温州船企融资的袖里乾坤

本刊记者 殷 毅

一借就是2000万，连订单都不需要，只管造，造好就有人抢着要，一年的利润超过30%。

一晚上能筹一个亿

温州造船始于借钱。手持一张船舶订单，租赁一片滩涂，没有厂房、没有图纸甚至缺乏基本设备，临时凑上一套人马，一部分自有资金加上筹集资金，敲敲打打即开始了造船。

造船资金中民资占绝大部分，均来自乡里村里的亲朋好友或熟人。不计多寡，几千万不嫌多，几万不嫌少，参资入股最终分得红利。上世纪80年代后期，温州的民间资本就这样杀进了造船业。

在温州造船起步期，此类“游击式”造船现象较为普遍。不开公司，不建船厂，小本投入，有订单就集资。接来订单后，联络上十几个人，投入足够资金，租一两个船台；或者租下船台后再去集资，“一借就是2000万，连订单都不需要，只管造，造好就有人抢着要，一年的利润超过30%。”如遇行情不好，马上退租停产。记者在采访中得知，在温州造船集中地乐清，几十年前船厂就是这样进行资本运作的。

随着造船业的规范管理，法人企业纷纷成立，船厂开始实施股份制正规化操作。当时正规注册一家造船厂，仅需资金几千万元。加之温州人精明懂操作，造船时并不需要太多启动资金。除用于买地、修造船台、购买起重设备等固定资产投入外，一部分造船资金来源于船东下订单时的订金，加上后期的分期付款，温州人利用船东的钱来滚动发展。

据介绍，此期民间集资最大特点是到位快、链条长、在熟人间进行。“前一天晚上打几个电话，第二天几千万元借款就到账”，一位船老板对记者说。集资者再去集资，上线下线加一起，一个规模较大的项目有时集资者达千余人，都是亲戚套亲戚、朋友连朋友、熟人找熟人。

温州市经济和信息化委员会副主任游聚森介绍：温州造船初期集资者都是手持船舶订单的人，并不是企业法人。两三年后才正规化建立独立的法人单位。民间集资过程中，罕见资金纠纷，政府也无介入。

大量民营资本“掘金”造船业，使本世纪初开始的温州造船企业如雨后春笋般迅速兴起。在温州乐清市，昔日的荒滩很快变成了一个个造船企业。从七里港到黄华港，近30家民营造船厂拥挤在约4公里的海岸线上，有的船厂海岸线只有80米。

全书共分十七章：第一章认识疼痛、才能远离疼痛；第二章头晕、“脖子痛”是连接头颈的肌肉弄伤了；第三章患者常问几个有关颈椎病的问题；第四章上肢麻木疼痛；第五章让人痛苦的肩关节痛；第六章中老年驼背和背痛的原因；第七章中老年人脊柱骨质疏松和压缩性骨折；第八章危害儿童身心健康的儿童脊柱侧弯；第九章腰痛的总根是腰肌平衡失调；第十章让人腰痛、走不动的脊椎滑脱和椎管狭窄；第十一章为什么患腰椎间盘突出；第十二章髋部疼痛；第十三章膝关节疼痛的原因；第十四章髌骨软化症；第十五章足踝部疼痛；第十六章延缓衰老的脚步，减少老年病痛；第十七章BZY电刺激生物反馈疗法对肌肉疼痛的治疗机制。

七里港和黄华港区均位于乐清柳市镇。柳市曾被称为“中国电器之都”，温州造船初期投入的资金很多来源于此。换句话说，温州造船很多资金是其他行业的转投。看到船市兴旺，一些在商海中已练就了敏锐目光的各行业老板们马上掉转“船头”，从仪表、小五金、电器、服装业等转行组建船厂，还有的“弃房上船”。他们中或买下一个小船厂，或投资船厂，或集资募股组建船厂，还有一些资金以自然人“项目入股”形式参与。一般来说，厂方投资占60%，私人出资占40%。

作为温州造船业龙头企业的欣顺船业掌门人、乐清市船舶工业协会会长胡志兴早年即是柳市最大的继电器生产企业的董事长。2004年3月份，他毅然斥资买下了黄华靠海的一家国有造船厂介入造船。无独有偶，以服饰深入人心的庄吉集团、以生产低压电器为主的人民集团等当时也斥巨资进入船舶制造业。

2005年之前，整个温州地区的造船资金基本没有银行贷款。相关人士说这得益于温州民间的集资传统和集资信誉。在温州采访，船老板们很自豪地告诉记者：那时民间资本“一晚上能筹一个亿不是传说”。之所以能及时快捷地筹来民资，凭的就是相互间的信誉。“只要你有项目、有固定资产、信誉好，很容易筹到钱。”可以说，在当时，温州所有船厂都是靠民资起家的。民间的、草根的资金鲜活、灵动，为早期温州造船业的发展发挥了重要作用。

2004年，在温州乐清有一半以上的船是没有拿到订单就集资开造的。造好后，又大部分被一抢而空。据乐清造船协会的一项统计，到2005年乐清各大船厂的固定资产投资总额已达2.6亿元，比乐清船业之前10年投资的总和还要多。

银行贷款不差钱

造船业让千方百计寻求新投资领域的温州民间资本看到了曙光，也令温州人在“土地瓶颈和环保生态”两大刚性制约下不再觉得“英雄无用武之地”。那时，浙江舟山、温州、台州、宁波四市各级经贸委都宣布将造船业列为重点发展产业，并出台了造船业发展规划，推出一系列扶持政策。温州造船乘着这股东风，乘势而起了。

一家媒体曾对温州造船进行过如下描写：同样还是那片海岸线，同样是那片海域，在当年“滩涂造船”的现场，崛起了一个个现代化造船企业：万吨船台、百吨吊车、数控机床、电脑切焊、分段造船、终端组合……这些以前只有国有大中型骨干船企才具备的装备技术，现在成了这些民营船企的标准配置。

随着船市的火爆，船厂业务量增加，许多船厂除加大自有资金投入外，还利用增资扩股的方式来壮大规模。那时船厂的流动资金大致有以下几个渠道：船东预付款、银行贷款、自然人集资、增资扩股。

一艘船在建造前，通常是船东先预付30%款额，有的甚至预付50%，后期分段建造时再追加款项。船市好，也令善于投资的温州人纷纷涌入造船行业，甚至一些政府公务员也将闲置资金投入船厂。一位船企老板告诉记者。那时他为了抢占先机，不惜投资近5亿元，建了4个大型船台，建造能力瞄准5万吨级船舶。2006年初建设期间就接到了订单，当年6月第一个船台建成后就投入了生产。如果船厂全部建成，年生产能力约20万载重吨，年产值将达到15亿元。

造船如此红火，其原因是背后的利润。据相关人士透露，成本控制好的话造船利润能达到20%甚至30%或更高。船老板心里都有一本账：一艘5000吨级的货轮其建造周期在6个月左右，售价一般在1500万至1800万元之间，差不多能有200万元的利润。

此时的温州船厂不时有前来订货的外国客商，他们有的来自东南亚，有的来自南非和欧洲。“那时银行争相给船厂贷款和出具保函。为能放出贷款，银行信贷员托熟人拉关系，还隔三差五上门求贷，一个船厂有时一天会接待两三拨儿，简直可以用门庭若市来形容。

“虽说我们造的都是小船，但一艘船怎么也得一个多亿。船市好时，同时十几艘船在建的情况常有，所需资金量大。可是在那时，资金再多银行也愿意贷给你，大有非贷不可之势。”乐清黄华另一位船老板对记者说。

无疑，红火的船市使船厂成为了各大银行青睐的对象。可以想象银行送贷上门搞金融产品营销的情景，那种“主动借钱给你”的态度似乎与现今的信用卡推销相似。

“那真是融资盛世。就我们船厂来说，2005年后民资参与已经不多，因为银行的利率更低，我们已没有必要从民间集资来造船了。那时，温州可能是全国融资最容易的地方。”帆顺船业集团有限公司总经理郑巨亮说。

2007年，一篇《建行温州乐清支行进军船舶融资领域》的文章这样写到：据了解，建行乐清支行自2006年开办船舶融资业务以来，累计开立预付款保函金额1550万美元……该行集结经验丰富的专业融资人员、市场分析人员以及法律人员等，打造为船舶融资产品的实施提供有力保障的业务团队，力争将船舶融资产品做成乐清支行的一项品牌业务。目前，积极开拓出口船舶融资业务的建行乐清支行，已经跟其中三分之一强的船舶制造企业建立了合作关系，发展势头喜人。

“银资是2005年后温州造船资本的主流，民资作为补充，其作用已开始弱化。”温州市经济和信息化委员会副主任游聚森说。

“高危行业”为钱愁

2008年全球遭遇经济危机，航运市场陷入低迷。造船行业因船舶建造周期性长，所受的影响有些滞后。“2008年的经济危机对我们的影响并不大，我们船厂一直到2010年资金状况都还好。到了2010年下半年，我发现去银行贷款，主管领导已经借口开会不愿接待了。”七里港船业有限公司董事长陈晓东对记者说。

“银行将船舶行业定为了高危行业，民营企业贷款的存款保证金在30%至50%。航运市场极度低迷，造船利润低、风险大，我们已很难从银行拿到贷款额度了。”

波罗的海综合运费指数连续暴跌，许多船厂订单告急、资金恶化，中国乃至全球船企都面临着同样的问题。2010下半年始，温州造船始陷资金困局。

事实上，温州造船似乎与台州等地情况有些不同。在台州，近几年约有近300亿民间资金进入造船行业，而温州民间资金在整个船舶融资中所占比例很少。温州造船流动资金大部分来自银行贷款。所以，当台州200亿民资撤离造船业，台州造船遇到“钱荒”时，温州造船老板们普遍感到的却是“还债难，还利息难”。

于是，2011年10月，温州最大的船企东方造船涉及借贷资金11亿，在银行贷款陆续到期无力偿还的情况下导致债务违约，船老板陈通考“跑路”，至今去向不明。陈晓东对记者说：“我目前的银行贷款约7000多万，年利息近1000万。最大的苦恼不是融资不是还贷，而是怎么筹钱还息。”

因船企贷款风险高，此时的民间融资也不像以往对造船企业青睐有加了。相关人士说，以往“前一天晚上打几个电话，第二天几千万元借款就到账”的日子已一去不复返了。

可是，据了解，近几年温州民间资本却以另一途径活跃着，那就是一些机构和自然人为牟取利益，专门介绍民间借贷赚取手续费，甚至借进贷出取得利差。从事民间融资的中介机构有担保公司、投资公司、咨询公司等。为了最大限度地获取银行授信规模，部分企业利用担保公司短期借贷资金进行资本金垫资活动；而另有部分企业由于过度融资以及多元化经营在遭遇资金链断裂风险时，利用担保公司资金或民间借贷进行续贷，而这部分资金的单笔金额往往比一般的民间借贷资金大得多。

据了解，此类“民资”介入造船业并不多，一般都是船厂应一下急，用款时间很短。对此，乐清正泰小额贷款有限责任公司总经理刘阳说，这可能与造船业资金密集有关。船厂无法承受高额的利息。作为融资的另一渠道小贷公司目前在温州乐清有两家，也可以算是船舶融资的补充。但因其受注册资本限制，小贷公司无法为造船企业提供更多的贷款。一些船企仅在急需钱时才来找小贷公司。事实上，类似我们这样的小贷公司一次区区几十万的贷款对资金需求大的船企来说杯水车薪，况且风险控制对我们来说可能更是重中之重。

因行业危机银根紧缩导致船厂资金链断裂，目前温州乐清23家船厂已有70%～80%停产。