美西航线船舶适应“MARPOL73//7788公约附则Ⅵ”新要求及对策

文/ 陈学文 钱立胜 王世鑫

0 引言

“新美洲”轮是美西集装箱定线班轮，在美国西海岸停靠洛杉矶及奥克兰港，这二大港口都是美国的重要港口，也是遭受空气污染最为严重的地区。为此早在2008年7月加州空气资源委员会（CARB）就通过了法规要求自2009年起所有进入美国西海岸的远洋船舶在其海岸线24海里以内航行时必须使用低硫油或清洁燃料，包括船用轻质燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。

随着MARPOL73/78公约 附则Ⅵ（防止船舶造成大气污染规则）的生效，自2012年8月1日起进入美国西海岸的远洋船舶在其海岸线200海里以内航行时必须使用低硫油或清洁燃料，具体区域如下图1所示。

1 面临的问题

随着2012年8月1日的临近，船舶面临的主要问题有以下几点：

图1 -美国西海岸200海里海岸线示意图

1.1 在遵守使用低硫油或燃料油规定的同时，由于低硫油的价格要高出高硫油价格的一倍，公司和船舶必须要考虑降低航运成本问题。更改局部航线，尽量减少使用低硫油。

1.2 以前建造的船舶在设计时没有预见到法规的变化，目前低硫油柜普遍偏小，也需要我们尽量减少使用低硫油。

1.3 目前美西航线船舶普遍使用气导航线，在没有特殊情况下，公司要求我们沿着气导航线航行。但气导航线没有考虑减少使用低硫油的问题，这就需要我们对气导航线在临近美国西海岸时作局部修改。

2 对策

“新美洲”轮美西航线需要在美国西海岸航行的航段有：

（1）韩国釜山港至美国洛杉矶港临近美国西海岸的航行；

（2）美国洛杉矶港至美国奥克兰港之间的美国西海岸沿岸航行；

（3）美国奥克兰港至我国青岛港的离开美国西海岸的航行。

由于我轮在美国洛杉矶港至美国奥克兰港间的美国西海岸沿岸航行离岸不会超过 200海里，只能全程使用低硫油，不考虑更改航线，但我们可以对其他二段航行的航线作局部修改，具体做法是：

2.1 韩国釜山港至美国洛杉矶港临近美国西海岸的航行

我轮沿着气导公司提供的航线航行至如下图 2所示 A点（39°55' N 130°00' W）时，此时计划航向 129°。为了降低航运成本，减少使用价格昂贵的低硫油，我们更改计划航线自A点改向走 CA146°，在离海岸线 200海里界线外围航行，至（34°34' N 125°30' W）时改向走CA139°，航行至B点（33°36' N 124°30' W离海岸线 200海里界线处，必须换用低硫油）时改向走 CA090°航行至芭芭拉海峡附近水道和原计划航线汇合（如下图2所示）。

图2 -韩国釜山港至美国洛杉矶港航线局部图（其中三角形长边为原航线，二短边为修改后的航线）

各航段航程统计如下表1所示：

表1 -韩国釜山港至美国洛杉矶港航线航程统计表

据上表统计可知，釜山 -洛杉矶 200海里新线比原航线高硫油航程增加358' 8，低硫油航程减少282' 2，总航程增加76' 6。本轮平均航速约20节，釜山至洛杉矶使用新航线仅增加航时不到4小时，但减少低硫油航程282′.2相当少用低硫油近90吨（航速约20节每天耗油150吨左右），经济效益是可观的。

2.2 美国奥克兰港至我国青岛港的离开美国西海岸的航行

我轮出美国奥克兰港后沿着气导公司提供的航线航行至如下图 3所示 E点（38°00' N 123°09' W）时，此时计划航向302°，改向走CA270°，至F点（38°00' N 123°23' W）时改向走CA288°，航行至D点（39°15' N 128°31' W离海岸线200海里界线处，停用低硫油换高硫油）时改向走CA333°在离海岸线200海里界线外航行至C点（41°27' N 130°00'W）和原计划航线汇合（如下图3所示）。

各航段航程统计如下表2所示：

据上表统计可知，美国奥克兰港至青岛港200海里新线比原航线高硫油航程增加81' .7，低硫油航程减少47' .6，总航程增加 34' .1。本轮平均航速约20节，美国奥克兰港至青岛港使用新航线仅增加航时不到2小时，但减少低硫油航程47' .6相当少用低硫油近 15吨（航速约 20节每天耗油 150吨左右），经济效益不可小视。

3 需注意的几个问题

（1）自 2012年 8月 1日后进入美国西海岸的远洋船舶在其海岸线 200海里以内航行时必须提前换用低硫油或清洁燃料，并在航海日志上用英文进行记录，如通知机舱换油记录为：“1135 INFORM E/R SWITCH FUEL TO EGO INCLUDING M/E G/E ETC”,油换妥记录为：“1150 MAN ＆ AUX ENGING RUNING USE MGO ALREADY”。要注意航海日志与轮机日志上的换油时间及位置要一致，以备美国官方检查。

（2）以上的航线探讨仅仅是在固有的班期及夏季较常用的气导航线进行的，如果船期缩短不允许绕航或者进入冬季及恶劣气象条件下，气导航线每次会有相应的变化，航线将作相应的调整。对于船舶营运者来说，在符合公约及法规的条件下，寻求最大的经济效益、缩短航时以及燃油成本都是要考虑的因素，然而，最终是否达到了环保的效果，仍需要继续努力。

（3）要兼顾高硫燃油消耗量，避免因减少使用价格昂贵的低硫油而增加较多航程。

（4）芭芭拉海峡是美国海军常年导弹发射演习区, 海军可能要求你按照他的要求改变航向及航速，船长要随时做好改变航行计划的心理准备，及时接收航警注意动态,确保安全。

（5）一般船舶在驶入芭芭拉海峡之前，应事先用VHF CH 11或16，或电话（805）9898841、（805）9898843与美国海军（Plead control中心）取得联系，最好能事先取得他们的训练计划表。如无法联系海军，可在语音电话（805）9891470上进行留言也可用VHF CH 14或电话（310）8326411与SAN PEDRO TRAFFIC取得联系，以便提前主动更改航行计划。

4 结束语

为了降低航行成本，减少使用价格昂贵的低硫油，我们选择在低硫油限制区域边缘航行，虽然航程的增加，使碳的排放不可避免的增加，但相比较而言，低硫燃油和轻油每吨的碳转换系数本身就比较大，我们还是要选择减少使用低硫油。采取了新的航法，高硫油的使用不可避免的增加了，省下不容忽视的低硫燃油和轻油。相对而言碳的排放也有了一定的控制。

实际上此种航法仅仅满足了对美国沿岸的暂时性保护，而对于全球而言却是得不偿失的，因为总的结果是碳和硫的排量都增加了。作为航海者，我们的力量是多么渺小，想做到环保却是多么的不易，低硫油的生产技术掌握在了美欧等西方发达国家的手中，他们以此为技术壁垒率先在美欧等地打着环保的旗号，迫使进入该区域的船舶使用低硫油，其中的利益可想而知。想想哥本哈根大会和德班大会的惨淡收场，我们能做的也只能寄希望于我国的技术进步，及新能源技术的发明和及早推广，如果我们的技术领先了，在较低的成本生产出较低含硫量的燃油，或者现有船舶可以加装有效的吸硫或滤硫装置，那么对于我们自身的环境保护及降低船舶营运成本都将是非常有利的。我们将会在节能减排领域有所作为，为保护我们赖以生存的环境做贡献。

[1]IMO MEPC.circ.723(13 may 2010) INFORMATION ON NORTH AMERICAN EMISSION CONTROL AREA (ECA) UNDER MARPOL ANNEX VI.

[2] MARPOL73/78公约 附则Ⅵ（防止船舶造成大气污染规则）