合力造精英

栾寅征

前不久，一所占地面积为900平方米的交通工具设计教学研发中心，在位于燕郊的中央美术学院艺术设计教学研发基地当中正式落成并投入使用。在这里，一系列的专业设备能实现包括1:1汽车油泥模型铣削、喷漆在内的全部流程。以往封闭在汽车企业中最为核心的神秘环节已经成为中央美院汽车设计教学中的必修课，除此之外，中央美院还将通过更多的方式重点打造交通工具设计人才。对此，中央美院设计学院的王敏院长为《汽车观察》记者进行了解读。

A=Automotive Observer

W=Wang Min

A：作为一所艺术设计类的院校，为什么要重点发展交通工具设计专业？

W：中国现在已经成为了世界上最大的汽车销售和制造国家。在这样的情况下，我们应当有自己的设计人员，应该有我们自己设计的汽车。作为中国艺术领域的高等学府，中央美院有义务和责任为中国的汽车工业培养出具有国际水平的汽车设计师。

人们都希望自主品牌将来能够成为国际品牌，但仅仅靠生产一些廉价车占领市场是没有用的，造型设计将起到很重要的作用。

国外的设计师未必能理解中国人的审美诉求，国内的设计师或许更容易把握市场的动态。

A：为了培养交通工具设计精英，学校都采取了哪些措施？

W：这几年中央美院已经把汽车设计作为主要的发展目标。我们已经建好了一个可制作整车模型的试验室，同时还对雕塑系的大楼进行加层，将来会有一层的空间专门留给汽车专业，并且配套整车设计的条件，用电梯直接可以把一辆整车运送上去。此外在软件方面，我们聘请汪镇宇教授作为交通工具设计专业的负责人，他在美国有多年的交通工具设计经验，这些对于平时的教学工作都能起到很大的作用。

另外这几年我们也在积极与汽车企业建立合作关系，不仅有国外品牌、合资品牌，自主品牌也有很多合作项目，比方说我们刚刚毕业了一批与一汽合办的“汽车设计新修班”。最近奥迪也派来了德国总部的设计师来学校讲课。

A：在与企业的合作中，院校能够为企业提供哪些帮助？

W：现在设计学院已经涵盖了各个领域的设计，包括工业设计、时装、首饰、数码媒体交互设计、平面设计和摄影等，这些不同角度的专业都可以参与到汽车设计的教学当中。对此已经做了很多的尝试，像是数码媒体和平面设计、工业设计的师生一起为奥迪做人车交互设备的设计，将来我们还可以调动更多的资源为培养汽车设计师服务。

位于洛杉矶的美国艺术中心设计学院，长期以来一直在与企业进行合作，为企业做一些前瞻性的课题研究，比方说未来的SUV、乘用车、新能源车的设计等。一些对汽车的形态进行变革的设想，都是很适合于让学校来研究的。

企业那里既有准备短期内推出的产品，也会有长远的产品布局战略，对于学校，最擅长的是为企业未来的发展提供一些具有前瞻性的设计想法，中央美院的办学理念也一直是在倡导前瞻性和艺术性，培养出的人才在思维模式上没有太多的限制和束缚，这正是目前很多企业所需要的。同时很多年轻的教师也已经拥有一些实际的汽车设计经验，借助我们现有的条件，完全可以为企业短期内推出的产品提供设计支持。