不景气不是自主的专利

孙宗波

2011年大部分优惠政策的退出给车市带来了不小的冲击，尤其是对自主品牌影响最大。2012年自主品牌销量很有可能将会继续走低，然而部分合资品牌的日子也并非好过，甚至品牌、销量均有被边缘化的趋势或正在边缘中挣扎。

日前，中国汽车工业协会(中汽协)公布了今年一季度汽车销量数据。数据显示，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%；商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。

此外，3月，汽车产销表现较好，为历年3月份产销最高水平，其中值得注意的是，商用车环比增速快于乘用车。而且1月～3月，汽车产销同比下降1.83%和3.40%，与1-2月相比，降幅进一步收窄。为此中汽协对于今年全年车市正增长仍表示乐观。而3月乘用车市场分车型表现如何，请见TOP12（文中增速指环比）：

紧凑型车销量前十

别克凯越已连续三个月稳居该排行榜的第一名，并与主要竞争对手雪佛兰科鲁兹拉、大众朗逸开了距离。此外，该排行榜与今年2月份相比，少了两款自主品牌车型。它们分别是3月已滑至11名和14名的腾翼C30与比亚迪F3。

下滑最明显紧凑车

长城腾翼C20R更像是压缩的腾翼C30两厢版，不过二者的售价定位又十分接近，故在销量上不免互有竞争，从目前的市场反应来看，腾翼C30表现更好。当然作为一款新上市的车型，长城腾翼C20R获得稳定的市场销量，尚需时日，但3月份其出现的这种销量波动值得关注。腾翼C20R今年3月仅销售76辆，与前几个月销售1000辆～2000辆，反差巨大。

上升最快的紧凑型车

长安逸动为新上市车型，当月环比快速上升，由2月的200多辆爬升至1000辆，属于正常情况。此外，另有一款自主品牌车型长城腾翼C50与逸动状况极为相像，虽然增速相比逸动要小，但表现出了较强的发展轨迹。该车1月、2月分别完成424辆和833辆的成绩，随后3月份上升到2496辆。未来腾翼C50的销量增长值得关注。

中型车销量前十

新款帕萨特的上市，进一步巩固了帕萨特在B级车市场上的地位，当月继续位居榜首。排名第二的日产天籁是由2月的第四上升至此，销量与利润一直是东风日产所纠结的话题。据信，天籁之所以能力压雅阁与凯美瑞，正是源于其大幅让利。3月，同样来自日系的雅阁尽管环比也有较高上升，但排名却没有变化。此外，一汽大众迈腾3月也有上佳表现，当月完成15994辆，实现历史新高。事实上，迈腾自去年10月开始已连续3个月破万，只是进入2012年开始走跌。

中型车最快下滑

从主流B级车销售车型看，雪佛兰景程3月销量环比下滑最高。由此前的2000辆～3000辆下跌至至当月的不足千两。景程定位高于雪佛兰科鲁兹，但性价比明显弱于后者，处于一种高不成低不就的窘态。随着迈锐宝的强劲登陆，景程的地位会进一步尴尬，受关注度会继续降低。当然目前这还只是一种猜测，究其原因尚需进一步观察。

上升最明显中型车

3月份环比上升最快的车型是来自自主品牌的中华尊驰，环比增长878%，此外还有一款是来自江淮的宾悦，环比增长也达到了575%。不过这两款车，此前销量均较低，高速增长值得我们留意，却并无太大实际意义。增速排在第三的是来自北京奔驰的奔驰C级，该车此前的销量规模在2000辆～3000辆的水平，在进入2012年后，销量开始走低，其3月的销量增长完全是恢复性增长。目前，随着奔驰GLK的投产，是对北京奔驰产能的或许是一个挑战。北京奔驰的产能一直是个迷（对外公布口径不一），另外从奔驰C级以及奔驰E级今年1月、2月销量下滑的情况看，奔驰或在此期间进行产能升级。

3月小型车销量十佳

雪佛兰赛欧是打入小型车市场比较成功的一款合资品牌车型，其（两厢与三厢版合计）一直“统治”着小型车市场。其售价已与自主品牌十分接近，促使自主品牌产品在价格上进一步下探。另一款来自雪佛兰品牌的爱唯欧3月也挤进销量前十，实现在此排行榜中的一个唯一，即一个品牌入围两款车型。并且爱唯欧的销量呈现出上升趋势，前景不容小视。自主品牌在小型车销量十佳里的份额，不断被挤占，未来这种趋势会进一步加强。

下滑最明显的小型车

进入2012年以后，一汽威志几乎进入到了停产的状态。与此对应的是，有消息传出，天津一汽威志从2006年10月25日上市至今，已经走过5个年头，而随着中国小型车市场竞争愈演愈烈，天津一汽也计划推出威志的改款车型，并将其命名为威志V5。3月一汽威志环比大幅下滑也就不难理解。

上升最快小型车

3月本田飞度销量完成4598辆，处于其销售以来的中上水平。自2010年以来，3月基本都是飞度的“黄金”销售期，事实上也是整车市场的销售旺季。从广汽本田整体的销量看，今年1月、2月其销量均处在历史较低水平，只是期间飞度的销量更低。据此推测，1月～2月广汽本田很有可能在进行生产线的改造或维修。

微型车销量排名

奇瑞QQ继续领衔微车销量排行榜，而且长安奔奔迷你依旧紧随其后，销量并没有被明显拉开。往日的明星车型比亚迪F0在出现严重跌幅后，3月销量出现了一定的回缓，达到4500辆，尽管与此前的销量过万尚有一定差距，但是这种反弹信号值得注意。此外，3月微型车销量排名中，新挤入一款车型是来自于海马的爱尚，刚刚上市，便完成近千辆的销量，前景还是比较被看好。

中大型车销量排名

奥迪A6L今年3月完成销售12043辆，继续领跑中大型车市场。此外值得注意的是宝马5系，当月破天荒的突破7000辆。另外，当月除沃尔沃S80与别克林荫大道环比略下降外，其他几款中大型车均有上升。其中，增速最高的还要当属奔驰E级。

SUV车型销量前十

3月份，本田CRV以21124辆的销量领跑SUV车型销量排行榜，挤掉今年以来的SUV的销量老大上海大众途观。本田CRV完成两万辆以上的销量，归功于新款CRV上市带动的销量上升。但笔者不敢完全苟同，新款CRV于2月底上市，其销售增量至少在上市之初会比较有限。而因新款CRV上市使老款车型降价销售消化库存也可能是主要原因。长城哈弗H系列当月继续保持排行第二的位置。而此前排名第一的大众途观已滑至第四，不过从累计销量上看，大众途观今年一季度仍是销量冠军。除去销量前十的SUV车型外，两款国产的豪华SUV车型也同样值得关注。3月华晨宝马X1时隔两个月后再次上报销量，而先前已经投产的奔驰GLK并无销量，或是其调产还在进行中。

另外，从SUV整个市场情况看，自主品牌竞争力明显趋弱，销量前十中仅占据3个名额。不过值得庆幸的是，2012年SUV市场依旧表现强劲，3月SUV车型销售17.62万辆，环比增长26.79%，同比增长32.38%；1月～3月SUV车型累计销售44.16万辆，同比增长18.05%，远高于整体市场的增长情况。市场需求的强劲为其他品牌的SUV车型提供了发展空间。

MPV车型销量前十

在MPV细分市场的争夺中，东风柳汽无疑是最大赢家。除景逸外，在新上市的1.6L版本的带动下，菱智也逐渐发力。两者分别占据了MPV车型销量排名的第一和第二位。老牌的MPV销售冠军江淮瑞风以及别克GL8，开始春风不在，排名被迫下挫。而一直陷入销量颓势的本田奥德赛，今年开始出现回暖迹象。3月，销量前十的MPV品牌共销售3.91万辆，占MPV销售总量的86.50%。不过，2012年MPV整体市场增速开始大幅下降，3月MPV车型销售4.52万辆，环比增长7.59%，同比增长0.42%；1月～3月MPV车型累计销售12.37万辆，同比增长1.62%。该车型增速已大不如前，这就意味着该市场的需求放缓，而在有限的市场需求环境下竞争会更加激烈。

合资也惆怅

数据显示，今年1月～3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量份额为的42.9%，同比下降3.2个百分点。在轿车市场，今年1月～3月，我国自主品牌销售整车71.18万辆，同比下降14.7%，占轿车销售总量的27.8%，同比下降4.1个百分点。

分析认为，近年来，由于中低端轿车销售透支较为厉害，这将直接影响到最近几年自主品牌的销量，因此2012年自主品牌销量依然走低。就在自主品牌陷入“水深火热”之时，部分合资品牌日子也并非好过，甚至品牌、销量均有被边缘化的趋势或正在边缘中挣扎。

挣扎马自达

4月5日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌车型2012年第一季度在中国市场的零售销量业绩：3月实现销售21038辆，同比增长2%；1月～3月共实现销售57631辆，同比增长16%，刷新了马自达品牌在华历年来第一季度的销量纪录。

其中，1月～3月，一汽马自达实现销量35105辆，同比增长5%；长安马自达共实现销量22526辆，同比增长37%。

一连串喜庆的数字背后，是一直以来外界对马自达在中国的发展战略停滞不前的诟病。分析认为，马自达产品不够丰富，营销缺乏恒久力，使马自达的产品潜力没有得到很好挖掘，品牌价值难以得到市场的持久认同。

此外，其对中国市场认识不清，产品更新换代较慢。目前市场竞争激烈，更新周期缩短，产品推新节奏加快。一些车型几乎年年更新，而马自达车型更新缓慢，技术几乎一层不变。

由于对中国市场的研究不够，产品引入接连出现败笔。老马6换代车型睿翼上市后由于定位、价格和竞争对手增多等因素并没有延续老马6的热销。事实上，从马自达与睿翼的定位上看，睿翼明显要高于马自达6，但两者之间价位，却相差无几。同时两者属于同一技术平台，2.0L版的发动机性能又基本一致，起初两者相互挤占市场的局面比较严重。更为糟糕的举动还在后面，为使两个产品高低搭配覆盖B级车细分市场，2010年年5月初，马自达6开始降价销售，两者的档次明显被拉开。然而马自达6降价的直接恶果是给品牌价值等带来不利影响。

马自达8的引入国产虽不能说是败笔，但至少可以说是不成功。以商务为主的MPV市场相比以私人购车为主的城市SUV市场，明显表现后劲不足。而且国产后的马自达8并没有突出的竞争优势。为何将如此财力、人力资源投入到MPV车型上，而不是尽早推出马自达SUV车型（国产），让人不解。

也许马自达这家企业本身并没有那么高的期望值，在中国并不想做“最大玩家”。今年一季度马自达的表现，就已算令人满意。然而从品牌建设上来说，以“技术口号”杀入中国市场马自达，已是风光不再。此外，面对广阔的中国市场没有哪个企业不为之动容，一味的轻视中国市场，只会令其逐渐沦为不入流的品牌。

此前不久，马自达公司宣布下调2011财年业绩预期，净亏损预计达1000亿日元（约合人民币82.75亿元），未来加大在中国等新兴市场的投入已势在必行。马自达计划在今年年末，将一汽马自达和长安马自达的4S店总数扩充到420家；此外，在今年夏季引进搭载新一代“创驰蓝天技术”的全新SUV“Mazda CX-5”。

落寞三菱

三菱是较早进入中国的日系品牌，而且品牌影响仍具有一定的号召力，但相较本田、丰田、日产等日系汽车制造商越来越凶猛的攻势，三菱在中国却深陷入一种尴尬的境地。目前三菱在中国有两个合作伙伴（整车部分）：广汽长丰（即广汽三菱）、东南汽车。

其中广汽长丰（湖南长丰）曾执中国越野车之牛耳，其猎豹汽车一度占据全国越野车43%以上的市场份额。但是在城市SUV迅速崛起之后，长丰并未跟上步伐。三菱对于这一变化，似乎视而不见，但事实并非如此，三菱在进口车方面积极导入城市SUV车型，并取得了一定的效果。

2011年，进口三菱在华销售达到2.7万辆，同比增幅13%，其中欧蓝德EX·劲界的销量超过万辆，是进口三菱在华销售最好的车型。第一代欧蓝德曾在北京吉普短暂生产，但并未获得市场的认可，目前销售的欧蓝德诞生于2005年10月，如今已历经多次升级，市场表现较好。

显然三菱已清楚地认识到了该市场，但为何三菱没有下定决心，将城市型SUV导入国产？是合资股比过低，不利于利润分配；还是不愿将先进的技术引进到中国；或是没有更合适城市SUV车型导入，这些只有三菱人自己能够说清楚。三菱似乎正得益于进口车市场的红火（相较其国产车型2011年销售3.9万辆，同比下降10%），但国产车的一蹶不振，正逐步让其步入小众市场，甚至被边缘化。

除去与长丰的合作不成功，三菱在另一家东南汽车中的处境，也并不理想。2011年东南汽车累计销售11万辆，其中三菱品牌只占其中的28%，完成3.1万辆。

三菱正在试图改变着目前的状况，今年广汽三菱（股比对等的合资企业）将正式成立，但在失去这么久的机遇期之后，广汽三菱又能给三菱带来多少收益目前很难判断。不过可以肯定的是，三菱若不放下一贯的傲慢，对中国市场仍未下定决心，三菱在中国的战略还将延后。

图强福特

从福特汽车（中国）有限公司获悉，今年3月，福特汽车在华批发销售汽车共计4.94万辆，相比于去年同期的5.53万辆下滑12%。今年第一季度，福特在华销量共计12万辆，同比减少约13.6%。

在华合资企业中，长安福特马自达3月供销售福特品牌车型2.74万辆，同比减少17%；商用车企业江铃汽车3月批发销量为2.2万辆，相比于去年同期的2.1万辆略有增加。

福特品牌还不至于完全被边缘化的境地，但目前福特在华国产车型年销量30万辆（乘用车部分），这样的销售成绩与福特的定位和规模远不成比例。此外，福特与同样来自美国的通用相比，更已是不可同日而语。

仅靠几款车型支撑在华销售网络，显然限制了福特汽车在中国的发展脚步。与主流合资品牌相比，至少在近几年的发展中福特已沦落到了降级区。当然福特也在努力改变现状，无论是新工厂的投产，还是未来四年将推出15款新车以及到2015年经销商门店数量将至少翻一番。这些举动也从侧面反映出了，福特在华发展的不如意。