三股力量火拼合资自主渐进式渗透

撰文/张闻

中国汽车市场正在建立一种新秩序——跨国公司不断加强在华本土化研发，开发合资自主品牌，在他们长驱直入的背后，是自主品牌被迫向高端转型的现实。

合资自主汽车风头正劲，在2011年年末上演了一场集体合资自主“秀”。

2011年广州车展期间，合资自主品牌集中亮相。北京现代发布自主品牌“首望”，这是一款纯电动车；东风日产启辰品牌的首款量产车正式定名为D50，预计该车将于2012年上半年正式上市；东风本田则发布了旗下自主品牌的品牌标识，同时其首款车型定名为“思铭”，这款车型将于2012年正式上市。此前广汽本田自主品牌理念S1和上汽通用五菱宝骏630已经相继上市销售。

可以预见的是，合资自主品牌将迎来一波浪潮，而中国汽车市场正在打破原有合资、自主企业泾渭分明的市场格局，自主品牌、合资自主、独资（合资）这三股力量全新的竞争模式开始逐步确立。

合资车企向低端渗透

汽车分析师贾新光表示，合资自主品牌车型将会以非常快的速度导入并占领市场，原因有二：第一，合资品牌以中级车占领中高端市场后，现在到了开拓低端市场的时候；第二，合资企业做合资自主品牌成本很低，由于零部件、生产线等配套设施已经非常完善，不需要更多投入就可以进行大规模生产。

目前来看，合资自主品牌主打二、三线城市，企图攻入自主品牌的“自留地”。除了市场重合外，两者的价位也没有太大差距，如理念S1起售价仅为6.98万元。6万～8万元是自主品牌主力车型的价位，这一售价无疑将对自主品牌车型形成不小的打击。在合资企业纷纷推出合资自主车型，对售价和销售网络进行下沉的同时，自主品牌企业只好纷纷走上高端化路线。

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词，但最近合资汽车企业也加入这一阵营，并已经成为一种潮流。事实上，合资汽车企业在一线城市的中高端市场获取统治地位的优势后，就开始积极谋划低端市场策略：他们试图开发低成本产品，以向二、三线甚至更低端的县级市场渗透，抢占更多市场份额，而这里正是本土自主品牌的传统领地。

“宝骏上市时选择在8个二线城市同时发布，就是为了体现其主攻二、三线城市的经销理念。”在宝骏630上市时，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳表示，“二线及三、四线城市将是宝骏未来的主要市场。”

目前的中国汽车市场呈现明显的梯级发展态势。数据显示，2009年一线地区的汽车销量增长率是42.6%，二线城市达到了56.5%，三线地区更是高达67.7%，并且从近三年的市场发展来看，各地区也发生了明显变化，一线城市的份额从2007年的35.7%下降到2009年的30.8%，而三线城市则提升到了29.3%。市场份额的扩大，增长速度的提升，都表明二、三线城市将成为未来几年车市发展的重要区域。

虽然二、三线城市增长迅猛，但合资企业原有的武器库里，并没有适合中国二、三线市场的低成本产品。贾新光认为，合资汽车公司产品以后要做到9万元以下越来越难，但5万～9万元的市场又很大，特别是农村和城乡接合部市场，发展合资自主品牌是合资车企对外扩张的重要一环。

于是，针对中国市场开发全新产品成为外资在华未来战略的重中之重。而在新产品上披上“自主品牌”外衣，获取主管部门的支持，对外方在华市场长期发展不无裨益。这也是越来越多合资企业热衷于自主品牌的主要原因。

自主品牌的低价精品路线

虽然目前合资自主品牌真正上市销售的并不多，但从车市大趋势上来看，合资自主前景不容小觑。数据显示，2011年4月广汽本田理念S1正式上市，半年内理念S1销量超过1.8万辆，月均销量3000辆。而2010年8月后上市的上汽通用五菱宝骏630，前两个月的销量已接近8000辆，订单数超过10000辆，10月单月销量超过5000辆。

另外，自主品牌2011年受到政府刺激政策退出的影响，也纷纷出现了销量下滑的趋势。全国乘用车联席会发布的数据显示，2010年10月全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。而主要占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。

“所有自主品牌现在都很困难。自主品牌必须坚持高端化的路线。”华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民表示。长城汽车总裁王凤英也表示，“自主品牌‘低质低价’的路线已经走不通了。”北汽股份副总经理董海洋在接受媒体采访时表示，中国自主品牌发展进入了关键时期，走高端化路线和拓展品牌内涵是两个必经的方向。

但是，不论如何，自主品牌首先面对的将是如何突围，走出“低价抢市场”的怪圈。不过，从目前来看，自主品牌的“高端之路”走得并不顺畅。

事实上，向来以“价廉”著称的自主品牌，在前两年国家政策的刺激之下的确曾获得了长足的发展。同时，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌企业亦纷纷向中高端市场挺进，上演着推出高端车型、海外并购、走出国门的连场好戏。

然而，在刺激政策退场、市场进入调整期的时候，自主品牌研发体系不过关、投入资金少；新产品成功概率低等各项弊病也一览无余；而自主品牌“向上突围”的战略，现在看来，亦难见成效。

对此，贾新光认为，一个品牌要走向高端，首先要得到市场的认可。自主品牌目前还是要保持低价，在低价的基础上，让产品走精品策略，宁缺毋滥。