以安全为名

黄蓓蕾

一直以来，中国自主品牌汽车被挂上价格低且安全性能不佳的标签，而这个状况有望被打破。

不仅仅是收购沃尔沃，让吉利在国际舞台上大放光彩，现在，它正在给世人展现另一种视角——“撞星”，用不同的维度告诉世人，自主品牌汽车也可以和国际品牌同台竞技。

新年伊始，吉利在北京举办了一场“安全技术解析会”，吉利副总裁赵福全在台上颇为感慨，他兑现了几年前的承诺。刚加盟吉利时，他曾谏言李书福，价格战时代已经过去，未来要拼的还是技术和品质，他放言，吉利未来的每辆车要努力做到“保四争五”。这些“豪言壮语”被许多人不懈，认为他是吹牛，不切实际。

继2011年11月，帝豪EC7在欧洲权威安全评定机构Euro- NCAP上获四星安全认定，成为中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中的最高成绩后，帝豪EC8在辞旧迎新的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分荣膺五星安全认定，一项项成绩的取得，此前对赵福全的质疑之声随之而去，吉利也名符其实地成为自主品牌最安全的汽车和自主品牌安全技术的“状元”。吉利在安全技术上取得的成绩，成为2011中国汽车行业最令人瞩目的吉利记忆。

安全成第一卖点

一直以来，自主品牌的安全性在消费者心中是有着很大的质疑。有人戏称开自主品牌车要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩得到了两个星。对于这个成绩，没有一个人反对，没有一个人怀疑。但如果是合资品牌车得了两星，大家就会质疑是不是搞错了，因为合资品牌车不可能只得两星，这就是当时消费者对自主品牌的理解。

2007年，吉利战略转型，确立了造最安全，最环保，最节能车的战略目标。赵福全至此对“撞星”情有独钟。2008年7月， 吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车； 2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级；再到2011年，帝豪EC7获得C-NCAP五星 ，欧洲四星，帝豪EC8获得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。

专业的安全认定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力，随之而来的，是销量的增加。2010年吉利全年产销41.6万辆，同比增长达30%。尤其是帝豪品牌2010年总销量超过7万辆，在1.8L手动挡细分市场位居第二，上市一年多，帝豪已经累计销售近10万辆。帝豪EC8自2010年9月上市以来，一直处于供不应求状态。J.D.Power 调查也显示，消费者对吉利品牌的美誉度在逐步提升。

“目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。许多消费者在选择吉利车型时，首先是冲着它的高安全性能去的。”在“解析会”上，吉利汽车副总裁刘金良对《汽车观察》介绍，2011年1月～11月，帝豪EC7累计销量86848辆，增幅超50％，位居自主品牌高端A级车第一，安全性能正在成为吉利品牌区别于其他品牌的重要卖点之一。

这种态度的转变看似简单，背后却凝聚着造车人的心血。吉利副总裁赵福全坦言，做五星级安全很难，尤其是自主品牌在成本控制的情况下做出五星级安全更难。“自主品牌要游走于成本和安全的夹缝之间。”

正因为如此，2011年12月29日，帝豪EC8以 49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定的消息让吉利兴奋。据悉，这一成绩不仅仅是自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，同时也是C-NCAP迄今为止147款碰撞车型测试第六的好成绩，力压众多著名合资品牌车型。赵福全深有体会地说，“我在戴姆勒?克莱斯勒公司工作过，奔驰的开发成本和吉利不在同一个级别上。如果帝豪卖25万元的话，吉利做到五星成绩没什么了不起，做不到反而是一种耻辱，但在8万～9万元的帝豪上，气囊不比别人多一个，高强度钢不比别人用的多，却在第三方公平公正的认证情况下做到了五星级，这一点就难。”

吉利安全的内涵

实际上，对安全的保障，对生命的尊重，表现出一个车企高度的社会责任感；对研发的投入，对安全技术的突破，决定了一个车企的成熟和实力。

赵福全对此有着很深刻的理解，他说，安全是打造品牌的核心要素之一，所有的豪华品牌，都在安全上做出大量的投入，一提起沃尔沃就和安全相关联，吉利由简单的低成本战略转变成以技术含量作为优势，要造最节能、最安全、最环保的车，而他和团队通过研发具体的技术来实现这一目标。

吉利每年销售收入的10%，都会被用于研发工作。他认为，连续多年的积累、沉淀，让吉利安全冠绝自主品牌。成绩背后，最为突出的表现在于，吉利首创了GTSM (Geely Total Safety Management)全面安全管理的研发理念。

GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。

2008年的北京车展上，赵福全正式提出了吉利的安全技术品牌GTSM，如何来实现最安全，通过从产品的策划，设计到供应商的选定，包括制造售后服务，达到一个目的——安全，成为吉利制造的职责，“这背后是有技术含量的，也是品牌的一大创新点。”赵福全说。

帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标， 从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

赵福全介绍，帝豪EC7仅就安全开发来说，投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是3年多刻苦攻关的结晶。

此后，吉利完成了整个研发体系的整合，吉利研究院成为唯一的研发大本营，目前拥有研发人员两千多人，而仅做“安全” 项目的就有接近400人，源源不断输出新产品，新技术。

赵福全对《汽车观察》说：“经过几年的努力，吉利在努力造中国自主品牌最安全的车，实现这个诺言。”

赵福全还透露，未来吉利确定了三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在明年年底投放市场。同时， 吉利的坡道缓降控制系统也将在明后两年投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。

“在安全方面，吉利汽车不仅走在国人前列，也处在世界先进水平。”赵福全显得信心十足。

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自主品牌欧洲“最高碰”解析

帝豪EC7在2011年11月23日获欧洲权威安全评定机构欧洲新车安全评价组织（Euro-NCAP）四星评定，这一消息不胫而走，在业内外引起轰动。或许，人们只知道吉利是第一个获得四星评价的中国自主品牌，为何不少汽车厂商，尤其是后起之秀的中国汽车制造商对Euro NCAP望而却步？Euro-NCAP对碰撞要求的苛刻到底有哪些？吉利撞出的49.6分这一成绩到底是怎样的水平？《汽车观察》给您一一解读。

欧洲撞星难

说起Euro NCAP，业内人士都知道，这是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一，尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称，是出了名的“严苛”。

Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。

在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视，如果用一个字来表达，那就是“难”！

吉利四星不逊色

四星的成绩对中国汽车来说是历史性的，标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力，吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。据了解， 此前中国自主品牌在Euro NCAP测试中最高只拿到过两星。

从E u r o N C A P在官方网站上发布的成绩来看，在四大类测试项中， 帝豪E C 7 在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了E u r o NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了2 7 分， 距离五星要求也只差了2 分。而且， E u r o N C A P 在2 0 1 0 年开始实施了更为严格的新规范， 以E C 7 的测试成绩如果按照之前2 0 0 9 版的标准来评估的话， 原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2 0 0 9年测试得到E u r oNCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。

成绩不偏科

首先，在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间， 对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。同时， 帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。 特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。

其次，在儿童保护方面，帝豪在动态开发过程中，不仅要考虑到儿童座椅的强度，还要注意不能因儿童约束过强导致儿童的被动伤害，这就需要进行大量的仿真及试验验证。在开发中大量的技术细节都必须进行全面考虑，这些细节甚至细微到包括标示的可读性——每个标签上都必须有相应国家的语言，等等，最终EC7在此项得到了80%的评价结果，表现不俗。

再次，在行人保护方面，吉利优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。尤其在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8 分，以接近满分6分的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。

最后，在安全辅助方面， EC7车中装配了ESC、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。

除以上提到的可量化的评价之外，Euro NCAP还有非常严厉的主观评价。如地板的局部是否出现撕裂、指示灯的亮度是否达到视觉可接受范围、报警的声音是否足够大，等等，而这些主观的评价往往需要非常有经验的工程师才能够把握住，正是扎实的功底，才能让吉利产品在这些“显微镜”的考验下不偏科。