抢占最后时机

汪涛

世界汽车厂商纷纷抢占最后的时机，以期在全球规模最大的汽车市场分享更多的利益和荣耀。

在中国政府对汽车产业合资大门逐渐关闭的最后时机，世界汽车厂商开始纷纷抢占这最后的时机，以期在这个全球规模最大的汽车市场能够分享更多的利益和荣耀。

虽然每届北京车展期间，各种有关汽车行业的话题接踵而至，但一些汽车品牌力图在中国实现本地化生产的消息还是最为引人瞩目。4月23日，在参加北京国际车展期间，雷诺汽车确认已经与东风汽车签署框架协议，为雷诺在全球最大汽车市场投产奠定了基础。

雷诺汽车负责中国业务的执行副总裁中村克己表示：“今年3月我们签署了一项备忘录。”达成框架协议之后，东风和雷诺还需要向中国政府递交规划，获得批准方能签定最终协议。双方的合资公司未来年产能在20至30万辆左右。中村克己称：“我们将首先投产一款车型，实现小批量生产，之后逐步提升，直至达到完全产能。”不过其未透露可能的具体投产时间。

此前有消息人士表示，雷诺与东风已经谈判超过数月之久，并在今年3月末签署了该项框架协议。该框架协议将为年底获得中国政府批准、达成正式协议作铺垫。根据协议，雷诺将在中国建造第一座工厂；未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV。

在中村克己对雷诺国产做出表态的前三天，4月20日，在东风汽车2012年北京国际车展新闻发布会上，东风集团董事长徐平公开表示，“按照计划，英菲尼迪将在东风日产的大框架下实现国产。”据悉，日产汽车公司旗下豪华品牌“英菲尼迪”将在东风汽车公司与日产汽车公司合资的东风汽车有限公司旗下工厂进行，计划在2014年首先开始生产2款车型。

目前，东风汽车有限公司是迄今为止国内最大的汽车合资企业，成立近9年来发展态势良好。东风汽车公司和日产汽车公司的高层均表示，此次英菲尼迪国产化得益于东风和日产长期良好的合作关系。今后，对于具体的生产车型、生产工厂还要进行协调确定。对于坊间盛传的英菲尼迪是否会在大连投产的疑问，东风日产副总经理任勇表示：“大连是个好地方，我只能说目前我们花都、郑州、襄樊三个基地都有生产豪华车的能力。”他强调，英菲尼迪与大连之间没有必然的联系。

事实上，日产旗下高端品牌英菲尼迪国产一直是业界最关注的话题之一。据悉，日产中期规划中将2016年英菲尼迪全球销量目标设定为50万辆，而日产在日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆，与计划销量相去甚远，在华国产显然已成当务之急。

不仅仅是东风这样的巨头，此前在合资上少有动作的奇瑞汽车也开始动作频频。早前的3月下旬，在距离和以色列集团签约成立观致汽车仅四个月之后，奇瑞汽车在合资的征途上再下一城。奇瑞和捷豹路虎联合发表声明，称经过充分的协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。双方将按照相关的程序开展进一步的工作。

而截止目前，奇瑞与捷豹路虎项目尚未获得发改委等国家部门批准。但奇瑞汽车似乎对于该项目的最终落成信心满满。“目前发改委正在审批，是否通过我们仍尚不知晓。但如果没有一定的把握，我们是不会提前公布合资协议内容的。”奇瑞内部人士透露，“我们早已将相关审批资料递给发改委，公司的相关部门也正在全力促成此事。”

按照规划，工厂将落户常熟经济技术开发区，选毗邻奇瑞另一个合资公司——观致汽车的生产基地，总投资额175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。据了解，合资公司将首先生产路虎的SUV产品，后期将推出合资公司的自主品牌车型，该车型将基于捷豹平台打造，悬挂合资公司自主品牌标识。

也有放弃者，据悉，在获悉中国政府相关产业政策之后，富士重工旗下的斯巴鲁已经放弃了在中国国产的计划。