大型养路机械线路清筛施工实践与思考

陈俊强 上海铁路局工务处

道床是铁路轨道设备重要的组成部分，周期性地安排道床大修即线路道床清筛，清除道碴风化、磨损细小颗粒和煤屑、矿屑等车漏污染物，是恢复道床排水性能、恢复道床承载能力和轨道弹性，保证道床质量的重要技术措施。上世纪九十年代以来，大型养路机械以其优良的作业性能逐渐取代人工成为我局道床清筛施工的主要作业手段。特别是在处理沪宁、京浦、陇海线、阜淮、淮南线等线路的翻浆冒泥过程中发挥了重要的作用，全断面抛床施工有力扭转了道床欠债，截至2009年，我局基本消除成段翻浆冒泥线路，线路清筛施工也基本由抛床改为普通清筛。目前，我局共装备五个专业化大机清筛施工队，年施工能力达600 km以上。全面实现了线路道床清筛作业机械化，我局道床修理也基本实现良性循环。

1 我局大机线路清筛施工实践

近几年来，我局每年线路道床清筛工作量都在600 km以上，除道岔区、桥梁等少部分道床仍由人工清筛外，全部采用大机施工，已经形成比较成熟的大机清筛施工组织和作业技术。

1.1 施工条件

大机清筛必须开天窗封锁线路施工，封锁时间不少于180 min，考虑龙口开挖导槽坑等辅助作业，封锁前需安排1 h慢行，限速45 km/h，开通后线路检查保养需安排封锁后慢行1 h，限速45 km/h，其中首列限速35 km/h，施工地段（清筛、大起道，不大于4 km）昼夜限速60 km/h，细整后恢复常速。

鉴于前慢行期间人工作业项目多，劳动安全风险大，我局正考虑以适当增加封锁时间取消前慢行作业的方案，并在今年淮南线集中修施工中试行，效果不错。

1.2 机械配置

每个清筛施工队配置大机10台，包括 2台清筛机（Q）、4台捣固车（D）、2台稳定车（W）、2台配碴车（P）；配置 45～60辆风动卸碴车（K）、1台牵引机车（J）。其中4台捣固车中，每台清筛机后安排1台08-32捣固车，另2台09-32捣固车负责线路起整。根据需要，清筛机通常随挂1～3辆风动卸碴车同步补碴。遇站场、路堑等出土困难地段，每台清筛机前端挂3辆或更多物料输送车配合作业。每个施工队配备轨道车一组，运送作业人员往返工地。此外，我局还装备了两台边坡清筛机，分别配属其中两个施工队，根据需要参与五个清筛施工队的边坡清筛作业。大机、车辆编组成大列成组开行，大列基本编组为：

1.3 作业流程

道床清筛概括地说只有两项主要作业流程，即道床清筛和线路起整，也是其两大主要作业内容。具体到每日施工，其作业流程又可分为封锁前准备作业、封锁中作业和开通后作业 (作业流程节点见图 1)。

图1 大机大修清筛施工节点时分控制图

封锁前准备作业包括大列编组与开行、施工登记、前慢行准备（开挖导槽坑、电缆等障碍物调查、线路起整起拨道量调查等）。

封锁中作业包括清筛机道床清筛作业、风动卸碴车补碴作业、配捣稳线路恢复起整作业（当日清筛地段捣固两遍、次日大起道，其后初整、细整捣固），以及大列进出封锁区间运行、机组分解连挂等辅助作业。

开通后作业包括线路检查、巡养，大列返回驻地等。

1.4 施工效率

按照180 min封锁条件，平均日进度可以达到700 m以上，我局每年下达封锁天窗数为210～220个，考虑工地转移引起的开头和扫尾等影响，清筛机纯进度作业次数约180次，每个施工队每年可完成120 km以上清筛任务，我局五个清筛施工队能够完成600 km以上线路道床清筛。

2 关于我局大机清筛施工的思考

2.1 施工质量

客观地讲，线路道床清筛是野外作业，施工条件恶劣，又是十分繁重的体力劳动，受施工成本和劳务用工限制，铁路工务系统已经很难招收到符合要求的人工。机械化施工保证了清筛深度洁度，施工质量整体良好。但也无法否认，为抢施工进度或保证正点，部分施工队或多或少采取增加清筛机起道量减少挖掘深度现象，这一点需引起高度重视，施工队应合理安排每日施工计划进度，安排清筛机有充足的作业时分，保证清筛挖掘深度。清筛洁度方面，主要受大机性能和道床条件影响，冒浆越严重，清筛洁度越差。这需要从提高设计准确性，施工前调查准确性和施工中临时变更处理方案（普筛改抛床）等得以改进。

此外，由于清筛机清筛宽度只有4 m，而人工筛边坡的效果一直不是很理想，虽然尝试用配碴车边坡翻碴，但效果有限，因此，由于边坡清筛不彻底影响道床排水和清筛效果，尤其对于重载线路等道床条件较差的线路，边坡脏污更严重，影响更大。为加强边坡清筛的效果，我局于2009年开始，尝试把边坡清筛机从维修施工队剥离出来直接配属给清筛施工队，在施工封锁区间（允许双区间封锁时可延伸到前一个区间）于道床清筛前实施边坡清筛，彻底解决了边坡清筛不达标的问题。由于边坡清筛的进度明显快于道床清筛（180 min封锁时间可以清筛边坡3 000 m左右），所以2台边坡清筛机可以轮流到5个不同清筛施工地段实施作业，总体上保证了边坡清筛机和道床清筛机进度同步跟进。另外，我们也在尝试加长挖掘导槽长度（加长到4 500 mm），通过增加挖掘宽度，来扫清边坡三角坑，试验效果也比较明显，等实验成熟后也可适时推广。

2.2 取消前慢行

今年，我局在淮南线集中修施工中期间，曾经尝试增加20 min封锁时间，取消前慢行的各项施工条件作业，实践表明效果良好。封锁前所有人员一律不得上道作业，消除了大机清筛施工的主要安全隐患，尤其对于繁忙干线、恶劣天气、瞭望不良的线路条件等，取消前慢行是控制劳动安全风险很好的解决方案，值得全面推广。当然，原来前慢行期间60 min时间的准备作业，要全部压缩到封锁开始后才能做，增加20 min封锁时间略显不够，对施工效率有一定影响，建议增加到30 min，即封锁210 min，取消前慢行，安全、效率可以双赢。

2.3 施工配合

（1）工务配合

受大机性能限制，道岔、月台、桥梁等区段大机无法清筛，工务段应安排一支专业队伍配合人工清筛。从我局近几年的施工实践看，这种模式是比较现实和可操作的。需要注意的是，大机段、工务段两个施工单位在施工计划提报、作业时分控制、卸碴捣固作业安排等务必加强沟通，密切配合，现场要统一指挥，联系畅通，避免互相影响互相干扰或盲目放行大机车辆造成安全隐患。

（2）车务配合

大机施工需要每天在驻地站调车编组，开行轨道车和大列两对，往返工地运行，封锁施工要中断行车，的确对运输影响较大，也给车务配合增加了工作量，但这些都是大机施工的必要条件。为保证人员休息和大机保养、大列编组时间，运输和车务部门还应密切配合，安排好轨道车和大列开行计划，确保大机施工正常进行。

2.4 大型机械配置的调整

在不断的施工实践中，我们对清筛机组的大型机械作业配置也进行了不断的调整。在沪宁线夜间施工成熟期，针对抛床施工，我局的清筛机组配置基本固定为JQ1K10Q2K10P1D1W1P2D2D3W2kN，利用D1、D2、D3顺序对当日抛床地段进行3D2W作业达到开通条件。全面改为普通清筛施工以后，由于普通清筛的速度明显快于抛床速度，Q1、Q2的单日作业量分别可到350 m及以上，如果Q1后面不跟捣固车，会造成需要压缩Q2的作业量，以确保Q2收机后跟在其后的捣固车赶到Q1作业后的地段进行捣固作业。因为Q1后面编挂的K车由原来的10辆剧减到3辆左右，为在其后配置捣固车腾出了作业空间，于是我们改变作业配置为JQ1K3D1P1W1Q2K3D2P2D3 W2kN，利用D1PIWI机组对Q1作业后线路进行普筛后的2D1W或抛床后的3D2W作业，利用D2P2D3W2机组，在完成细整、大起道作业后，顺序对Q2作业后线路进行2D1W作业（抛床为3D2W）。但是实践中我们发现，由于每日作业量的提升（由抛床时的每天400 m左右提升到目前的700 m），细整、大起道的工作量也剧增，D2P2D3W2机组在完成细整、大起道作业以后，基本没有时间参与施工地段的捣固，于是我们再次调整机械配置为JQ1K3D1P1W1Q2K3D2P 2D3W2D4kN，增加的一个捣固车，解放了D2，这样D2在Q2安装挖掘导槽及初期清筛约100 m的时候（大约有35 min），可以帮助进行大起道作业，待Q2作业地段腾出捣固作业位置以后，D2立即进入当日作业地段进行作业。这样的大型机械作业配置，既保证了当日作业地段捣固稳定作业遍数，使得线路安全正点开通；又保证了大起道、细整作业的及时跟进，使得慢行距离控制在规定范围以内。

综上所述，我局历经京沪线夜间施工、津浦线大会战、浙赣线三同步等强会战、沪宁、京九、淮南线集中修，在不断的实践中，通过改进大型机械作业配置、优化大型机械作业方法、调整机械和人工作业模式等途径，有效的加快了单位作业机组的施工进度，切实提高了施工质量，为安全有序作业赢得时间,大机清筛的现场施工安全管理也更趋有序可控。线路道床清筛作业的全面机械化，也保证了我局道床修理基本实现良性循环。