非常道

杨锋磊

正是这些参赛的选手如蒲公英的“种子”那样到处传播安全、节油的理念，使得“宇通杯”获得了“永不落幕”的美誉。

2011年12月3日上午，在风景秀美的福建武夷山下一座宾馆的会议室里，单永海、陈文并排而坐，接受着媒体的访问和拍照，尽管一下子面对这么多镜头和提问，他们显得有点羞涩， 但可以看出，他们内心美滋滋的。

单永海和陈文分别是福建汽车运输有限公司和安徽合肥汽车运输有限公司的客车驾驶员，他们在刚刚结束的第二届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛（以下简称“宇通杯”）总决赛上获得了一等奖，等待他们的，除了一笔丰厚的奖金外，还将有令人艳羡的最高荣誉：全国五一劳动奖章！这将是对客车驾驶员这个群体价值的高度认可，当然， 有了全国总工会参与主办，加上原主办方交通运输部，使这种认可成为可能，同时也表明“宇通杯”的影响力进一步扩大。

作为竞赛的赞助方，宇通客车也收获良多。郑州宇通客车股份有限公司副总经理王文兵说：“通过前两届‘宇通杯的举办，行业主管部门和社会对客运行业空前关注和重视，对客车产业发展方向和重点更加认同和支持。当然，全行业对宇通的认知、了解也更加深入和广泛，这是宇通的收获，同时也有利于宇通影响行业对客车发展现状和方向的认可与促进，这也是做行业老大的责任。”

锁定“安节”

第二届“宇通杯”自2011年8月31日正式开幕以来，走进全国17个省份，覆盖中国版图的一半；辗转3个多月，总行程超过4.5万公里，直接影响194家运输企业，提供安节工作法培训1000余人次……这是第二届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛呈现的一组数字。

数字的背后，透露出本届“宇通杯”的非常之道。

“宇通杯”所到之处，必会在当地掀起“节能环保”与“安全驾驶”的热潮。“安节”也成为每一站“宇通杯”比赛的关键词。

在2009年首届“宇通杯”提供专业赛车、赛前进行《节油宝典》培训、“综合理论知识考核”和“节油驾驶技能考核” 相结合的基础之上，“宇通杯”推出了《安节工作法》，赠送给所有的参赛企业和驾驶员，为他们提供培训机会。“培训中，老师讲授了安全节能技能。我虽然当了15年司机，但缺少专业理论指导，‘宇通杯确实提高了我的驾驶技能。”新疆昊天运输集团责任有限公司的王学进说。

事实证明，升级后的《安节工作法》培训大大提升了参赛选手的节油驾驶成绩。赛后统计数据显示，377位预赛选手百公里油耗平均值是19.02升每百公里，平均节油率达到23.92%。其中，来自宜春汽运股份有限公司的周百丰在江西站比赛中创下了最低百公里油耗14.04升的崭新记录，较上届宇通杯最低百公里油耗14.88升，取得了相当大的突破。

通过比赛，选手们发现，原来一些习惯性的节油方法并不省油。有13年驾龄，获得过“内蒙古十佳驾驶员”称号的包头公交集团长客分公司刘红光说：“通过培训、比赛，再结合日常摸索，我发现客车开到一定速度后，踩油门踏板的深浅程度对车速并没有太大影响，但对油耗的影响截然不同，这些燃油消耗是可以节省下来的。”

还有选手表示，原来安全和节油可以同时做到，并不矛盾。观摩了“安节通”的运输企业人士表示，这是对传统管理模式的突破，使远程管理成为了可能。

永不落幕

据介绍，第二届“宇通杯”在承继上届优点的同时，增加了诸多创新之处。交通运输部道路运输司车辆管理处处长俞卫江表示，通过比赛，要在全行业形成一种安全节能的长效机制。而截至目前，“宇通杯”已经演变为两年一届的整个交通运输行业的盛事，这种长效机制正在形成。

可以说，第二届“宇通杯”将基层企业和驾驶员这样的车辆使用者以及宇通这样的车辆制造企业，还有政府管理部门等“合”到了一起。俞卫江表示，“宇通杯”的重要意义之一在于通过这样一种载体，在全行业传播推广了安全、绿色、人文驾驶的理念。

当然，要真正做到安全节能，还必须集合一切可以利用的力量，激发全社会的重视和参与。山西省交通运输管理局李鈜希望能够将《安节工作法》向全社会推广，他认为所有的机动车驾驶员都应该掌握安全节油操作的要领。山西省阳泉市运管处主任王学忠就说，举办“宇通杯”不是目的，而是一种手段，通过举办比赛形成良好的安全节能氛围，促进大家形成安全节能的理念。

第二届“宇通杯”冠军得主单永海、陈文就表示，他们回到单位后将不遗余力地将自己在比赛中和平时积累的节油和驾驶技巧传授给同事们，“节油能领到奖金，所以我希望单位的同事都能领到这笔奖金。”陈文笑着说。

其实，正是这些参赛的选手如蒲公英的“种子”那样到处传播安全、节油的理念，使得“宇通杯”获得了“永不落幕”的美誉。

老大的责任

作为“宇通杯”的比赛用车提供企业，宇通客车的各个区业务经理忙得不可开交，一方面他们要应付众多参赛企业想让宇通帮忙提供比赛用车让他们进行训练，以获取更好的成绩，另一方面区域业务经理甚至要飞过来协调训练。

一时间，比赛现场剑拔弩张，气氛紧张。

那么宇通作为“宇通杯”的赞助企业，是否对其品牌宣传和销售起到很大的推动作用呢？

当记者把这个问题抛给王文兵时，他告诉《汽车观察》记者：“‘宇通杯对于真正促进宇通的销售肯定有贡献，但是贡献有多大也不能盲目乐观，目前宇通在客运市场占份额42%，宇通的销售网络和客户的沟通一直是畅通和一对一的，从某种程度上来说，宇通不一定非得用这种方式来进行沟通，比如继续坚持做价值连城的话，一样会达到很好的促销效果。”

王文兵表示，“宇通杯”的前身是宇通客车开展了数年的“价值连城”活动。之所以要做这样的活动，在于宇通客车对市场的新的思考，他们认为“客车企业只管造客车，运输企业只管运营”这种方式有局限性，因为运输企业追求的是资源利用率更高，乘客出行更安全、方便、舒适，车辆的效益更好，这就包括了安全、节能等的诉求。在推广“发动机热管理系统”和路谱管理系统时，宇通发现这些必须是人来进行应用，所以开始了“价值连城”活动，总结出“人、车、路”的理念，并提炼出了安节价值体系。

不过，令王文兵不太满意的一点是，“宇通杯”对宇通客车技术的节能有点弱化，即活动更多体现的是驾驶员的技能，而宇通车如何省油并没有体现出来，也没有凸显宇通客车技术节能的特质。

“但我并不感到遗憾，这未必是坏事。客车和客运企业的发展必须要走上良性循环，必须通过技术的变革、标准的提高来促进这种良性循环，即效率、效益都同步提高，既有经济价值，又有社会价值，这才是真正的行业良性循环。反之，大家拼价格，不讲究技术和技能，会导致厂家盈利越来越弱，运输企业、老百姓隐性成本的增加。”想必这也是宇通作为行业老大必须承担的责任。

在王文兵看来，下一步将通过技术的革新来代替技能的高标准，毕竟要想让节能驾驶在全国上百万的客车司机中普及是有难度的，如果能通过技术的进步来解决驾驶员技能高标的要求就更好。实际上宇通的“绿区安节助驾系统”就是通过驾驶辅助提醒技术来减少对人的依赖的手段。例如混合动力客车就是这样，一方面可以节油30%左右，另一方面驾驶员劳动强度也大幅减少。

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冠亚军：单永海、陈文