驻扎中国

黄蓓蕾

看到中国汽车市场的高增长，德尔福在中国开了第10家工厂，自身收获的同时，它也正推动中国汽车业整体技术提升。

在刚刚过去的2011年底，德尔福可谓好事连连，11月17 日，它开始在纽约证交所正式上市，这意味着2009年走出破产保护后，德尔福重新走向资本市场，在上市后的第一个重要动作，德尔福放在了中国，旗下重要的分支派克电子/电气系统事业部在中国的第10家工厂——上海A6工厂于12月7日正式开业。这家工厂是德尔福派克汽车线束产品的全新生产基地，而未来将主要服务中国自主汽车品牌。

开业典礼上，德尔福亚太区总裁艾博彬显得意气风发， 过去的一年他非常满意，一年前他所说的发展规划已经变成现实，他用不太标准的普通话开玩笑地说：“我的预言成真了， 2011是很好的一年，也是我的本命年。”

未来投资在新兴市场

重组后，德尔福一直在寻求一种良性发展，所谓的“良性”是不单依靠北美的多元市场化，更重要地是找到未来发展的方向。最终，他们确定了汽车安全、绿色、联通等三大方向，目前德尔福的各个事业部均围绕着这三个方面展开研发和市场投入。

从德尔福全球的销售来看，2011年前三季度的销售收入比前一年增长了19.4%，同时前三季度业务订单已经达到190亿美元，盈利状况非常良好。

与上世纪主要依靠北美市场不同，德尔福目前的客户呈现多元化，新的德尔福公司已经没有一家客户的业务量超过其总销售额的15%，而33%的业务来自中国、俄罗斯、印度、巴西等新兴市场。

“这正是证券市场看好德尔福前景的理由之一。”艾博彬说， 当然，未来德尔福的投资也倾向于这些更具增长潜力的市场。

在2011年年初，《汽车观察》采访艾博彬时，他就对德尔福中国的业务表现出了极大的信心。原因是德尔福已经找到了引领他们正确发展的战略，在中国工作已经10多年的他对政府未来的方向了然于心，这些年中国政府一直要求燃油经济性， 而中国消费者对汽车电子功能的要求越来越多，这些都与德尔福整体战略方向是不谋而合。

所以艾博彬的“预言成真”也在情理之中，因为德尔福已经做了丰富的技术和产品储备。据了解，70%的营业收入来自在市场中占有第一、第二市场份额的产品，在亚太区则有75% 的营业收入来自在该地区占市场份额第一或第二的产品。尽管2011年中国汽车市场处于高位调整之际，德尔福中国区的业务却仍然有16%以上的增长率，并且德尔福已经连续多年以高于中国汽车市场平均增速10%以上的速度在发展。

艾博彬所管理的亚太业务，其总销售收入约为50亿美元， 约占全球业务的16%，预计未来的2015年至2017年营业额能提升至全球业务的1/3。对中国深有感情的艾博彬更是将中国作为亚太业务的重中之重。

更喜欢“中国创造”

在艾博彬眼里，未来的中国汽车市场依然前途无量，他最初来中国时是德尔福派克电子的财务经理，晃眼十年，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，他也在这片土地上不断刷新数据，创造奇迹。

德尔福的战略一直是跟着客户走，随着德尔福在中国的客户——上海通用在烟台和沈阳建厂、上海大众在南京建厂，德尔福派克在中国的工厂还将进一步增加。

“A6工厂建在安亭的其中一个重要的原因就是上海汽车在这里有生产基地和技术中心。”艾博彬说，未来这个工厂将为上海汽车和上海大众供货。

近年来，中国汽车行业的快速发展和产业提升，中国本地市场对于更加紧凑、轻便以及高性能的汽车电子/电气架构的需求正呈快速增长态势，德尔福正在加紧在这一细分市场布局。

作为德尔福公司旗下的主要事业部之一，德尔福派克电子/电气系统于1995年进入中国市场，目前几乎为国内所有主要整车制造商供货，已经成为国内重要的核心零配件供应商。

在参观A6工厂时，工人们正在热火朝天地在生产线上为整车做装配，不会等很久，上海汽车、上海大众的新款整车线束产品将由A6工厂里产出。

植根中国多年，艾博彬说，在德尔福，他们更喜欢说“中国创造”，而非“中国制造”。德尔福不仅是零配件供应商，同时也是系统供应商，在为整车客户提供系统开发的能力也得到了中国整车客户的认同。

他非常清楚，正是凭借与合作伙伴的强强联手、坚实的能力以及对市场的长期承诺，才使得德尔福在中国实现了超过市场增速的发展。

看准中国未来

不可忽视的还有一点，重组后的德尔福保持了此前的超前研发，技术上的优势成为它快速发展的重要法宝。

这两年，中国汽车界都对新能源汽车和电动汽车发展前景充满期待和希望，作为技术前瞻的德尔福怎能放弃这块蛋糕？

值得注意的是，A6工厂已经开始为中国电动车的配套做准备。“未来如果电动车产量提升了，将会有几款电动车的线束在A6工厂生产，A6工厂无论是在产品要求上，还是在工艺要求上，都已经为电动车做好了准备。”德尔福派克中国区董事总经理吴开源说，但在目前情况下，产量还没有上去，目前电动车的线束产品都是在我们的样板工厂生产的。

而这一触手已经伸向大洋彼岸，美国上市的CODA电动车，其总部设在美国加州，主要从事电动汽车，以及锂离子动力电池的设计、制造与销售，嗅到气味的德尔福当然不会放过这一良机，旗下派克中国已经为其提供了高压线束和接插件的设计和制造。另外，他们也在跟上海通用和比亚迪等企业接触，有意为他们设计和制造电动车零部件和线束。

吴开源表示，电动车的功能要求要比传统汽车高，所以对零部件的要求也高，相应的成本也肯定比传统的高，因此，电动车的市场价普遍比普通车高30%～40%，降低成本是当务之急。

另一方面，派克又有了突破性产品——铝导线，即设计截面积为0.13平方毫米的无卤素铝导线，通过使用该铝导线代替原有的铜导线，从而帮助减轻了车身重量，提高了燃油经济性，同时材料的成本也有所降低。

艾博彬说德尔福有很多创新技术，他很希望，本土的整车厂在最初设计车型的阶段就可以参与，帮助主机厂设计整个电子/电气架构系统。

“怎样用更轻的线、更合理的配置，满足更丰富的汽车电子功能，这是德尔福派克近两年持续在做的。对德尔福派克来讲，我们更希望成为系统集成的供应商，而不是某个单独零部件的供应商。”这也正是艾博彬所期待的。