成品油“送货上门”好！

□文/刘宪华

作者系中国石油东北销售公司总经理

“送货上门”可以实现“降低成本、提高效率、改善服务、提升保障能力”的工作目标，是东北销售公司物流发展的趋势。

重组以来，东北销售公司已累计完成资源收购5.1亿吨，完成成品油调运量6.6亿吨，实现销售收入2.1万亿元，累计节约支出20亿元以上，物流业务快速发展，供应区域不断扩大。在供应东北、华北、华中、东南沿海等地区的基础上，已延伸至川渝、内蒙中西部和陕西等部分地区，资源覆盖全国的26个省区市。

长期以来，受长江航道及长江大桥限高等因素限制，3万吨级以上海轮重载无法直接进入长江上游，送往两湖、江西等沿江地区的油品需在南京下游卸载，通过江船二次起运送达。沿江地区销售企业只得因地制宜，采取自行取货、分散租库的运行模式进行成品油物流管理。由于没有形成专业化管理的模式，使得沿江地区油库的租赁标准无法统一，油品损耗率无法统一，油库的利用率也比较低下，造成物流成本控制难度加大。

“送货上门”提出的背景

沿江取货长期存在。区外销量一直占销售总量的一半以上，每年有3000万吨以上油品需从东北炼厂远距离调拨区外市场。受地理因素的影响，东北销售公司只能将油品送至一级中转油库，再由相关销售企业从中转油库取货运至分销油库。跨省二次中转的存在足以表明，这种物流方式还处于取货制阶段。

属地化资源难以掌控。销售体制整合理顺后，油库由原来大区公司统一管理调配转为各地区销售企业属地管理，东北销售不能将资源二次投放到终端市场，不可避免地出现了局部市场资源紧缺、供需失衡的现象，资源难以合理掌控。

物流成本难以控制。由于资源不能直接送达目标市场，代为中转模式引发了诸多矛盾。沿江地区企业公司为保障属地市场，各自分散租库，增加了大船分卸交接环节，船舶运行效率低下，计量纠纷频繁产生，油品损耗增大，以致整体费用增加，物流成本居高不下。

针对上述问题，2011年4月，销售公司作出部署，由东北销售公司在湖南开展“海进江”中转送货试点。2012年，销售公司再次明确，东北销售公司在湖南、江西、安徽、湖北、江苏五省全面展开“海进江”中转送货工作。“海进江”中转送货，促进了资源合理布局，增强了运行保障能力，有效降低了物流成本，减轻了销售企业负担，促进了整体物流优化。

“送货上门”时机成熟

“海进江”中转送货的实践，充分验证了成品油物流不仅可以实现海上送货制，同样也可以实现江上送货制。当前，东北销售公司在沿江地区实行成品油“送货上门”的时机已经成熟。

较高的油库管理水平。一直以来，东北销售公司高度重视油库管理工作，坚持以打造安全、高效油库为目标，以HSE体系建设为平台，建立了较为完善的油库管理体系，初步实现了油库管理的专业化、规范化和标准化，积累了较为丰富的油库管理经验。所属龙凤、滨江油库多次被评为集团公司“标杆油库”、“百面红旗油库”。

较为丰富的油品中转调运管理经验。东北销售公司成品油调运工作业务量大、流向广、运输方式复杂，物流方式包括铁路、船舶、管输和地付。重组以来，公司一直在大连港、营口港、秦皇岛港开展成品油进港中转下海业务，累计中转量超过6000万吨以上。在长期的中转业务中，建立了一套有效的海海联运、海陆联运、陆陆联运管理模式，并与港口、铁路等相关方保持了很好的业务联系。

数量充足、业务熟练的油库及调运管理队伍。重组以来，东北公司注重油库管理人才培养，已经形成了一支数量超过500人，包含储运、设备、安全等专业的油库管理队伍。

“送货上门”是物流发展的趋势

从取货制，到送货制，再到补货制，是现代成品油物流管理发展的三步曲。实行“送货上门”，既是对成品油送货制的进一步深化，又为推进补货制铺平道路、奠定基础，更是持续提升销售企业整体竞争能力和盈利能力的关键环节。

降低成本。就是要通过一、二次整体运输优化，提高一次运输过程中大船运输比例，降低运输成本；通过统一租赁管理沿海、沿江油库，降低租赁油库的仓储保管费标准，进一步降低仓储成本；通过统一损耗标准，减少交接环节，降低油品损耗；通过统一租赁船舶，由大连海运公司统一定价，稳定运输价格，进一步降低运输成本。

提高效率。解决运行环节多、衔接难度大的问题，让资源前移至沿海、沿江集散库，贴近市场，缩短运距，缩短送货周期；减少大船二次分卸，提高大船运行效率；减少外租油库数量，提高油库周转效率。

改善服务。牢固树立“以服务求生存、以质量促发展、以管理增效益”的工作思路，充分发挥衔接上下游、协调产运销的物流枢纽作用，不断优化物流环境，增强服务意识，改进服务手段，提升服务质量，按地区销售企业需求主动送货上门，实现地区销售企业“坐家收货、专心卖油”。

提升保障能力。充分尊重地区销售企业的运行模式，统筹考虑沿江地区销售企业的特点、仓储能力以及运输条件，通过实施“班轮”运输、“淡储旺销”，提高大船运输比例，提高沿海、沿江集散库入库量，更好地使资源贴近市场，服务市场，实现“资源与市场”的无缝连接，持续提升资源保障能力。

要实现“送货上门”，就要有相应的管控架构。主要包括：实施专业化管理，发挥顶层设计优势，集中资源，统一调度运输组织；整合储运设施，优化资源流向，优化运输途径，提高运行效率，降低物流成本；提高物流设施自动化水平，形成时时监控、信息共享，实现物流信息化、智能化管理。具体地说，就是由东北销售公司负责沿海、沿江大型油库的统一管理和跨省中转的业务管理，跨省集中中转业务中的调运组织、物流优化以及与相关方的沟通、协调等工作，统一组织送货上门，实施计量质量集中管理，承担油品损溢耗。

“送货上门”的成效

不断增强资源保障能力。统一管理沿海、沿江油库，实施跨省集中中转，能够有效掌控资源，通过油库合理布局和调运有效组织，使油品资源更靠近市场前沿，保证各省市资源及时稳定供应；能够有效解决阶段性资源短缺，满足地区销售企业应急状态下的资源需求，保障资源更加及时供应；能够发挥大船运输“运量大、成本低”的特点，促进大船的“班轮”运输，进一步提高大船运行效率，最大限度地减少运输管理环节、提高运行效率；能够发挥大区公司集散库的管理优势，通过合理确定二次配送辐射范围，优化库站配送路线，实现由被动向主动的转变，形成“计划统一制定、车辆统一调度、资源统一优化、成本统一控制”的管理机制，使地区销售企业保持“零库存”或趋于零库存管理，加油站保持足量库存，降低运行成本；能够开展淡储旺销，向季节性仓储要效益，促进地区销售企业公司加大市场开发力度，进一步稳定客户单位，提高市场占有率。

不断增强优化运行能力。“送货上门”，有利于一、二次物流统一优化。特别是对于“海进江”中转送货，可减少中转环节，进一步提高水上一次送达比例；可发挥规模效益，对无法一次送达的湖南、江西、湖北、安徽、江苏及重庆地区，进一步提高大船运输比例，从而降低运输成本。同时，沿海、沿江油库的统筹使用及海（江）运和内河运输的两级集散系统的建立，可使一、二次物流有效衔接，进一步增强物流优化效果。

不断降低仓储费用。集中管理沿海、沿江油库，能够增加集散油库中转业务量，增加集散油库的周转次数，有利于提高资产油库的投资回报率，有利于降低租赁油库的仓储保管费标准，从而进一步降低仓储成本，实现仓储的规模效益。

增强服务保障能力。集中管理油库，能够有效掌控资源，保证地区销售企业资源及时稳定供应，满足应急状态下的资源需求，保障资源及时供应；能够使地区销售企业保持低库存运行，降低运行成本，加大市场开发力度，进一步稳定客户单位，增强市场控制能力。