浏阳河大桥拆除期间交通分流方案设计

张 笑，左 宁，王吉平，彭 莎

(湖南省交通科学研究院，湖南长沙 410015)

位于京港澳国家高速公路长沙连接线的浏阳河大桥(1994年修建)为危桥，虽多次加固，仍需限制载重货车通行，严重影响了本段的通行能力。而且，该桥通航等级达不到VI级要求，对浏阳河的水运航道也造成影响。为改善长沙市城市交通、保护周边环境、美化道路景观、带动城市用地开发，保证京港澳国家高速公路长沙连接线畅通，提升长沙品位，从根本上解决浏阳河大桥交通拥堵和承载能力不足问题，解除对浏阳河航运影响，故对其进行先拆后建。考虑到拥有300万人口的长沙城区，驾驶人总数近百万人，机动车保有量突破100万台;随着长沙城市建设的快速发展，城市交通及对外出口交通压力日益显现，交通拥堵频繁;周边长沙世界之窗、海底世界、湖南国际会展中心、金鹰影视文化城等带来的人流物流和当前长沙市正在进行的地铁建设，给日益饱和的城市交通雪上加霜，长沙市面临的城市交通压力前所未有;浏阳河大桥作为长沙市北部东西向干道的重要节点，一旦中断交通对于长沙市东部出行和北部路网的通行状况和服务能力影响巨大等因素，对浏阳河大桥拆除期间的交通分流方案设计就显得尤为重要。

1 设计原则

1)宏观指导原则:源头疏导、路网分流。引导、疏导相当一部分车流，使其在外围分流，避免所有车辆涌到施工区域。

2)现场交通组织原则:减少干扰、科学组织、保障通行。对于区域内的车流则在道路两头进行引导分流。

3)在分流线路设置完善的交通引导标志，引导车辆按照制定的路径行驶。

4)在有条件的施工现场设置临时道路，供分流及施工车辆使用，完善交通安全设施。

2 具体分流设计

2010年10月，结合周边路网状况对内外围交通分流方案进行优化(见图1，图2)。为保证浏阳河大桥施工期间的交通组织，对分流方案下各道路的交通压力进行了测算，对分流方案的可行性进行了论证。为提高论证的科学性，在吸收《2009长沙市交通状况年度报告》信息的基础上，对区域路网技术现状进行了详细调查，并在2010年10月8日下午5:00～7:00晚高峰时段组织了一次背景交通量调查。

3 分流压力测算

3.1 分流方案涉及的主要道路通行能力分析

该分流方案主要影响的道路有万家丽路、福元路、洪山路、东二环四方坪立交至洪山庙大桥段、车站北路、鸭子铺路等。根据《城市道路设计规范》(CJJ 37—90)，各道路通行能力计算方法如下。

3.1.1 基本通行能力

在不受平面交叉口影响时，一条机动车道的基本通行能力按下式计算:

Nb=3 600/Ti

式中:Nb为一条机动车道的基本通行能力，pcu/h;Ti为连续车流平均车头间隔时间，s/pcu。

3.1.2 可能通行能力

考虑平面交叉口影响、三车道以上通行能力折减时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算:

Np=a×b×Nb

式中:Np为一条机动车道的可能通行能力，pcu/h;Nb为一条机动车道的基本通行能力，pcu/h;a为平面交叉口折减系数，快速路取1、主干路取0.80、次干路取0.75;b为三车道以上道路折减系数，二车道以下取1、三车道取0.975。

根据计算，得到各主要道路通行能力见表1。

表1 主要道路单向通行能力测算表

3.2 分流方案涉及的主要道路交通量分析

3.2.1 主要道路现状(背景)交通量调查

根据2010年10月8日晚高峰小时调查，通过统计整理，得到各主要道路现状流量如表2所示。

表2 各主要道路现状(背景)流量一览表

3.2.2 分流方案下主要道路交通量预测

根据交通组织方案，外围消化30%的交通量，则高峰时段需内部消化的浏阳河大桥转移交通量由东往西方向约为2 394 pcu/h、由西往东方向约为1 663 pcu/h。

由于北侧万家丽路月湖段+洪山路+东二环洪山庙段路况相对较好，绕行路径相对较短，将成为最关键的分流路径。因此初步考虑北侧万家丽路+洪山路分流60%的车辆、南侧万家丽路(三一大道以南路段)分流40%的车辆。则通过分配计算得到高峰时段主要道路扩大的高峰小时交通量如表3所示。

3.3 分流方案下各主要道路交通压力分析

根据预测交通量和道路可能通行能力，计算得到各主要道路V/C比见表4。根据计算结果，得到浏阳河大桥施工分流对各道路的影响如下:

表3 分流方案下主要道路交通量预测(pcu·h－1)

1)关键分流路径——万家丽路月湖段+洪山路+东二环洪山庙大桥段交通压力分析。

①分流方案对万家丽路月湖段影响大，该路段交通压力最大。分流方案实施后，该路段由南往北(晚高峰)V/C 比将由0.47 上升至0.74，上升0.27。上升到0.74后，服务水平降至D级下半部，将成为分流交通组织的最重要路段。

②分流方案对洪山路影响最大，但仍可保持较高的服务水平。分流方案实施后，该路段由东往西(晚高峰)V/C 比将由0.19 上升至0.46，上升0.28，但仍可维持C级以上服务水平。

③分流方案对东二环洪山庙大桥影响最大。分流方案实施后，该路段由北往南(晚高峰)V/C比将由0.43 上升至0.61，上升0.18，但仍可维持 D 级以上服务水平。

2)关键分流路径——万家丽路南段+鸭子铺路交通压力分析。

①分流方案对万家丽路南段影响较强，该路段交通压力较大。分流方案实施后，该路段由北往南(晚高峰)V/C 比将由0.45 上升至0.63，上升0.18。上升到0.63后，服务水平降至D级，将成为分流交通组织的重要路段。

表4 分流方案下各主要道路V/C比

②分流方案对鸭子铺路将形成一定影响，但仍可保持较高的服务水平。分流方案实施后，该路段由西往东(晚高峰)V/C比将由0.20上升至0.33，上升0.13，幅度不大，但仍可维持B级以上服务水平。

3)辅助分流路径——福元路、车站北路交通压力分析。

福元路、车站北路作为北侧关键分流路径的辅助分流路径，正常情况下，分流方案的实施对其影响较小，V/C比前后波动在0.1以下;而且由于车站北路、福元路背景流量相对较小，承担分流交通量后，仍可保持较高的服务水平。

4 结语

通过以上分析，采用分流方案是可行的。但在分流方案实施过程中需加强交通组织，加强交通诱导，重点对万家丽路月湖段和万家丽路与洪山路交叉口的交通进行管理。同时，需强化交通应急保障体系的建设，以应对道路突发事件的交通的冲击。为减少万家丽路月湖段分流期间的交通压力，可在三一大道与博览路交叉口设置交通诱导设施，提前通过博览路+福元路进行交通分流。分流方案设计将产生极大的社会效益，方便了项目沿线和过往车辆的通行，缩短了行驶里程，降低了运营成本，节约了在途时间，有利于资源节约和环境保护。

［1］CJJ 37－90，城市道路设计规范［S］.

［2］胡 亮.城市交通走廊分流措施与设计模式［J］.城市交通，2009(5).