隐形操盘手

张静

如果苏州金龙海格客车没有在两年前推出G-BOS智慧运营系统，徐州公路运输集团可能不会在苏北地区公路运输第一阵营的宝座上呆得如此踏实。

来势汹汹的“铁老大”面前不得不进行痛苦抉择的公路客运企业并非没有梦想。

“客老大”梦想？这个可以有。

起初，G-BOS的确无法给道路运输带来任何威胁。在客运企业眼中，这只是一套说法很酷、类似于GPS的小软件。

就在几乎无人留意到这个可以制胜于中国公路运输隐形掌控者时，作为最早一批应用G-BOS系统的徐州公路运输集团， 硬是在谈“铁”色变的逆势中交出了一份“营业收入增长超过10%、客运营收接近6亿元”的答卷，终可暴露G-BOS力图向客运行业谋取更大话语权的不寻常野心。

决战智能化

2011年12月深冬的一个傍晚，喜悦的气氛弥漫在北京市政协会议中心里。

徐州公路运输集团有限责任公司副总经理戴海清正在与助理讨论有关集团旗下全部更新车辆都要配置G-BOS的目标方案，“我们再签协议的时候，不管是苏州金龙的车子还是厦门金旅的车子，都该要求他们安装G-BOS。”

截至目前，G-BOS已被江苏省内14家专运公司引用。“装完后车队反应不错！”一位老驾驶员这样描述：使用G-BOS的效果很明显，油料监管力度加大了、油箱定量更精细了、驾驶员不良习惯得到纠正了、企业管理效率也提高了……

据了解，在整个苏北地区，徐州公路运输集团以由市到县的短途班线效益最好，属黄金线路。司机张健在往返徐州-盱眙线路途中，通过G-BOS车线匹配功能，再根据班线的实际情况提出配置方案，既降低了运营成本又减少了排放。“G-BOS不是一项技术，也不是一件设备，而是一套能够规避企业成本浪费的管理系统，它可以帮助企业在管理过程中补足漏洞并提高效率。”戴海清对《汽车观察》说。

从2011年3月25日启动的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，在历时9个月后圆满收官，并于同年12月13日在国家交通运输部举行表彰大会。期间《汽车观察》深入走访了一些客运企业，了解到他们在肯定G-BOS系统优势的同时，也给系统开发商及国家相关平台管理部门提出了些许建议。

回顾2011年全年，车联网已成为了客车行业的搜索热词，一场“智能化”的大戏热闹上演。伴随着客运企业逐渐认识并接受了这种智能管理系统，主流客车企业的“杀手锏”也纷纷登台亮相：海格的G-BOS、宇通的安节通、大宇的E管家、青年的行车宝……

“其实这些系统的基本功能都差不多，分不出谁好谁坏。可作为我们客运公司来说，不可能既采用海格G-BOS平台，又采用宇通安节通平台或是其他系统平台，否则公司监控人员的事务就会变得繁琐，企业管理成本也会增多。但如果公司确定使用G-BOS系统，又不是每家客车厂都能满足这个系统的安装要求。”一位客运企业经理透过《汽车观察》，建议国家交通部能够在未来针对这个问题采取规范化管理。

竞争秘籍

如果有人觉得“7?23”动车追尾事故所引发的安全质疑是压倒中国高铁的一根稻草，因此就可以断定中国高铁缓行会给公路运输带来一丝喘息机会的话，未免过于夸张了。

即便下半年国务院常务会议要求：对已经批准但尚未开工的铁路建设项目要重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

但从铁道部统计中心发布数据来看：2011年全国铁路旅客发送量同比增长11.1%，铁路货运总发送量同比增长8%，均为2004年以来增幅最大的一年。在“铁老大”依然对公路客运带来巨大冲击下，很难想象那些公路运输集团如何持续实现高增长的，其逆市增长的秘诀何在？

2010年7月，苏州金龙在深圳推出了海格G-BOS智慧运营系统，在以科技向生产力转化的演变中扮演了重要角色，得到了广大客运企业的认可。

交通运输部科学研究院院长李作敏在第二届全国道路客运“海格智慧”科技助力行启动仪式上做总结报告时表示，首届活动已有27个省市自治区96家企业参与，1288辆运营客车和734名驾驶员报名参加。其效果明显：百公里油耗平均降低5.47%，影响安全驾驶的不良驾驶行为指标80%以上得到明显改善；其中，节约燃油93878.36升，节约资金657148.49元，减少二氧化碳排放251265.41公斤。

这些数字说明，在道路交通发展的严峻形势面前，G-BOS的出现使客运企业在安全、能耗、经济上的压力变小了，让用户价值从单一的车辆性能开始向人-车-管理的整体解决方案方向上发展。小小利器成为了客运企业抗衡“铁老大”的秘籍。

但另一方面，戴海清强调道路客运具有一定的社会性和公益性，国家应该给予一定的鼓励政策。

“虽然我们的公交游、出租游等黄金线路是盈利的，但有些线路依然常年亏损。”徐州公路运输集团的一名工作人员告诉《汽车观察》记者，“之所以不能关停那些亏损线路，是因为我们有责任满足旅客的需求，有责任保证他们的正常出行，同时还要保证他们的安全。”在更多的客运企业看来，与铁路运输相比，道路客运、公路运输往往在享受政策时被边缘化。

就在《汽车观察》记者查阅铁道部此前公布的《中长期铁路网规划示意图》时发现，铁道部已增加了大量的铁路项目，而这些项目多是高规格、高等级的客运专线，如昆明至长沙客运专线、福州到北京客运专线、合肥到福州以及西安到成都等客运专线。

如今，这些铁路项目均已基本开建，势必会造成未来对公路运输的新挑战，不妨借希望于海格G-BOS系统的全面落实能够引领全国客车行业一次真正意义上的商业革命。

》第二届全国道路客运“海格智慧”科技助力行动启动仪式