配管理、登录日志管理、车站及线路操作日志管理、系统日志查询及分析。

5 结语

南京地铁票务收入管理是以“清分结算中心ACC—线路中心LC—车站SC”这三级模式运作的。但是，因为采用原有工作模式，票务收入工作效率相当低下，不符合线网运营要求。通过对票务收入管理体系进行全面研究，在不改变票务收入基本业务流程的情况下，南京地铁应用创新思维理念，实现了票务信息平台的开发与应用。当然，随着南京城市轨道交通的发展与票务收入流程、业务的优化，票务信息平台系统的应用理念和相关设计也会进一步完善与发展。

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