微表处养护技术在黑龙江省寒冷地区的应用

2012-06-06贺春丽

黑龙江交通科技 2012年11期

关键词：微表罩面油石

姜舒，贺春丽

(黑龙江省哈伊高速公路管理处)

微表处养护技术在黑龙江省寒冷地区的应用

姜舒，贺春丽

(黑龙江省哈伊高速公路管理处)

通过哈(哈尔滨)—伊(伊春)公路自2007～2010年4年时间实施微表处养护技术的实践，对在寒冷地区微表处技术设计、施工工艺以及质量控制等方面进行了分析研究。研究结果表明，微表处技术在寒冷地区各项性能很好，能经受路面长时间的低温冷冻，路面积雪结冰时大型机械设备除雪除冰等苛刻条件的考验。哈伊公路实施微表处技术后明显改善了路面的抗滑性能，有效地防止了路表水下渗，在不破坏原路面的基础上可修复车辙并延长了道路的使用寿命。

微表处;预防性养护;寒冷地区

1 微表处养护技术

1.1 寒冷地区微表处工艺对原路面的要求

(1)对路面结构强度要求很高。路面结构强度不足的，不可以进行微表处和稀浆封层罩面;如进行这一施工需要进行补强。

(2)路面轻度的车辙可使用微表处;中度的车辙应先进行车辙填充，然后再微表处罩面，重度的车辙应直接采用多层微表处车辙填充;特别严重的车辙建议不要用微表处技术处理。

(3)路面裂缝宽度大于5 mm的应进行灌缝处理。(4)路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。

1.2 微表处特点

(1)施工速度快。适用交通流量大的高速公路。

(2)微表处可提高路面横向摩擦力系数，色彩反差大，增强路面性能，使路面寿命延长。

(3)对天气选择要求不严，可施工的季节很长，成型很快，也可以夜间进行施工，尤其适于对作业时间有要求的公路，例如街道机场。

(4)施工时对环境没有污染，符合环境保护要求。

(5)由于处理后对路面影响不大，不会影响路面排水系数等，用于桥面也不会增加多少重量。

(6)在机场进行完微表处后，也不会产生碎石，以免对飞机起飞造成不利影响。

2 针对寒冷地区微表处施工技术经验总结

2.1 油石比

在微表处配合比设计时要考虑到寒冷地区的气候条件，在合理用油量的范围内选用偏上限油石比，这样有利于低温条件下的抗剥落。

2.2 级配

微表处技术有一个缺点就是行车噪音大，但如选用合理的级配就能有效降低噪音，一般选用MS-3型中值略粗一点，成品混合料小于0.075这一档最好。因微表处混合料去4.75后的砂当量要求大于65%，对石粉的要求很高，为了满足砂当量的要求，经常会降低石粉的用量从而达到砂当量的要求，把小于0.075这一档降到下限5.0%左右，级配和砂当量都能达到技术要求。在寒冷地区最好选用合适的矿粉调整级配，使砂当量能满足要求，小于0.075这一档能大于8.0%。粉细集料占比例多的情况下：(1)比表面积增大，油石比偏大的情况下可减少游离沥青存在。(2)混合料浆状好，沥青分布均匀，有利于混合料之间以及混合料与原路面之间的粘结。(3)粉细集料比例大的情况下，稀浆混合料的和易性好，能充分填补混合料中的空隙。这一点对寒冷地区特别重要。没有空隙水份就不能渗入内部，不能形成冻融损坏，能有效抵抗寒冷地区低温时的结冰和除雪。

2.3 微表处在寒冷地区的适用范围

寒冷地区微表处工艺对原路面的要求与很多文献资料包括2006年发布的微表处和稀浆封层技术指南里要求的不一样。路面15 mm以下的车辙可直接进行微表处;深度15～25 mm的车辙应进行车辙填充，再微表处罩面，深度25～40 mm的车辙需要进行多层微表处车辙填充;深度40 mm以上的车辙，应该使用别的方法先进行路面修补后再使用单层微表处。在寒冷地区为了能抵抗低温，油石比偏大，级配偏细。但在夏天高温季节路面温度并不低，大油石比和细级配又存在泛油、变形以及推移的可能。权衡利弊，只有从工艺和控制微表处的使用范围来弥补。所以认为寒冷地区的路面10 mm以下的车辙可使用微表处处理方法;深度10～20 mm的车辙可使用微表车辙填充，再使用微表处罩面方法;20～30 mm的车辙应直接使用多层微表处车辙填充;30 mm以上车辙建议不要用微表处技术处理。微表处技术是一种预防性养护技术，如果养护及时，是不会存在太深车辙的。